República Bolivariana de Venezuela
Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Vicerrectorado Académico
Dirección de Investigación y Postgrado
Prof. María del Cielo Sánchez F.
Cátedra: Derecho Marítimo General
Armador
Agente Naviero
Copropiedad
Coparticipación Naval
Capitán (Gente de Mar)
Armador:
Es la persona que utiliza o explota el
buque en su propio nombre, sea o no
su propietario, bajo la dirección y
gobierno de un Capitán designado
por aquel.
Art. 37 LCM: 2006
Armador:
Es aquella persona natural o jurídica que
se encarga de equipar, avituallar,
aprovisionar, dotar de tripulación y
mantener en estado de navegabilidad una
embarcación de su propiedad o bajo su
posesión, con objeto de asumir su gestión
náutica y operación.
• Obligaciones contraídas por el
Capitán, en lo que concierne al buque
y a la expedición marítima.
• Por las indemnizaciones a favor de
terceros, por los hechos del Capitán,
oficiales y tripulación.
Art. 39 LCM: 2006
No responde:
•
•
•
•
•
Si se prueba que los hechos del Capitán, de los oficiales o
de la tripulación, son ajenos al buque o a la expedición
marítima.
Si quien persigue la responsabilidad señalada antes fuere
copartícipe de los hechos.
Si se trata de hechos ejecutados por el Capitán, en su
calidad de delegado de la autoridad pública.
Si se prueba que el Capitán ha tenido noticias o prestado su
anuencia a hechos ilícitos efectuados por los cargadores,
salvo la responsabilidad personal de aquel.
Los demás previstos en la ley.
Art. 40 LCM: 2006
El armador puede limitar su responsabilidad (Art. 44 LCM)
salvo expresa prohibición legal.
El hecho de invocar la limitación de responsabilidad, no
constituye una admisión de responsabilidad.
El Procedimiento para la limitación está contemplado en los
artículos 52 a 74 LCM.
•
Reclamaciones derivadas de muertes, lesiones
corporales, pérdidas o averías sufridas por las
cosas, incluidos daños a obras portuarias, dársenas,
vías navegables y ayudas a la navegación que se
hayan producido a bordo o estén directamente
vinculadas con la explotación del buque o con
operaciones de salvamento, y los perjuicios
derivados de cualquiera de estas causas.
•
Reclamaciones derivadas de perjuicios por retrasos
en el transporte de la carga, los pasajeros o el
equipaje de éstos.
Art. 41 LCM: 2006
•
Reclamaciones por perjuicios derivados de la
responsabilidad extracontractual que tengan directa
vinculación con la explotación del buque o con
operaciones de salvamento.
•
Reclamaciones derivadas por la puesta a flote,
remoción, destrucción o eliminación de la
peligrosidad de un buque hundido, naufragado,
varado o abandonado, con inclusión de todo lo que
esté o haya estado a bordo de tal buque.
Art. 41 LCM: 2006
•
Reclamaciones relacionadas con la remoción o la
destrucción del cargamento del buque o la
eliminación de la peligrosidad de dicho cargamento.
•
Reclamaciones promovidas por una persona que no
sea la responsable, relacionadas con las medidas
tomadas a fin de evitar o aminorar los perjuicios
respecto de los cuales, la persona responsable tenga
derecho a limitar su responsabilidad y los perjuicios
ocasionados ulteriormente por tales medidas.
Art. 41 LCM: 2006
Reclamaciones derivadas de:
•
Operaciones de salvamento o de contribución en avería
gruesa o común.
•
Daños resultantes de la contaminación ocasionada por
hidrocarburos, de acuerdo con la ley.
•
Cuando la ley prohíba la limitación por daños nucleares.
•
Los empleados del propietario del buque o del salvador,
cuyas funciones guarden relación con el buque o con las
operaciones de auxilio o salvamento.
•
Cuando no se permita limitar
Art. 43 LCM: 2006
Es aquella persona natural o jurídica
que posee un mandato y que presta
los servicios a los armadores (o
fletadores) y ejerce su representación
legal y comercial, en cuanto a las
operaciones requeridas por el buque.
