Los Seguros y la
Prevención Vial
IDB Workshop on Road Safety in Latin America and the
caribbean (LAC) Washington
December 2-2005
Siniestros de Transito (Carreteras)
Seguros
Educación
Vial
Prevención Vial
Fondo Vial
Señalamiento
Vial
Normas de
Construcción
de Carreteras
Bajan Siniestros
Bajan Primas
El Fondo de
Prevención Vial
Misión
La misión del Fondo de Prevención Vial,
es la realización de campañas de
prevención vial con miras a la disminución
de los accidentes de tránsito y sus
consecuencias dañinas, en coordinación
con las entidades estatales que adelanten
programas en tal sentido
Orígenes y financiación

La Ley 100 de 1.994, crea el Fondo de
Prevención Vial, como un ente privado,
administrado
por
las
compañías
aseguradoras del SOAT, quienes aportan
el 3% de los recaudos de sus primas de
SOAT al FPV.
Diagnóstico
1. Tendencias de la
motorización
En los últimos 20 años, el índice de
motorización se ha duplicado
En la relación motorización vs. muertos Colombia
está lejos de los países desarrollados
2. Tendencias
demográficas
Las gestiones para reducir los accidentes de tránsito
EVOLUCIÓN
DE
LA
MORTANDAD
EN
EL
PAÍS
EVOLUCIÓNDE
DELA
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7.874 muertos en accidentes
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En el año 2003 se
tuvieron 9136
muertos menos que
las proyecciones y
2382 menos que los
registrados en 1.995
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Cada
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Sin embargo, en el año 2003, se
Sin embargo,
en el año 2003, se
registraron 5492 muertos en accidentes
registraron
5492
muertos
en
de tránsito,
y desde
1995, cada
año se
tienen
288
muertos
menos
accidentes de tránsito, y desde
1995, cada año se tienen 288
muertos menos
1.990
1.990
1.991
1.992
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1.994
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1.996
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1.998
1.999
2.000
2.001
2.002
2.003
1.990 1.991
1.991 1.992
1.992 1.993
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1.996 1.997
1.997 1.998
1.998 1.999
1.999 2.000
2.000 2.001
2.001 2.002
2.002 2.003
2.003
Desde 1.997 se ha logrado reducir tanto
el número de muertos como de heridos
La reducción ha sido mayor en la población de 15
a 34 años
Así mismo, los peatones y los motociclistas son lo
que han presentado una mayor reducción
Los accidentes viales en los hombres
son más graves que en las mujeres
Las tasas por vehículo se han reducido en
más del 60% desde 1.995
3. Vehículos,
servicio y lugar
En bicicletas y motos no se ha reducido
la gravedad de los accidentes
Desde el año 1.999 el número de vehículos de
transporte público involucrados en accidentes de
tránsito se ha incrementado en un 73%
Los accidentes en carretera son
cada vez más graves
COSTOS
Las vías en la
accidentalidad vial
Auditorías en
Seguridad Vial
ETAPAS DE LA PLANEACIÓN
REACTIVA EN SEGURIDAD VIAL
DIANÓSTICO
IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS
FIJACIÓN DE METAS Y OBJETIVOS
ALTERNATIVAS DE
SOLUCIÓN
ESTRATEGIAS, PROGRAMAS Y ACCIONES
SEGUIMIENTO Y CONTROL
¿Qué es una Auditoria en
Seguridad Vial?
“Una
ASV, es un examen formal de un
proyecto vial propuesto o existente, o de
cualquier proyecto que interfiera con los
usuarios viales, en el que un equipo de
profesionales independiente califica el
potencial de accidentalidad del proyecto
y su nivel de seguridad”(*)
.
(*) Asociación Nacional de Transporte Vial -AUSTROADS (1994)
ETAPAS DE LA PLANEACIÓN
PROACTIVA EN SEGURIDAD VIAL
ETAPA DE PLANEACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL Y
URBANA
ETAPA DE DISEÑO
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
ETAPA DE OPERACIÓN
AUDITORÍAS EN
SEGURIDAD VIAL
OBJETIVO DE LAS AUDITORIAS
DE SEGURIDAD VIAL
El objetivo principal de una ASV es
asegurar un alto nivel de seguridad
del proyecto, eliminando o
mitigando los elementos
productores de accidentalidad, de
tal forma que ésta se pueda
minimizar.
La ASV NO es






