República Bolivariana de Venezuela
Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Vicerrectorado Académico
Dirección de Investigación y Postgrado
Prof. María del Cielo Sánchez F.
Cátedra: Derecho Marítimo General
Tipos:
Arrendamiento a Casco Desnudo
Fletamento por volumen (COA)
Fletamento (a tiempo, por viaje)
Transporte de mercancía
Transporte de Pasajeros
Transporte de remolque
Arts. 149 y ss. LCM
Disposiciones Generales:
• Las disposiciones relativas al transporte de
mercancías y de pasajeros por agua, son de carácter
imperativo, salvo que la ley disponga lo contrario.
• Las disposiciones relativas a los contratos de
arrendamiento a casco desnudo y de fletamento son
supletorias de la voluntad de las partes, salvo que la
ley disponga lo contrario.
Arts. 149 a 152 LCM
Disposiciones Generales:
• Los contratos regidos por el Título V de la Ley de
Comercio subsistirán aunque el buque fuese
enajenado.
• En los contratos regidos por este Título, si la
prestación de una de las partes se hace más onerosa
por acontecimientos imprevistos, ésta podrá
considerar resuelto el contrato, notificándolo por
escrito a la otra parte. La resolución no afectará las
prestaciones ya efectuadas.
Arts. 149 a 152 LCM
Disposiciones Generales para
arrendamiento y fletamento:
• Estos contratos deben probarse por escrito.
• El sujeto activo no podrá sustituir el buque objeto del
contrato por otro.
• Las acciones prescriben al término de 1 año contados
a partir de la fecha del vencimiento del contrato, se la
terminación del viaje o de la interrupción en la
ejecución del contrato.
Arts. 153 a 156 LCM
Disposiciones Generales para
arrendamiento y fletamento:
• El subarrendamiento o subfletamento no genera
relaciones entre el arrendador y el subarrendatario (o
similar en fletamento). Si el arrendatario o el fletador
debiera cánones o fletes al arrendador o fletante, éste
podrá accionar contra el subarrendatario o el
subfletador, según fuere el caso, por los cánones o
fletes que se adeudaren al arrendador o fletador
Arts. 153 a 156 LCM
Arrendamiento a Casco Desnudo
(Bareboat charter o time charter by
demise):
Es un contrato por el cual una de las partes
se obliga a permitir a la otra, la utilización de
un buque, por cierto tiempo y mediante el
pago de un canon que ésta se obliga a
pagar, siéndoles transferidas las gestiones
náutica y comercial del buque.
Art. 157 LCM
Arrendamiento a Casco Desnudo
(Bareboat charter):
• Debe estar inscrito en Renave.
Art. 158 LCM
• El arrendatario no puede subarrendar el
buque a casco desnudo sin autorización
escrita del arrendador, la cual deberá
inscribirse en Renave.
Art. 159 LCM
Arrendamiento a Casco Desnudo
(Bareboat charter):
• Obligaciones del arrendador.
Arts. 160 y 161 LCM
• Obligaciones del arrendatario.
Arts. 162 a 164 LCM
Fletamento por volumen
(Contract of affreightment - COA):
Es el contrato mediante el cual el fletante asume la obligación
de transportar un determinado volumen de mercancía por un
tiempo determinado, sin poner a disposición del fletador un
buque específico, pudiendo designar uno o varios buques con
características similares para efectuar cada uno de los
embarques, a cambio del pago de un flete.
Fletamento por volumen
(Contract of affreightment - COA):
Por cada uno de los embarques el fletante y el fletador
suscribirán una póliza de fletamento por viaje, en caso de
contradicción entre esta póliza y el contrato de volumen o
cantidad, éste último tendrá preferencia. El fletador señalará
al fletante la fecha en que se realizarán los embarques,
pudiendo modificarlas, previa notificación por escrito.
Fletamento:
Es el contrato por el cual una persona,
denominada fletante, se compromete a
poner un buque, armado o no, a disposición
de otra persona, denominada fletador, por
uno o más viajes o por un tiempo
determinado, a cambio de una suma de
dinero, denominada flete, debida por este
último al primero
Villarroel (2006:448)
Tipos de Fletamento:
Fletamento por Tiempo
(Arts. 165 a 176 LCM)
Fletamento por viaje
(Arts. 177 a 196 LCM)
Fletamento por Tiempo:
Es el contrato por el cual el armador,
conservando la gestión náutica del buque,
pone el mismo a disposición de otra persona
para realizar la actividad indicada dentro de
los términos estipulados en el contrato,
por un tiempo determinado y
mediante el pago de un flete
(Hire)
Art. 165 LCM
Fletamento por Tiempo:
• Obligaciones del Fletante
Art. 166 LCM
• Obligaciones del Fletador
Art. 167 LCM
Fletamento por Tiempo:
• El Fletante no responde frente al fletador de los actos del
Capitán y de la tripulación en cumplimiento de instrucciones
impartidas por el fletador, vinculadas a la gestión comercial
del buque.