En ejercicio de su representación, el
agente está facultado para firmar los
B/L y demás documentos de
transporte, dar y recibir cantidades de
dinero
relacionadas
con
las
operaciones que efectúa, así como
atender y tramitar reclamos derivados
de la explotación del buque.
No responde por las
obligaciones de su representado,
salvo la responsabilidad que le
corresponde por hechos
personales o la que surja de la
ley.
Art. 36 LCM: 2006
Se entiende por copropiedad del buque, cuando
este pertenezca a dos o más personas.
Art. 75 LCM: 2006
La copropiedad del buque se rige por las
disposiciones de la comunidad, establecidas en
el Código Civil, en todo lo no previsto en el
Capítulo IV de la LCM.
Art. 82 LCM: 2006
Se entiende por sociedad de
coparticipación naval, cuando los
copropietarios de un buque, sin adoptar
la forma de una de las sociedades de
derecho común, asumen las funciones
de armador rigiéndose por las
disposiciones de las sociedades civiles,
salvo lo establecido en este capítulo V
de la LCM
Art. 83 LCM: 2006
• Es representante del propietario del buque o
del armador, según su caso, y como tal los
representa judicial y extrajudicialmente,
activa y pasivamente.
• Representante de los cargadores para los
efectos de la conservación de la carga y
resultado de la expedición.
Art. 18 LCM: 2006
• Los poderes y atribuciones del
Capitán, así como sus obligaciones,
se rigen por la ley del pabellón.
• Los poderes y facultades procesales
del Capitán se rigen por la ley
venezolana.
Art. 27 LCM: 2006
Técnicas
Mercantiles
Públicas: Registrales
Investigación Penal
Disciplinarias
Técnicas:
Es
el
encargado
del
gobierno y dirección de la
nave.
Mercantiles:
Art. 18 y 19 LCM
Es el representante
armador y cargadores.
del
propietario,
Públicas: Registrales (Art. 61 LGMAC)
Funciones de Registrador Público en cuanto a:
Nacimientos (Antes 471 del C.C. No hay mención directa en Ley
Orgánica de Registro Civil, Art. 92.),
Defunciones (Antes 483 del C.C. Actual 125 y 126 Ley Orgánica de
Registro Civil),
Testamentos (867-872, requisitos 837-878) y
Matrimonio por Artículo de Muerte (101 del C.C. y 110 LORC)
Matrimonio (99, N° 3 - 101, N° 2 – 103 LORC)
La Jurisdicción Civil y Penal de un Estado se aplica a
bordo de sus buques mercantes, tanto en Alta Mar como
en aguas territoriales de otro Estado, salvo excepciones
de vinculación con él.
Públicas: Registrales
Artículo 62 LGMAC
De todas las medidas que se tomaren de acuerdo con los
artículos del Capítulo II. Del Personal, Actos, Orden y
Disciplina a Bordo, se dejará la debida constancia en el
Diario de Navegación y Puerto del buque.
Públicas: Investigación Penal
Decreto Nº 9.042, con rango, valor y fuerza de
Ley del Código Orgánico Procesal Penal (COPP)
G.O. Nº Ext. 6.078, del 15-06-2012
Capítulo IV: De los órganos de Policía de
Investigaciones Penales:
Art. 113: Son órganos de policía de investigaciones
penales los funcionarios o funcionarias a los cuales la
ley acuerde tal carácter, …
Deben cumplir con lo establecido en este capítulo.
Públicas: Investigación Penal
Decreto Nº 9.045 con rango, valor y fuerza de Ley
Orgánica del Servicio de Policía de Investigación, el
Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y
Criminalísticas y el Servicio Nacional de Medicina y
Ciencias Forenses.
G.O. Nº Ext. 6.079, del 15-06-2012
El presente Decreto Ley tiene por objeto regular el
servicio de policía de investigación y de auxilio a la
administración de la justicia penal, así como la
organización y competencias del Cuerpo de
Investigaciones Científicas Penales y Criminalísticas, y
el Servicio Nacional de Medicina y Ciencias Forenses,
con fundamento en las normas, principios y valores
establecidos en la Constitución.
