Fernando Ruiz-Gálvez Jesús-Portanet
RUIZ-GALVEZ ABOGADOS
Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo – 9 Junio 2011
SALVAMENTO MARITIMO
 BREVE INTRODUCCIÓN.
 CONCEPTO Y ELEMENTOS DEL SALVAMENTO
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MARÍTIMO.
REGULACIÓN LEGAL NACIONAL E INTERNACIONAL.
PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE EL RÉGIMEN DEL
CONVENIO DE 1910 + LAS Y EL DEL CONVENIO DE 1989.
SALVAMENTO DE BUQUES DE CRUCERO. CUESTIONES A
TENER EN CUENTA.
ESPECIAL REFERENCIA AL SALVAMENTO DE PERSONAS
EN PELIGRO EN LA MAR.
REMUNERACIÓN EN EL SALVAMENTO.
EL SALVAMENTO CONTRACTUAL. LOS CONTRATOS
TIPO LOF.
EL SALVAMENTO Y SU ASEGURAMIENTO.
LIMITACIÓN DE RC EN EL SALVAMENTO MARÍTIMO.
Concepto.
Elementos configuradores.
La ayuda, sujetos activos y pasivos y
objeto
Voluntariedad.
Peligro.
Lugar de la ayuda.
Resultado útil.
Ausencia de prohibición del asistido.
2. REGULACIÓN LEGAL.
 A NIVEL NACIONAL
 Código de Comercio. Arts. 643 y 842-845.
 Ley 60/1962 (LAS).
 Decreto 984/1967, de 20 de abril (RLAS).
 A NIVEL INTERNACIONAL
 Convenio de Bruselas de 1910.
 Convenio de Londres de 1989.
 OTROS CONVENIOS INTERNACIONALES
 Convenio sobre Alta Mar 1958.
 SOLAS 74-78
 Convenio SAR 79.
 CNUDM 1982.
2.- PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE EL
RÉGIMEN DEL CONVENIO DE 1910 Y LA LAS, Y EL
DEL CONVENIO DE 1989
 Ámbito de aplicación.
 Concepto. Bienes que pueden ser salvados.
 Criterios para calcular el importe de la
remuneración. El Convenio de 1989 añade
dos nuevos criterios.
 Acreedores y deudores del pago de la
remuneración. Medidas de garantía.
 Compensación especial. Artículo 14 del
Convenio de 1989.
3. SALVAMENTO DE BUQUES DE
CRUCERO
3.1.- TENER EN CUENTA LA LOGÍSTICA
NECESARIA PARA SALVAR A UN
ELEVADO NÚMERO DE PERSONAS,
ENTRE PASAJEROS Y TRIPULANTES.
3.2.- ALTO VALOR DEL PROPIO BUQUE
Y SU CONTENIDO.
3.3.SUJETOS
PASIVOS
DEL
SALVAMENTO A LOS EFECTOS DE
RECLAMAR
PREMIO
O
REMUNERACIÓN
4. ESPECIAL REFERENCIA AL
SALVAMENTO DE PERSONAS EN PELGRO EN
LA MAR
 Carácter obligatorio del salvamento de
personas en peligro en la mar.
 Disposiciones
nacionales
penales
y
administrativas
que
castigan
la
denegación de auxilio.
 Convenios Internacionales: Los citados
anteriormente.
 Legislación nacional: Constitución de
1978, Ley 27/1992 (arts. 6, 74, 87, 89, y 90)
5. REMUNERACIÓN EN EL
SALVAMENTO (I)
 1º.- Fijación mediante pacto previo a la
prestación de la ayuda. Supuestos de
anulación o modificación. Art. 8 LAS y Art
7 Convenios 1910 y 1989.
 2º.- Fijación Posterior: Criterios. Art. 9 LAS
y Art. 8 Convenio 1910 y Art. 13 Conv.
1989:
 a) Criterios relativos a los salvadores.
 b) Criterios relativos a los bienes salvados.
5. REMUNERACIÓN EN EL
SALVAMENTO (II)
 A) Criterios Relativos a los salvadores:
 Resultado obtenido
 Los esfuerzos y méritos de los auxiliadores
 El riesgo corrido por los salvadores y el




buque salvador.
El tiempo empleado.
El destino especial del buque salvador.
Gastos realizados y daños sufridos por los
salvadores.
Riesgos de responsabilidad y de otra clase
incurridos por los salvadores
5. REMUNERACIÓN EN EL
SALVAMENTO (III)
 B) Criterios relativos a los bienes
salvados
 El peligro corrido
 El valor de lo salvado.
5. REMUNERACIÓN EN EL
SALVAMENTO (IV)
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