Art. 168 LCM
• El Fletador responde por los daños sufridos por el buque
por acciones de terceros relacionados con la gestión
comercial, e indemnizará al fletante por dichos daños.
Art. 169 LCM
Fletamento por Viaje:
El fletamento puede ser TOTAL o PARCIAL.
Es total cuando el fletante se obliga a poner a
disposición del fletador, mediante el pago de un
flete, todos los espacios susceptibles de ser
cargados en un buque determinado, para realizar
el o los viajes determinados.
Es parcial cuando se pone a disposición del
fletador uno o más espacios determinados dentro
del buque
Art. 177 LCM
Fletamento por Viaje:
• El fletante conserva las gestiones náutica y
comercial.
• Obligaciones del fletante.
Art. 178 LCM
• Obligaciones del fletador
Art. 183 LCM
Fletamento por Viaje:
• Tiempo para carga y descarga (luego será por cuenta del
fletador)
• Lay time o días de plancha: Lapso previsto en el contrato o
establecido por los usos y costumbres del puerto, durante el
cual se pueden llevar a cabo las operaciones de carga y
descarga, sin necesidad de realizar un pago adicional al monto
previsto en el contrato por concepto de flete.
Fletamento por Viaje:
• Los Lay days o días de plancha corren a partir del aviso
de alistamiento o Notice of Readiness (NOR)
• Sobreestadía o demora (Demurrage): tiempo utilizado
para la carga o la descarga que transcurre una vez
vencido el lapso fijado en el contrato para tales
operaciones. Se cuentan en días continuos y sin
interrupción. Es un incumplimiento de la obligación del
fletador de cargar o descargar en el tiempo convenido.
Transporte de mercancía por agua:
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Porteador
Porteador Efectivo
Cargador
Consignatario
Mercancía
Contrato de transporte por agua
Conocimiento de embarque
Falta náutica
Art. 197 LCM
Transporte de mercancía por agua:
• Obligaciones del Porteador
• Flete
Art. 255 a 259 LCM
• Resolución del contrato
Art. 274 y 275 LCM
Art. 202 a 254 LCM
Transporte de mercancía por agua
Conocimiento de embarque (Bill of Lading):
• Concepto:
 Evidencia de un contrato de transporte marítimo
 Evidencia de las obligaciones asumidas por cada parte
 Evidencia de las condiciones por las que se rige el contrato
• Funciones:
 Título negociable de propiedad de las mercancías (CargadorConsignatario – Tercero de Buena Fe)
“Dice contener”
 Prueba el recibo de las mercancías
 Prueba las condiciones que presenta las mercancías
Transporte de mercancía por agua
Conocimiento de embarque (Bill of Lading):
• Tipos:
 Al portador: Reclamará la mercancía el poseedor del documento.
 A la orden: La reclamación de la mercancía será hecha por el
último endosatario.
 Nominativo: El traspaso del documento sólo se podrá realizar por
medio de la cesión de créditos, así el que reclame la mercancía
tendrá que presentar el conocimiento de embarque y el documento
de cesión del derecho.
Transporte de mercancía por agua
Conocimiento de embarque (Bill of Lading):
• Menciones del Documento: Art. 234 LCM
 Identificación de las Partes: Porteador, Cargador, Consignatario
(Nominativo, a la orden o al Portador).
 Identificación de la Mercancía: Marcas principales, cantidad,
peso, declaración del valor y calidad de la mercancía, naturaleza
peligrosa de ella, estado y condición aparente de las mercancías.
 Otras: firma del porteador (persona autorizada o capitán), ruta,
flete.
Transporte de mercancía por agua
Conocimiento de embarque (Bill of Lading):
• Menciones del Documento: Art. 234 LCM
 Cláusulas Especiales:
 Paramount: cláusula de elección de ley aplicable al contrato.