Artículo 23: Sistema Integrado de
Policía
Está conformado por varios órganos y entes, entre ellos: Los
órganos y entes de apoyo a la investigación penal.
Artículo 25: Conformación de los Órganos y Entes de Apoyo:
Ordinal 10: Los capitanes de buques venezolanos
Órganos y Entes
de Apoyo
“Los capitanes de buques con pabellón de la
República Bolivariana de Venezuela, respecto a los
hechos punibles que sean cometidos en los
mismos durante su travesía” (Art. 25, Nº 10).
Artículo 38 Competencia:
Corresponde a los órganos de apoyo a la investigación penal, en el ámbito de su
competencia:
•
Realizar las actividades encaminadas a resguardar el lugar del suceso.
•
Asegurar las evidencias, rastros o materialidades del hecho delictivo y proteger el estado
de las cosas de tal forma que no se modifiquen ni desaparezcan hasta que llegue al lugar
la autoridad competente.
•
Disponer que ninguna de las personas que se hallaren en el lugar del hecho, o en sus
adyacencias, se aparten del mismo mientras se realicen las diligencias que
correspondan.
•
Identificar y aprehender a los autores y autoras de delitos en casos de flagrancia y
ponerlos a disposición del Ministerio Público.
•
Asegurar la identificación de los y las testigos del hecho.
•
Las demás que sean atribuidas por la ley.
Artículo 55 LGMAC
Si durante la permanencia de un buque en puerto,
se cometiera un hecho delictivo a bordo, el Capitán
dará cuenta al Capitán de Puerto y demás
autoridades locales, a los fines consiguientes. No
obstante, y sin perjuicio a la obligación anterior, el
Capitán del buque ejercerá funciones de órgano
auxiliar de policía y deberá ejecutar las acciones
preliminares del caso.
Artículo 56 LGMAC
Si durante la permanencia de un buque nacional en puerto extranjero
ocurriera a bordo la defunción de uno o varios tripulantes, el Capitán
lo informará inmediatamente a las autoridades locales y a la Autoridad
Consular competente, a fin de cumplir con los requisitos exigidos por
la ley, debiendo informar por escrito al Capitán de Puerto del primer
puerto venezolano a que arribe. Si ocurriera la muerte de un tripulante
en alta mar, el Capitán levantará y entregará la partida de defunción
respectiva, de conformidad con la ley. Si veinticuatro (24) horas
después del fallecimiento, no hubiere llegado a puerto para dar
sepultura al cadáver y no se dispusiere de medios adecuados para
conservarlo sin perjudicar el estado sanitario del buque, el cadáver
será lanzado al mar con las precauciones y el ritual marítimo
acostumbrado. Sólo en los casos de descomposición manifiesta del
cadáver o que la muerte sea debida a enfermedad contagiosa y de
grave peligro, podrá reducirse el lapso de las veinticuatro (24) horas
antes señaladas.
República Bolivariana de Venezuela
(Nombre, nacionalidad y matrícula del buque, nombre y domicilio del propietario
y/o armador)
La Mar, Día ________, siendo las _______ horas GMT y las _____horas, hora legal
de Venezuela, (posición del buque).
Por cuanto en el Libro Diario de Navegación y Puerto de este buque, consta que
en esta misma fecha se tuvo conocimiento de la presunta comisión de un hecho
punible, según las leyes venezolanas; de conformidad con lo establecido en los
artículos 21 y 27 de la Ley del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y
Criminalísticas, y los artículos 110 al 117 del Código Orgánico Procesal Penal, se
acuerda practicar las averiguaciones iniciales encaminadas a impedir que las
huellas del hecho desaparezcan y que el estado de los lugares sea modificado; a
lograr el aseguramiento de los presuntos culpables y de los objetos activos y
pasivos de la perpetración del hecho, así como la identificación de las personas
que tengan conocimiento del mismo. Se acuerda participar de esta decisión a la
empresa propietaria/ armadora de este buque, a la Capitanía de Puerto de
(indicar puerto de arribada o zarpe) y al Ministerio Público y al Cuerpo de
Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas de la misma localidad por
la vía más expedita. Fórmese expediente poniéndose como diligencia inicial del
mismo este auto. Se nombra Secretario al ciudadano (identificarlo).
