República Bolivariana de Venezuela
Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Vicerrectorado Académico
Dirección de Investigación y Postgrado
Prof. María del Cielo Sánchez F.
Cátedra: Derecho Marítimo General
Es todo gasto extraordinario o daño a la nave o
a la carga en ocasión de un transporte por
agua
– Simples o particulares
– Gruesas o comunes
Arts. 365 LCM
• Se entiende como acto de avería gruesa o común,
únicamente cuando, se ha hecho o contraído
intencionalmente un sacrificio o gasto extraordinario
para la seguridad común de la expedición marítima,
con el objeto de salvar de un peligro, las propiedades
envueltas en la misma. Los sacrificios y gastos de
avería gruesa o común, deberán ser soportados por los
diferentes intereses contribuyentes, sobre la base de lo
establecido en el Capítulo I del Título VI de la LCM.
Arts. 366 LCM
• Elementos:
• Intencional y razonablemente
La Ley no contempla el carácter razonable del acto de avería
gruesa que si contempla la Regla A de las Reglas de York y
Amberes.
• Beneficio Común
• Riesgo de Mar de la aventura marítima
• Peligro real (no necesariamente inminente)
Buque en peligro: aquel que pierda propulsión, y no tenga
posibilidad de recuperarla con medios propios; esté a punto
de naufragar o exista riesgo cierto de pérdida de vidas
humanas o pudiera causar daños graves al ambiente (Art. 75
LGMAC)
• Elementos:
• Exitoso
Se debe haber salvado algún interés representado en la
aventura marítima común.
• El daño o sacrificio deben ser consecuencia directa del acto
de avería gruesa
• Tipos de Avería Gruesa:
• Avería Gasto
P.E.: Salvamento, gastos en puerto de refugio.
• Avería Sacrificio
P.E.: Echazón.
• Reglas de York y Amberes
Son normas de aplicación voluntaria entre las partes para
resolver disputas en materia de avería gruesa.
Muchas legislaciones nacionales permiten su aplicación y
tendrían carácter obligatorio
Art. 368 LCM: Los actos …de avería gruesa
se rigen por acuerdo entre las partes…
Última versión aprobada por Comité Marítimo Internacional
en Sydney 1994. Esta versión está modificada por CMI
Vancouver 2004.
• Reglas de York y Amberes
Las reglas son de dos tipos: Literales y Numeradas.
Las Literales establecen principios generales y las numeradas
tratan casos particulares y cuestiones específicas.
Se aplican con preferencia las numeradas a las literales
• Ayuda o auxilio prestado a un buque, sus tripulantes,
pasajeros o carga que se encuentra en peligro,
logrando su salvación total o parcial, por lo que el
salvador se hace acreedor de una remuneración
calculada de acuerdo con su éxito.
• Además se puede contemplar el auxilio que tiene como
resultado impedir o minimizar una contaminación por
derrame de hidrocarburos desde un tanquero.
Se entiende por operaciones de salvamento:
Todo acto o actividad realizada para auxiliar o asistir a
un buque o para salvaguardar otro bien que requiera
ser salvado, en aguas navegables o en otro espacio
acuático.
Arts. 336 LCM
Elementos:
• Peligro real (aunque no inminente)
• Salvamento prestado a buque, bienes a bordo o flete
sujeto a riesgo (susceptibles de valoración económica)
Arts. 336 LCM
• Convención de Bruselas, 1910
Principio “No cure, no pay”
• Convención de 1989
Principio “No cure, sometime pay”
Cubren daños medio ambientales
• Contratos LOF u otros
 No se aplica a plataformas fijas o flotantes ni a las
unidades móviles de perforación mar adentro cuando
estas estén en estación y realizando operaciones de
exploración, explotación o producción de recursos
minerales en los fondos marinos.
 Los buques de guerra, los buques propiedad o fletados
por el Estado afectos a un servicio público no
comercial no están sujetos al régimen de salvamento
(no pagan) pero sí pueden cobrar por salvamento
 No puede ser impuesto por el buque salvador. En este
sentido, las actuaciones realizadas por el salvador no
darán lugar a recompensa.