Acreedores y distribución de la remuneración.
Deudor de la remuneración.
Salvamento de buques hermanos
Garantías de cobro de la remuneración.
 En las LAS y RLAS. Embargo Preventivo.
 En el Derecho Civil: Convenio de Bruselas de
1952.
 En el Convenio de 1989 y los contratos LOF.
Derecho de retención.
 Además, el crédito por la recompensa pagadera
por el salvamento del buque goza de privilegio
marítimo (Art. 4.1.c) Convenio de Ginebra de
1993 sobre los privilegios marítimos y la
hipoteca naval).
5. REMUNERACIÓN EN EL
SALVAMENTO (V)
 Prescripción de acciones:
 Código de Comercio (art. 952.3). 1 año
 LAS (art. 11) y Convenio de 1910 (art.
10): 2 años.
 Convenio de 1989. Art. 23. 2 años
prorrogables.
6. EL SALVAMENTO CONTRACTUAL. LOS
CONTRATOS TIPOS LOF.
 1. NATURALEZA JURÍDICA. Arrendamiento
de obra o de servicios.
 2.
LOS CONTRATOS LOF. Orígenes,
versiones,
clave
del
éxito
de
su
divulgación e influencias recibidas.
 3. Partes del contrato.
6. EL SALVAMENTO CONTRACTUAL.
LOS CONTRATOS TIPOS LOF. (II)
 Derechos y obligaciones del contratista:
 Debida diligencia en el desarrollo de las
operaciones.
 Reducir al mínimo los daños al medio
ambiente.
 Recabar ayuda de otros contratistas o
aceptarla a solicitud de los asistidos.
 Obligaciones del auxiliado:
 Colaborar con el contratista.
 Aceptar la entrega de los bienes salvados
7. EL SALVAMENTO Y SU
ASEGURAMIENTO.
 El art. 755 C. de Co. no contempla expresamente el
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



salvamento como uno de los riesgos asegurados, pero
cabría considerarlo incluido en la cláusula general
“cualesquiera otros accidentes o riesgos de mar”.
La póliza española de Seguro de Buques lo cubre en la
cláusula 1.a).
Pólizas inglesas: Cláusula 11 de las ITC-Hulls. Cláusula
2 de las ICC “A”, “B” y “C”.
Se diferencia de los gastos “sue and labour”.
“Passenger Equipment clause”/”Leased equipment
clause”.
No cubierto en Pólizas de P&I. P&I sólo cubre la
compensación especial del Art. 14 Convenio de 1989.
8.- SALVAMENTO Y LIMITACIÓN DE RC
 ¿ Quiénes pueden limitar su RC?. Los
propietarios de buques de navegación
marítima (incluye al fletador, gestor naval
y armador) y los salvadores, según art. 1
LLMC 76.
 “Salvadores”: “Toda persona que preste
servicios directamente relacionados con
operaciones de auxilio o salvamento”.
 También podrán limitar su RC las personas
que de cuyos actos u omisiones puedan
ser RC los propietarios de buques y las
empresas de salvamento.
8.- SALVAMENTO Y LIMITACIÓN DE RC (II)
 Qué responsabilidades podrán limitarse (Art.
2 LLMC’76): Las derivadas de muerte, lesiones
corporales, daños a bienes (incluidos obras
del puerto dársenas, vías navegables, etc.),
incurridas con ocasión de la explotación del
buque o realización de operaciones de
salvamento.
 También los daños y perjuicios derivados del
retraso en el transporte marítimo de la carga,
los pasajeros o sus equipajes.
 Otros perjuicios que se deriven de la violación
de derechos que no sean contractuales,
directamente vinculadas con la explotación
del buque o con operaciones de auxilio o
salvamento.
8.- SALVAMENTO Y LIMITACIÓN DE RC (III)
 No podrán limitarse las siguientes
responsabilidades (Art. 3 y reservas
formuladas por España al ratificar el
Protocolo de 1996):
 - Pago del premio o remuneración por
salvamento debida al salvador.
 - Las derivadas de operaciones de
reflotamiento, remoción, destrucción o
desactivación de la peligrosidad que
represente
un
buque
hundido,
naufragado, abandonado o encallado o
su cargamento, cuando el que las
realice esté cumpliendo un Contrato
por el que percibirá una remuneración.
8.- SALVAMENTO Y LIMITACIÓN DE RC (IV)
 Límites de RC según LLMC’76 y su Protocolo de 1996:
(i) Reclamaciones por muerte o lesiones corporales:
-Buques de hasta 2.000 tons.: DEG 2 millones.
-Buques de más de 2.000 tons.: DEG 2 millones, más:
Entre 2.001 y 30.000 tons.: DEG 800 x ton., más
Entre 30.001 y 70.000 tons.: DEG 600 x ton., más
De 70.001 en adelante: DEG 400 x ton.
El Art. 4 Protocolo ‘96 modifica el Art. 7.1 del LLMC’76, y
establece un límite de DEG 175.000 por el número de
pasajeros que el buque esté autorizado a transportar,
eliminando el anterior límite máximo de DEG 25 millones.
8.- SALVAMENTO Y LIMITACIÓN DE RC (V)
 Límites de RC según LLMC’76 y su Protocolo de 1996:
(ii) Reclamaciones de toda otra reclamación:
-Buques de hasta 2.000 tons.: DEG 1 millones.
-Buques de más de 2.000 tons.: DEG 1 millones, más:
Entre 2.001 y 30.000 tons.: DEG 400 x ton., más
Entre 30.001 y 70.000 tons.: DEG 300 x ton., más
De 70.001 en adelante: DEG 200 x ton.
(iii) Siniestros en los que concurren ambas clases de reclamaciones.
(iv) El límite aplicable al salvador que no opere desde un buque o que
opere desde el buque asistido, se calculará sobre la base de un arqueo
de 1.500 tons.
(v) Límites aplicables en España a buques de arqueo inferior a 300 tons:
el correspondiente a la mitad de un buque de hasta 2.000 tons.
9. El Salvamento en el PLGNM
 Arts. 387 a 398 del PLGNM.
 Art. 387: El salvamento marítimo se
regulará por las disposiciones del
Convenio de Londres de 1989.
 Se deroga la LAS.
 Desaparición de los JMP y del TMC.
 Creación de las Juntas Arbitrales
Marítimas.
 Siempre se podrá acudir a la
jurisdicción ordinaria
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