El Capitán
El Secretario
En la fecha de hoy, _________, siendo las ______horas GMT y las
_____horas, hora legal de Venezuela, compareció por ante el
funcionario auxiliar de policía de investigaciones penales, capitán
__________ constituido a bordo del buque _________, una persona
que juramentada legalmente dijo ser y llamarse________, de
nacionalidad _________, de profesión _______, domiciliado
en_______, titular de la cédula Nº _________ (número de pasaporte y
lugar de emisión del mismo), quien impuesto de las generales de Ley
relativas a testigos, manifestó no estar incluido en ellas y expuso “(a
continuación el testigo relatará circunstancialmente los detalles que
conozca del hecho)”. Seguidamente fue interrogado por el Capitán, en
su carácter expresado supra de la forma siguiente: “(el Capitán puede
hacer todas las preguntas necesarias para el mejor esclarecimiento
del hecho)”. Es todo, terminó, se leyó y conformes firman.
El Capitán
El Testigo
El Secretario
Disciplinarias
Artículo 51 LGMAC
El capitán de buque, o quien haga sus veces, es la
máxima autoridad a bordo. Toda persona a bordo
estará bajo su mando. En aguas extranjeras y en alta
mar, serán considerados delegados de la Autoridad
Pública y como tal responsables de la conservación
del orden y la seguridad del buque y de otros
buques y medios aéreos que se encuentren
embarcados y la operación de estos, así como la
seguridad y preservación de pasajeros, tripulantes y
la carga.
Disciplinarias
Artículos 63 y 64 LGMAC
Sección III Orden y Disciplina a Bordo
Son Títulos de MM:
En la especialidad de Navegación:
Capitanes de Altura
En la especialidad de Máquinas:
Jefes de Máquinas
Artículo 252°
Para optar a los Títulos, Licencias y
Certificados de la Marina Mercante, se
requiere haber aprobado los cursos
correspondientes y cumplir con los
requisitos establecidos en la ley y los
reglamentos.
Título
Capitán de
Altura
[1]
Ley General de Marinas y
Actividades Conexas
-(Estar inscrito en el Colegio)
- Aprobar cursos correspondientes
- Título inmediato inferior
- Navegado, con especialidad y título, 36
meses ó 24 meses si navegó como 1ero
durante 12 meses.
Convenio STCW 78
Requisitos para Guardia:
- Tener 18 años
-Periodo de embarco no inferior a un año como parte de programa según Código
STCW o tres años de embarco
-Tareas de Guardia mínimo 6 meses
-Tener certificado GMDSS
-Satisfacer normas de competencia según Sección A-II/1 del Código[1].
Para Buques + 500 y - 3000:
-Título idóneo (Capitán o Primer Oficial)
-Satisfacer requisitos de Guardia para ese buque
-Desempeñar cargo oficial superior a 36 meses ó 24 meses si ha prestado
servicio como primer oficial de puente durante un periodo de embarco no inferior
a 12 meses
-Satisfacer normas de competencia según Sección A-II/2 del Código[2].
Para Buques – 500 no dedicados a viajes próximos a la costa:
-Título idóneo (Capitán o Primer Oficial) para buques entre 500 y 3000
Para Buques – 500 dedicados a viajes próximos a la costa:
-Título idóneo (Capitán o Primer Oficial)
-Haber cumplido 20 años de edad
-Haber cumplido un periodo de embarco no inferior a 12 meses como oficial de
guardia
-Satisfacer normas de competencia según Sección A-II/3 del Código[3].
Sección A-II/1 del Código: Requisitos mínimos aplicables a la titulación de los oficiales que hayan de encargarse de la guardia de navegación
en buques de arqueo bruto igual o superior a 500.