Arts. 352 LCM
 El salvamento es obligatorio (en personas) y acudir
cuando sea requerido o haya conocimiento, cuando no
haya peligro para el buque, tripulación o pasajeros
 El valor del buque y otros bienes salvados.
 La pericia y los esfuerzos desplegados por los salvadores para
evitar o reducir al mínimo los daños al medio ambiente.
 La medida del éxito logrado por el salvador.
 La naturaleza y el grado de peligro.
 La pericia y los esfuerzos desplegados por los salvadores para
salvar el buque, otros bienes o vidas humanas.
 El tiempo empleado, los gastos efectuados y las pérdidas sufridas
por los salvadores.
Arts. 344 LCM
 El riesgo de incurrir en responsabilidad y demás riesgos que
hayan corrido los salvadores o su equipo.
 La prontitud con que se hayan prestado los servicios.
 La disponibilidad y la utilización de buques o de otros equipos
destinados a operaciones de salvamento.
 El grado de preparación y la eficiencia del equipo del salvador, así
como el valor del mismo.
Arts. 344 LCM
La distribución de los pagos entre el
propietario, el capitán y las demás personas al
servicio del buque salvador, se realizará previa
deducción de los gastos y daños que resulten de
la operación de salvamento, conforme a las
reglas siguientes:
Arts. 348 LCM
 La mitad corresponde al propietario de la nave salvadora.
 La otra mitad: 25% Capitán
75% Demás personas al servicio del buque
salvador, en proporción a sus salarios
básicos.
 Si el salvamento no se ha efectuado desde un buque, la
distribución de la recompensa se regulará por las condiciones del
contrato celebrado entre el salvador y sus empleados, de acuerdo
con la ley.
Arts. 348 LCM
 No se aplican estos criterios cuando el salvamento es realizado
por
buques
pertenecientes
a
empresas
constituidas
exclusivamente para realizar este tipo de operaciones, en cuyo
caso se aplicará lo contenido en las cláusulas contractuales entre
el armador y su tripulación.
Arts. 348 LCM
El salvador que haya efectuado operaciones de salvamento sin
resultados y no obtuviere recompensa, tendrá derecho a recibir
del propietario de ese buque una compensación especial que sea
equivalente a sus gastos , cuando el buque constituía una
amenaza de daños al medio ambiente.
Arts. 346 LCM
Contacto material violento entre
dos o más buques que naveguen
o sean susceptibles de navegar
en los espacios acuáticos.
Arts. 320 LCM y 92 LGMAC
Causado por causa fortuita o fuerza mayor.
Fortuito
Reúne características de ser una avería simple.
Cada una de las partes es responsable de lo suyo.
Culposo
Por negligencia, impericia, etc.
Culpa de uno de los buques. Responsable de todo.
Dudoso
Se equipara al fortuito
Cada una de las partes es responsable de lo suyo.
Contribución por negligencia.
Ambos culpables División de los daños. c/u 50% de la totalidad
Proporción de los daños. Art. 322 LCM Cuando puede establecerse. c/u
paga según responsabilidad en la totalidad del
daño
Código de Bustamante.
Conflicto de Leyes en materia de Abordaje
ARTICULO
CLASE
AGUA
PABELLON
LEGISLACION
APLICABLE
289
290
291
292
293
---
Fortuito
Fortuito
Culpable
Fort/Culp
Culpable
Fortuito
Mar Territorial
Mar Territorial
Mar Territorial
Alta Mar
Alta Mar
Alta Mar
Común
Diferente
Com/Difer.
Común
Diferente
Diferente
Pabellón
Situación (MT)
Situación
Pabellón
B. Abordado.
Mutuo acuerdo
Es entre un buque y una
construcción u objeto fijo en el
agua o en puerto.
Arts. 334 LCM
Descargar

Unidad VII Riesgos de la Navegación