 Himalaya: extiende los beneficios que amparan al porteador bajo la
vigencia del contrato de transporte, incluyendo la limitación y
exoneración de responsabilidad, así como el término para ejercer las
acciones, para que se apliquen a favor de otras personas que han
participado en la explotación de la nave y la movilización de la
mercancía, tales como: el agente, la empresa estibadora y demás
operadores que participaron en las operaciones llevadas acabo antes
de la salida del buque y después de su llegada.
Transporte de mercancía por agua
Conocimiento de embarque (Bill of Lading):
• Menciones del Documento: Art. 234 LCM
 Cláusulas Especiales:
 Ambos culpables de colisión: pretende impedir, en este caso, que el
buque que no transporta la mercancía amparada por el conocimiento
reclame extracontractualmente contra del otro.
 New Jason: persigue que los intereses de la carga paguen la parte
correspondiente a su contribución en avería gruesa, incluso por la
falta o negligencia de los empleados o dependientes del armador. El
armador puede validamente insertar esta cláusula para salvaguardar
su derecho a contribución, en una situación donde la negligencia de
sus sirvientes pudiera de otra manera privarlo de ese derecho.
Transporte de mercancía por agua
Conocimiento de embarque (Bill of Lading):
• Menciones del Documento: Art. 234 LCM
 Cláusulas Especiales:
 Jurisdicción: remiten a tribunales extranjeros la solución de las
controversias derivadas del contrato.
El art. 10 LCM limita este principio.
“Corresponde a la jurisdicción venezolana conocer en forma
inderogable de las acciones en materia de contratos de transporte de
bienes o de personas que ingresan al territorio venezolano”.
Art. 11 LCM:
“En los casos en los que se admita, una vez producido el hecho
generador de la acción, la jurisdicción que corresponda a los
tribunales venezolanos podrá declinarse a favor de tribunales o al
procedimiento de arbitraje”.
Transporte de mercancía por agua
Conocimiento de embarque:
• Legislación a aplicar:
 Reglas de La Haya (Convención de Bruselas de 1924) Favorece a
los cargadores
 Reglas de La Haya / Visby (Protocolo de Bruselas de 1968)
Soluciona conflicto de art. 10 Cláusula Paramount (ámbito de
aplicación de las reglas).
 Reglas de Hamburgo (Convención de las UN para el transporte de
mercancías por mar de 1978) Influye sobre LCM venezolano
Transporte de Pasajeros:
Es aquel celebrado por un porteador
o en su nombre, para el transporte
por agua de una o más personas
y sus equipajes, mediante el pago de una
contraprestación
Pasajero:
Toda persona transportada por un buque, en virtud de un
contrato de transporte, aún cuando con el consentimiento del
porteador, viaje acompañando a un vehículo o animales
vivos, amparados por un contrato de transporte de
mercancías por agua
Art. 277 LCM
Transporte de Pasajeros:
• Resolución del contrato
Art. 282 a 290 LCM
• Obligaciones y Responsabilidad del Porteador. Límites de
responsabilidad.
Art. 291 a 310 LCM
“El porteador es responsable del perjuicio originado por la
defunción o las lesiones corporales de los pasajeros y por las
pérdidas o daños sufridos por el equipaje, si el hecho que
causó el perjuicio ocurrió durante la ejecución del transporte
y es imputable a culpa o negligencia del porteador o de sus
dependientes o sus agentes” (a menos que se demuestre
culpa de la víctima).
Contrato de remolque:
Es aquel por el cual el armador de un buque remolcador se
compromete a aplicar la fuerza motriz del buque, para
mejorar la propulsión, o permitir el desplazamiento de otro
buque, a cambio de una remuneración
En el remolque que tenga como finalidad asistir a los buques
en sus maniobras, la designación corresponderá al Capitán
de puerto de la circunscripción acuática respectiva, tomando
en consideración la dimensión y características de los
buques, así como la seguridad de la navegación.
Art. 312 LCM
Contrato de remolque:
Las operaciones de remolque que tienen por objeto facilitar
el traslado de uno o más buques (Remolque Transporte), se
ejecutan bajo la dirección del buque remolcador. En caso del
remolque que tiene por objeto facilitar la entrada o salida de
un buque a un puerto (Remolque Maniobra), su atraque o
desatraque, o las faenas de carga o descarga, las
operaciones se ejecutan bajo la dirección del buque
remolcado, salvo, en ambos casos, que las partes hayan
estipulado por escrito lo contrario
Art. 314 LCM
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Unidad VI Contratos de Utilización de la Nave