[2] Sección A-II/2 del Código: Requisitos mínimos aplicables a la titulación de los capitanes y primeros oficiales de puente de buques de arqueo
bruto igual o superior a 500.
[3] Sección A-II/3 del Código: Requisitos mínimos aplicables a la titulación de los oficiales que hayan de encargarse de la guardia de navegación
y los capitanes de buques de arqueo bruto igual o superior a 500 dedicados a viajes próximos a la costa.
Título
Capitán de
Altura
Ley General de Marinas y
Actividades Conexas
Funciones:
- Ejercer mando de buque de cualquier
clase y arqueo en todos los mares
Convenio STCW 78
Funciones:
Ejercer mando de buque de cualquier clase
(dependiendo de los cursos y refrendo) y
arqueo (dependiendo)en todos los mares
(dependiendo)
[1]
Título
Ley General de
Marinas y
Actividades
Conexas
Jefe
de
Máquinas
- (Estar inscrito en el
Colegio)
- Aprobar cursos
correspondiente
s
- Título inmediato
inferior
- Navegado, con
especialidad y
título, 36 meses,
y mínimo
navegar como
1ero durante 12
meses.
Convenio STCW 78
Requisitos para Guardia:
- Haber cumplido 18 años
Cumplir periodo de embarco no inferior a 6 meses
Satisfacer normas de competencia según Sección A-III/1 del Código[1]
Requisitos JM y 1er Oficial de Máquinas para + 3000 kW:
Título idóneo
Satisfacer requisitos de Guardia
Periodo de embarco aprobado no inferior a 36 meses, de los cuales 12 meses
cuando menos en un cargo de responsabilidad como oficial de máquinas siendo
ya competente para desempeñar funciones de primer oficial de máquinas
Satisfacer normas de competencia según Sección A-III/2 del Código[2].
Requisitos JM y 1er Oficial de Máquinas para + 750 y - 3000 kW:
Título idóneo
Satisfacer requisitos de Guardia
Periodo de embarco aprobado no inferior a 24 meses, de los cuales 12 meses
cuando menos siendo ya competente para desempeñar funciones de primer
oficial de máquinas
Satisfacer normas de competencia según Sección A-III/3 del Código[3].
Sección A-III/1 del Código: Requisitos mínimos aplicables a la titulación de los oficiales de máquinas que hayan de encargarse
de la guardia en cámaras de máquinas provistas de dotación o designados para prestar servicio en cámaras de máquinas sin
dotación permanente.
[2] Sección A-III/2 del Código: Requisitos mínimos aplicables a la titulación de los jefes de máquinas y primeros oficiales de
máquinas de buques cuya máquina propulsora principal tenga una potencia igual o superior a 3000 kW.
[3] Sección A-III/3 del Código: Requisitos mínimos aplicables a la titulación de los jefes de máquinas y primeros oficiales de
máquinas de buques cuya máquina propulsora principal tenga una potencia de 750 kW a 3000 kW.
