SISTEMAS DE
ACONDICIONAMIENTO DE
AIRE
PRESURIZACION DE CABINA
AIRE ACONDICIONADO Y
CALEFACCION
.MANTENER UNA PRESION EN CABINA
DENTRO DE LIMITES PARA EVITAR LA
HIPOXIA Y LOS DISBARISMOS
.MANTENER LA CONFORTABILIDAD
ADECUANDO LA HUMEDAD Y
TEMPERATURA
EVITAR HIPOXIA
EVITAR DISBARISMOS
CONFORTABILIDAD
HIPOXIA:
AQUELLA SITUACIÓN QUE
CONDUCE A UNA
DISMINUCIÓN DE OXIGENO A
NIVEL TISULAR
LA PRESION A NIVEL DEL MAR 760 mmHG
A NIVEL ALVEOLAR ES DE 100 mmHG
A NIVEL TISULAR 30mmHG
A 20,000´
LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA ES DE UNOS 300 mmHG
A NIVEL ALVEOLAR ES DE 33 mmHG
A NIVEL TISULAR ES INSUFICIENTE PARA QUE
LLEGUE EL OXIGENO A LA CÉLULA
• LOS SINTOMAS DE LA HIPOXIA APARECEN A
PARTIR DE LOS 10.000 FT
• LAS AERONAVES COMERCIALES PRESURIZADAS
MANTIENEN LA PRESION DE CABINA NO MAS
ALTA DE LOS 6000 FT
• EN AERONAVES NO PRESURIZADAS NO ESTA
PERMITIDO EL VUELO COMERCIAL CON
PASAJEROS A MAS DE 10.000 FT
DISBARISMOS
• ALTERACIONES EN EL ORGANISMO
DEBIDAS A LOS CAMBIOS DE PRESION EN
EL MEDIO AMBIENTE
– ENFERMEDAD DESCOMPRESIVA
– BAROTRAUMATISMOS
•
•
•
•
BAROTITIS
BAROSINUSITIS
BARODONTALGIA
BAROPATIA ABDOMINAL
PA
PRESSURE ALTITUDE
ISA (INTERNATIONAL
STANDARD ATMOSPHERE)
• TEMPERATURA 15 GRADOS
• PRESION 1013 mb/29,92 Inch HG
• DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA DE 2º CADA
1000 FT
• DISMINUCION DE LA PRESION DE
32FT/1Inch HG CADA 1000FT
1 mb CADA
• INSTRUMENTOS DE CONTROL DE
PRESURIZACION DE CABINA:
– ALTIMETRO
– VARIOMETRO
– INDICADOR DE PRESION DIFERENCIAL
TIPOS DE PRESURIZACION
• Cabinas selladas o estancas:
– Presurizamos la cabina con gases
transportados por la propia aeronave
– Se utiliza en vuelos a partir de los 90.000´ y
en vuelos espaciales
• Cabinas Presurizadas:
– Sistema convencional, los gases se obtienen
del exterior
SISTEMAS DE PRESURIZACION
DE CABINAS PRESURUZADAS
• CONTROL ISOBÁRICO
– LA PRESION DE CABINA (ALTITUD DE PRESION)
SE MANTIENE CONSTANTE
INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTITUD DEL
AVION
– NORMALMENTE LA PRESIÓN DIFERENCIAL
AUMENTA CON LA ALTITUD
SISTEMA USADO EN LA AVIACION DE TRANSPORTE
• CONTROL ISOBÁRICO-DIFERENCIAL
– LA PRESION DE CABINA VARIA CON LA
ALTUTUD, PUDIENDO LLEGAR HASTA LOS
22000´, MANTENIENDO FIJA UNA PRESION
DIFERENCIAL
– ESTE SISTEMA ES USADO EN AVIONES DE
CAZA DONDE ES MUY PROBABLE UNA
DESPRESURIZACION POR LOS RIESGOS DE
DESCOMPRENSION RAPIDA Y EXPLOSIVA
– EN ESTOS CASOS EL PILOTO DEBE DE IR
CONECTADO AL SISTEMA DE OXIGENO
SISTEAS DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE EN
AVIONES TURBOHELICES Y REACTORES
CLASIFICACION DE LOS
SISTEMAS DE REFRIGERACION
• SISTEMAS DE REFRIGERACION DE
CICLO POR AIRE
• SISTEMAS DE REFRIGERACION DE
CICLO POR VAPOR
SISTEMAS DE CICLO POR AIRE
• ESTAN BASADOS EN EL PRINCIPIO DE
ELIMINACION DE CALOR POR LA
TRANSFORMACIÓN DE ENERGIA EN
TRABAJO MECÁNICO
• FUNCIONAN CON AIRE DE SANGRADO
DEL COMPRESOR DE LA TURBINA
SISTEMAS DE CICLO POR
VAPOR
• ESTOS SISTEMAS OBTIENEN LA
REFRIGERACIÓN DE LA CABINA
MEDIANTE LA EVAPORACION DE UN
LIQUIDO REFRIGERANTE
• AL CONTRARIO DEL CICLO POR AIRE,
