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El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas o
líquidas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.
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El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio
internacional.
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Soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.
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Teniendo en cuenta que el planeta está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre
ha buscado la manera de viajar sobre el agua.
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Se prolonga de forma significativa solamente en dos ámbitos: los atajos cortos (pequeñas
distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.
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Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de gráneles o de
contenedores.
Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una
capacidad de más de 500.000 toneladas de peso muerto.
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Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de
mercancías entre dos puntos alejados geográficamente.
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Flexibilidad y versatilidad: esta característica esta dadas por la posibilidad de
emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los ULCC, porque se han
construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de
los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga
rodante, para carga refrigerada, para gráneles sólidos... entre otros
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TPM: TONELAJE PESO MUERTO
Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas.
La mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes
categorías:
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En inglés bulk carriers: Es un barco que se dedica al transporte de cargas secas a granel.
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Suele tratarse de un buque mercante de gran tamaño (hasta 200.000 TPM), superando en algunos
casos los 300mts de longitud, que normalmente navega a baja velocidad.
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Estos buques de transporte de carga sólida a granel son fácilmente identificables por tener una única
cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados
por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
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Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias de este tipo de buques, tienen el máximo
tamaño permitido para pasar por el canal de Panamá
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Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas (cargas secas y crudo) cemento y aluminio.
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En el caso del transporte de cargas pesadas, sus bodegas están reforzadas para resistir golpes.
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Son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados
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Se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo el mundo.
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Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los puertos.
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Suelen estar equipados únicamente con motores diesel y una tripulación que puede
variar de 20 a 40 personas.
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Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando petroleros, que a su
vez surgieron de la transformación de buques clase Liberty surplus de la Segunda
Guerra Mundial.
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Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia y forman parte de los barcos
más grandes del mundo, aparte de los superpetroleros.
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Son buques para cargas líquidas.
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Si transportan crudos de petróleo, se llaman petroleros
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Pueden estar diseñados para gases licuados, se llaman gaseros
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Para el gas natural liquido, se les llaman metaneros
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Para productos químicos, se llaman quimiqueros.
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Especializado en el transporte de cargas refrigeradas.
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Sus bodegas cuentan con equipo de frío y aislación térmica. actualmente se está
cambiando a contenedores adaptadas para llevar cargas refrigeradas o congeladas en
los contenedores refeers, que son para este tipo de mercadería, el tipo de buque es
comercialmente más apto, dado que lleva todo tipo de cargas incluyendo a la
mencionada.
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Generalmente los productos refrigerados suelen ser alimenticios y más concretamente
de la pesca.
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También se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una
atmósfera con temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, productos lácteos
y otros alimentos.
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Son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la rampa
de acceso.
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Tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas, cerca de la
costa donde existen arrecifes u otros obstáculos.
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Llamado también ferry:
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Es un tipo de buque que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehículos en
horarios programados.
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Forman parte del transporte público en algunas ciudades situadas en la costa, con
bahías, grandes lagos o ríos, permitiendo el tránsito directo entre dos puntos y su coste
es mucho menor a la construcción de puentes y túneles.
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Es la nave específicamente diseñada para el transporte, generalmente colectivo, de
pasajeros.
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Según la duración del viaje y el propósito general para el que es construido, el barco
puede tener muchas instalaciones, llegando a los grandes barcos de crucero.
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Es un artefacto naval, sin propulsión propia, de fondo plano, que se emplea para el
transporte fluvial o transporte marítimo de mercancías y pasajeros entre costas
cercanas.
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Su fondo plano facilita su varada en playas de arena, no requiriendo de muelles o
embarcaderos para su carga o descarga.
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Su uso es muy común en las regiones isleñas, para el transporte de personas y de
materiales, dada las pocas instalaciones portuarias que existen en algunas localidades.
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Son muy prácticas en los lugares donde un buque atracado necesita descargar por
ambos lados.
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El transporte en régimen de envíos se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de
mercancía como gráneles sólidos (cereales, minerales…), gráneles líquidos
(petróleo…), productos industriales que se transportan en gran número de unidades
(como automóviles o plantas de fabricación completas).
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Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: * fletamento a casco
desnudo, * fletamento por viaje y * fletamento por tiempo.
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El contrato se concreta en un documento llamado «póliza de fletamento», P/F o
charter party.
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En una póliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo
de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las
operaciones de carga y descarga.
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La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada, que suelen
ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en régimen de
fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo.
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La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener tarifas
estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo.
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Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos están
incluidos en el flete.
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Los «términos de línea» o liner terms son las condiciones, establecidas por la línea, en las
que el buque de línea toma a su cargo la mercancía para transporte.
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FILO, free in liner out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercancía
(esto es, del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de línea.
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LIFO, liner in free out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de línea y
la descarga en el puerto de destino por la de la mercancía (esto es, del consignatario).
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En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la mercancía se
realiza por mar.
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Un contrato de compraventa internacional de mercancías incluye, entre otros, el precio y el modo de
transporte.
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Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se utilizan los
incoterms o «términos internacionales de comercio».
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FAS: Free Alongside Ship «franco al costado del buque, puerto de carga convenido»
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FOB: Free On Board «franco a bordo, puerto de carga convenido
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CFR: Cost and Freight «Coste y flete, puerto de destino convenido»
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CIF: Cost Insurance and Freight «Coste, seguro y flete, puerto de destino convenido
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CPT: Carriage Paid To «Transporte pagado hasta, lugar de destino convenido»
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CIP: Carriage and Insurance Paid To «Transporte y seguro pagados hasta, lugar de destino
convenido»
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DES: Delivered ex ship
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DEQ: Delivered ex quay
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Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por vía
marítima
La mayoría de los barcos utiliza un número relativamente pequeño de rutas oceánicas principales
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La del Atlántico Norte, entre Europa y el este de América del Norte
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La ruta del Mediterráneo a Asia, a través del canal de Suez;
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La ruta del canal de Panamá, que une Europa y la costa oriental de América con las
costas occidentales de América y con Asia;
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La ruta surafricana, que une Europa y América con África;
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La ruta americana, entre Europa y América del Norte y América del Sur
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La ruta del Pacífico Norte, que une el oeste de América con Australia, Nueva
Zelanda, Indonesia y el sur de Asia.
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La antigua ruta del cabo de Buena Esperanza, descubierta por el portugués Vasco
da Gama y acortada con la apertura del canal de Suez, ha vuelto a ser usada por los
petroleros gigantes que viajan del golfo Pérsico a Europa y América.
Muchas rutas más cortas, algunas de ellas costeras, también son muy transitadas
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Puerto
Ubicación
Puerto
Ubicación
Altamira
Sur de Tamaulipas
Puerto Vallarta
Jalisco
Dos bocas
Tabasco
Salina Cruz
Oaxaca
Coatzacoalcos
Sur de Veracruz
Tampico
Tamaulipas
Ensenada
Baja California
Topolobampo
Sinaloa
Tuxpan
Veracruz
Guaymas
Lázaro Cárdenas
Michoacán
Veracruz
Veracruz
Manzanillo
Colima
Bahías de Huatulco
Oaxaca
Mazatlán
Sinaloa
Cabo San Lucas
Baja California Sur
Progreso
Yucatán
Baja California Sur
Baja California Sur
Puerto Madero
Chiapas
Acapulco
Guerrero
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