Título
Jefe de
Máquinas
Ley General de Marinas y Actividades
Conexas
Funciones:
-Desempeñar como JM en buques de cualquier
clase y potencia y en todos los mares
Convenio STCW 78
Funciones:
-Desempeñar como JM en buques de
cualquier clase y potencia y en
todos los mares
 Adopción: 07 de Julio de 1978
 Entrada en vigor: 28 de Abril de
1984
 Gaceta Oficial No. Ext. 3,878 del
15 de Agosto de 1986
Enmiendas
1991 vigor 01/12/92 GMDSS
1994 vigor 01/01/96 Personal de B/T
1995 vigor 01/02/97 al 01/02/2002 Código de Formación
1997 vigor 01/01/99 Tripulación pasaje RoRo
1998 vigor 01/01/03 Mejorar la competencia en buques graneleros
2006 vigor 01/01/08 Requerimientos mínimos STCW para oficial PBIP
2010 vigor 01-01-12 Anexo y Código de Formación (Convención de
Manila)
FOTO
NOMBRE
Certificado de
Familiarización de Buques
Tanque
CURSOS OMI
Todos los Cursos Básicos
IMO 1.19/1.13/1.20/1.21
Cursos Avanzados
Avanzados según Título o Cargo
Cursos de Formación:
Familiarización con buques tanque (1.01)
Programa de formación especializada en operaciones de petroleros (1.02)
Programa de formación especializada en operaciones de quimiqueros (1.04)
Familiarización con los buques gasero básico (1.05)
Programa de formación especializada en operaciones de gaseros (1.06)
Observación de radar/arpa a nivel operacional (1.07)
Navegación con radar a nivel de gestión (1.08)
Observador de radar (1.09)
Cargas peligrosas, potencialmente peligrosas y perjudiciales (1.10)
Primeros auxilios – conocimientos básicos (1.13)
Primeros auxilios sanitarios (1.14)
Cuidados médicos (1.15)
Técnicas de supervivencia personal (1.19)
Prevención y lucha contra incendios - nociones básicas (1.20)
Seguridad personal y responsabilidades sociales (1.21)
Simulador de gobierno del buque y actividad en el puente (1.22)
Suficiencia en el manejo de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate que no
sean botes de rescate rápidos. (1.23)
Suficiencia en el manejo de botes de rescate rápidos (1.24)
Cursos de Formación:
Operador general del SMSSM (1.25)
Operador restringido del SMSSM (1.26)
Suficiencia en el control de multitudes, para los buques de pasaje y transbordadores de
pasajeros (1.28)
Suficiencia en la formación sobre seguridad de los pasajeros, seguridad de la carga,
integridad
del casco, gestión de emergencias y comportamiento humano en los buques de pasaje y
transbordadores de pasajeros (1.29)
Formación avanzada en la lucha contra incendios (2.03)
Formación del oficial de protección del buque (3.19)
Formación del oficial de protección de la compañía (3.20)
Formación del oficial de protección de las instalaciones portuarias (3.21)
Curso de Formación para Instructores (6.09)
Marino preferente de Guardia Máquinas (OMI 7.04).
Marino preferente de Guardia de Navegación (OMI 7.03).
Manejo de recursos del puente de mando (STCW B-VIII/2)
Curso introductorio sobre la protección de los buques e instalaciones portuarias (Código
PBIP)
Sistema de gestión de la seguridad (Código SGS)
Modificaciones de 2010 al STCW 1978:
 Medidas mejoradas para prevenir las prácticas fraudulentas
relacionadas con los certificados de competencia y fortalecer
el proceso de evaluación.
 Requisitos revisados sobre horas de trabajo y descanso y
nuevas prescripciones para la prevención del abuso de drogas
y alcohol, como así también normas actualizadas relacionadas
con las normas de aptitud médica para la gente de mar.
 Nuevos requisitos para la titulación de marineros.
 Nuevos requisitos relacionados con la formación con respecto
a nuevas tecnologías, como por ejemplo: sistemas de
información y visualización de cartas electrónicas (SIVCE).

Modificaciones de 2010 al STCW 1978:
 Nuevos requisitos para la formación en la toma de conciencia
del medio ambiente marino, liderazgo y trabajo en equipo.
 Nuevos requisitos para la formación y titulación de oficiales
electrotécnicos.
 Actualización de los requisitos de competencia para el
personal que presta servicio a bordo de todos los tipos de
buques tanque, incluso nuevos requisitos para el personal que
presta servicio en buques para el transporte de gas licuado.
 Nuevos requisitos para la formación en protección como así
también disposiciones para asegurar que la gente de mar sea
adecuadamente capacitada para hacer frente si su buque es
objeto de ataques por parte de piratas.
Modificaciones de 2010 al STCW 1978:
 Introducción de metodología moderna de formación, incluso
aprendizaje a distancia y aprendizaje con base en la web.
 Nuevas orientaciones sobre formación para el personal que
presta servicio a bordo de buques que operan en aguas
polares.
 Nuevas orientaciones sobre formación para el personal que
opera Sistemas de Posicionamiento Dinámico.
Se decide declarar el 25 de junio de cada año
“Día de la Gente de Mar”.
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Unidad IV Sujetos de la Navegación