QUE ES ABIERTO, ES UN SISTEMA DE
CICLO CERRADO
• ES EL QUE SE EMPLEA EN LA
INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL
• LOS AVIONES REACTORES Y TURBOHÉLICES EMPLEAN
NORMALMENTE EL SISTEMA DE CICLO POR AIRE, A
EXCEPCION DE ALGUNOS AVIONES QUE POR SU TAMAÑO
EMPLEEN EL DE CICLO POR VAPOR
• EL SISTEMA DE CICLO POR AIRE PERMITE A LA VEZ
ACONDICIONAMIENTO Y PRESURIZACION
• TIENDEN A SER MAS LIGEROS DE PESO
• ES MAS IDONEO PARA GRANDES CABINAS, YA QUE MUEVE
GRANDES CANTIDADES DE AIRE
• NO OBSTANTE, EL SISTEMA DE CICLO POR VAPOR TIENE
MEJORES RENDIMIENTOS QUE EL DE AIRE, Y UNA
REFRIGERACION EN TIERRA INIGUALABLE
CLASIFICACION DE LOS
SISTEMAS DE CALEFACCION
• POR AIRE CALIENTE, PROCEDEN DEL
SISTEMA DE CICLO DE AIRE
• CALEFACCION ELECTRICA
• CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES
DE COMBUSTION
REQUISITOS DEL SISTEMA
DE ACONDICIONAMIENTO DE
AIRE
• LA CABINA DE LA TRIPULACION
(COCKPIT) DEBE ESTAR VENTILADA A
UN REGIMEN DE AIRE FRESCO NO
MENOR DE 0,283 M3/MIN (10 FT3/MIN)
POR MIEMBRO DE LA TRIPULACION
• LAS CALIDADES DEL AIRE EN CABINA
(PASAJE Y TRIPULACION) EXIGEN:
– CONCENTRACIONES DE MONOXIDO DE
CARBONO INFERIORES A UNA PARTE
POR 20.000
– DIOXIDO DE CARBONO INFERIOR AL 3%
PARA TRIPULACION SALVO QUE
CUENTEN CON EQUIPO DE RESPIRACION
AUTONOMO
• EL COCKPIT DEBE CONTAR CON
MANDO SELECTOR DE TEMPERETURA
Y CANTIDAD DE AIRE DE VENTILACION
INDEPENDIENTE A OTRAS
POSICIONES DEL AVION EXCEPTO:
– EL VOLUMEN TOTAL DE CABINA (COCKPIT
+ PASAJE) SEA INFERIOR A 22 M3 ( 800 FT
3)
– LA CABINA ESTARA DISEÑADA DE FORMA
QUE LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE AMBAS NO SEA SUPERIOR A
2,8 ºc (5ºf)
SISTEMA DE REFRIGERACION
POR CICLO DE AIRE
COMPONENTES:
• CONTROLADOR DE SANGRADO DE
AIRE
– ES UNA CAMARA NEUMATICA QUE
DETECTA LA PRESION REAL Y
TEMPERATURA DEL AIRE DE LA ETAPA DE
SANGRADO DEL COMPRESOR DEL
MOTOR Y LO ACONDICIONA A LAS
NECESIDADES DEL SISTEMA EN ESE
MOMENTO
TIPOS DE SISTEMAS DE SANGRADO DE
AIRE
– SANGRADO MIXTO DE PRESION
INTERMEDIA Y DE ALTA PRESION
– SANGRADO MIXTO DE BAJA Y DE ALTA
PRESION
– SANGRADO DE ALTA PRESION
TIPOS DE SISTEMAS DE
SANGRADO DE AIRE
VALVULA REGULADORA
VALVULA ANTIRRETORNO
• CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE
EXPANSION
– CONDUCTO QUE LLEVA EL AIRE
CALIENTE DEL COMPRESOR DEL MOTOR
AL CIRCUITO NEUMATICO DEL AVION
– LA FUNCION DE LA JUNTA DE EXPANSION
ES PERMITIR LOS CAMBIOS
DIMENSIONALES DEL CONDUCTO POR
EFECTO DE LA TEMPERATURA
• LIMITADOR DE FLUJO
– ES UNA VALVULA QUE REGULA POR UN
LADO, LOS VALORES DE PRESION
PREVISTOS POR EL SISTEMA Y POR
OTRO, SIRVE COMO VALVULA DE CORTE
EN CASO DE SOBRETEMPERATURA O
ROTURA DE ALGUN CONDUCTO DEL
SISTEMA
– SE PUEDE ACCIONAR TAMBIEN
MANALMENTE DESDE LA CABINA DEL
PILOTO
• INTERCAMBIADOR DE CALOR
• VALVULA DE ENTRADA DE AIRE DE
IMPACTO
• (VDT) VALVULA DE DERIVACION DE LA
TURBINA DE REFRIGERACION
• SEPARADOR DE AGUA
– EVITA LA ALTA HUMEDAD QUE COMO
CONSECUENCIA PRODUCE VAHO,
CORROSIONES Y ESTROPEA LOS
SISTEMAS ELECTRICOS
TIPOS DE UNIDADES DE
ACONDICIONAMIENTO DE AIRE
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