Las ASV no son un proyecto de rediseño.
Las ASV no son reservadas a los grandes
proyectos viales.
Las ASV no son chequeos informales o
inspecciones.
Las ASV no son un medio para selección de
Alternativas.
Las ASV no son un chequeo de
cumplimiento de los parámetros de diseño.
Las ASV no es una investigación de
accidentes.
Generación de ambientes de
riesgo Crecimiento Red Vial
Mezcla de vehículos en las vías
Aumento parque automotor
Número y edad de
conductores
ACCIDENTALIDAD
Restricciones económicas
en la construcción
Ambiente Social y político
Diferencia entre el cumplimiento de los
estándares o normas y la seguridad vial
Algunos técnicos suponen que si se
cumple con los estándares, se tiene un
proyecto seguro.
 No todos los proyectos que cumplen los
estándares son seguros.
 Más que revisar el cumplimiento de
estándares, es necesario verificar que el
proyecto cumpla con sus objetivos.

Como encaja una ASV en un proceso de diseño?
Diseñador
Pasos en el desarrollo del proyecto
Auditor
Posibles recomendaciones al diseño
Concepto
Auditoría de factibilidad
Borrador
Auditoría del diseño
preliminar
Detalle
Auditoría de diseño final
Construcción
Auditoría pre- inauguración
Operación
Relación Beneficio/Costo
 Aunque
la efectividad del costo de
Auditorias de Seguridad Vial es difícil
de cuantificar, en Escocia se ha
estimado una relación B/C de 15:1
basado en su experiencia; mientras
en Nueva Zelanda se ha estimado
esa misma relación en 20:1
Diferenciación de
Vías
Diferenciación de Vías



Consiste en disponer de espacios específicos
para los diferentes tipos de usuarios de las vías.
En la medida en que se eviten las mezclas de
vehículos de diferente tamaño, realizando viajes
de diferente tipo, se minimizan los riesgos.
Los tráficos de vehículos homogéneos,
realizando viajes del mismo tipo son más
seguros.
DIFERENCIACIÓN DE VÍAS

Ejemplos
 Ciclorrutas
 Andenes
peatonales
 Motorrutas
 Troncales (Transporte público)
 Carga
 Discapacitados
 Largo Recorrido
Otros aspectos
Otros puntos a considerar

Mantenimiento vial
 El
mal estado de las vías ocasiona el 4% de los
accidentes viales del país.

Señalización
 Se
pretende corregir problemas de diseño o de
construcción con señales informativas.
 La señalización es el primer rubro que se suprime
cuando se tiene un presupuesto ajustado.
 La señalización de las obras generalmente no cumple
los requisitos del manual de señalización vial.

Asentamientos urbanos
 La
dinámica urbanística de las ciudades y de
los pueblos del país, ha ocasionado que vías
que fueron diseñadas como vías rurales, hoy
en día son urbanas, con los problemas que
ello genera.

Diseños viales acordes a su uso
 Manejo
calmado
 Glorietas
 Vías sin señalización
Solución de puntos
críticos
Solución de puntos críticos




Un punto crítico es un lugar de una vía donde la
ocurrencia de accidentes es superior al promedio.
Generalmente la accidentalidad vial en un punto crítico
está ligada a deficiencias en el diseño, en la
construcción o en la operación de la vía.
Un análisis detallado y profesional de estos puntos
puede, mediante medidas de bajo costo, ofrecer
soluciones para reducir los accidentes en este punto.
Solucionar un punto crítico ya construido es más costos
que atender las recomendaciones de una Auditoria en
Seguridad Vial en la etapa de diseño.
Que esperamos de las vías en
seguridad vial

Las vías, por su diseño y construcción,
han de adaptarse a las limitaciones y
condiciones de sus usuarios, advirtiendo a
los usuarios de los eventuales riesgos que
se tengan en la vía, perdonando los
errores que los usuarios cometan y dando
la posibilidad de corregirlos.
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El Fondo de Prevención Vial