SISTEMA DE OXIGENO
ATA 35
GENERAL
• Debido a las actuales alturas de vuelo de la aviacion comercial
y a la posibilidad de perdida de presurización, perdida que
permitirá que la altura de cabina pueda alcanzar muy rápido la
altura de vuelo, fue necesario la instalación del sistema de
oxigeno.
• El sistema se almacena en cilindros de color verde, se
distribuye y reduce la presión que se entrega a tripulantes y
pasajeros. Los cilindros están en la bodega delantera
• Los cilindros están cargados a 1800PSI cuando la Tº ambiente
es de 70ºF. Estos se pueden recargar a través de un panel de
carguío o se cambian por otro cilindro cargado en el taller. La
única interconexión que tienen los cilindros -- paxs./trip. – es el
panel de carguío, si lo hay, y las válvulas de relevo que tienen
los cilindros que se conectan a una línea común que va al
exterior de avión, a través de un disco verde.
OXIGEN REQUIREMENTS
• El oxígeno gaseoso usado en aviación debe tener un 99.5% de
oxígeno por volumen y estar prácticamente libre de
contaminantes conocidos.
• La humedad no debe superar los 0.005 miligramos de vapor de
agua por litro de oxígeno gaseoso a temperatura ambiente de
70°F y a una presión ambiente de 760mm de Hg.
THERMAL COMPENSATOR
• Son disipadores de calor que impiden el aumento de
temperatura dentro de las cañerías cuando están presurizadas.
• Se ocupan dos tipos
1.- a la entrada/salida del cilindro
2.- a la entrada de los reguladores de presión.
. La remoción e instalación está bien detallada en el AMM y si
no se siguen sus directivas se mueve el disipador rayando
el tubo o generar una filtración.
OVERBOARD DISCHARGE
• En Boeing este disco de color verde salta cuando hay una
presión de 500Psi, en la línea. Para que lo anterior ocurra debe
existir una presión en la botella de aproximadamente 2500Psi.
• En Airbus salta cuando en la línea hay 80 +/- 20psi, pero a
diferencia del anterior queda un disco amarillo a la vista. Lo
anterior sucede si la presión de la botella sobrepasa las
2500Psi o el regulador de presión excede las 175Psi.
• En ambos casos la botella se descarga totalmente al exterior.
OXYGEN OVERBOARD DISCHARGE
(RHS)
OXIGENO TRIPULANTES
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•
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•
•
•
El oxigeno llega a las mascaras vía el regulador/ diluidor a demanda
(regulador) por medio de mangueras flexibles o el regulador esta
montado en la máscara.
La cantidad de reguladores depende de la cantidad de asientos que
haya en la cabina.
El regulador de demanda se puede transformar en de flujo continuo
usando el control de emergencia.
La presión del oxigeno, que viene del cilindro, es disminuida al pasar
por el regulador reductor, sito al lado de las botellas, a valores que
fluctúan entre 50PSI a 75PSI y el regulador en la cabina termina por
disminuir a valores seguros para el tripulante. Incorpora una válvula
de relevo.
La máscara es oronasal y trae incorporado un micrófono.
En el panel sobre cabeza o en la pantalla de sistemas hay un indicador
de presión.
Detrás del asiento del copiloto esta la válvula de oxigeno que activa
los reguladores.
DILUTER – DEMAND REGULATOR
• Tiene tres controles y cuatro funciones de alimentación.
• Los tres controles son: la palanca de alimentación (supply
lever); palanca de oxígeno y palanca de emergencia.
• La palanca de alimentación es la de abertura al paso de O2 o
corte de este. Primera función.
• Palanca de O2 cumple dos funciones: NORMAL se entrega una
combinación de aire y O2. Esta combinación va variando la
relación entre ambos a medida que la cabina sube y a los
35000ft solo entrega oxígeno. 100% el operador solo recibe O2,
cualesquiera que sea la altura de la cabina. Ambas posiciones
entregan el fluido a demanda.
DILUTER – DEMAND REGULATOR
• Palanca de emergencia cuando se lleva a ON el oxígeno es
entregado en forma continua a la máscara. Mantenimiento la
usa para verificar la funcionalidad del sistema de tripulantes.
• En la actualidad este sistema va instalado en la máscara y se
elimino la palanca de alimentación. La máscara va guardada en
una caja y cuando se retira de ella se abre la válvula de O2
alimentando el regulador. Cuando la válvula se abre la bandera
“OXY ON“ aparece y no se esconde hasta el reseteo del
sistema, válvula cerrada (RESET/TEST).
DILUTER – DEMAND REGULATOR
• En la actualidad la máscara va instalada en una caja y sujeta
por dos puertas. En la caja va la válvula de alimentación la cual
es operada por la puerta izquierda cuando se saca la máscara.
• Al presionar las aletas rojas se saca el seguro de las puertas y
estas se abren permitiendo sacar la máscara. Al mantener
presionada las aletas el arnés se infla, se coloca la máscara
soltando en este momento las aletas, la máscara queda calzada
en el rostro.
• En la máscara se puede seleccionar la operación del diluidor:
NORMAL/100% y EMERGENCY.
DILUTER – DEMAND REGULATOR
• Al guardar la máscara en la caja, con las aletas presionadas, se
cierran ambas puertas, se sueltan las aletas y el pasador traba
las puertas.
• Al llevar el RESET según la flecha se cierra la válvula de
alimentación y se esconde la bandera “OXY ON" .
• Al llevar el TEST de acuerdo a la flecha se verifica lo siguiente:
que se abre la válvula de alimentación, el sellado del regulador,
la operación del sistema y el indicador de flujo opera. además
si se presiona el selector de emergencia, con el sistema de
interfonía en O2, se sentirá en los parlantes el flujo de O2. al
soltar el test el sistema se corta.
OXIGENO PASAJEROS
• Este sistema opera automáticamente cuando la altura de
cabina alcanza los 14.0FT/15.0FT, activando la caída de las
mascaras que se ubican en los PSU.
• Los PSU están sobre cada corrida de asientos en la cabina,
sobre los asientos abatibles y en los baños.
• La activación, la reducción de presión y el flujo de oxigeno son
controlados por dos unidades de control de flujo (reguladores).
Al alcanzar la altura mencionada anteriormente el aneroide que
esta en su interior activa el sistema.
• Se ubican en el compartimento donde van las botellas de
oxigeno.
OXIGENO DE PASAJEROS
• La unidad de control flujo electro neumática, su operación
alterna es eléctrica, al actuar switch de oxigeno que esta en
panel sobrecabeza hace caer las mascaras que están en los
PSU. En su interior lleva un switch de presión que al ser
actuado enciende luz ámbar de O2 en cockpit, prende los
avisos y parte el reproductor entregando un mensaje a los
pasajeros.
• La unidad de control de flujo neumática, su operación alterna
es manual. Al tirar una manilla que esta bajo el piso y detrás del
pedestal de control hace caer las mascaras de los PSU.
REGULADOR DE OXIGENO DE
PASAJEROS
• El aneroide mueve el mecanismo que abre la válvula actuadora
dirigiendo el O2 a la cámara de golpe, de la válvula principal, a
través de un orificio creando un presión mayor de 50Psi por un
tiempo de 15seg y abriendo totalmente la válvula principal.
• Pasado el tiempo las presiones se ecualizan y la válvula
principal queda abierta a la regulación dada en el taller.
• El aneroide de compensación de altura controla el flujo de O2
hacia las máscaras. A mayor altura mayor flujo de O2 por el
contrario a menor altura se reduce el flujo.
MULTIPLE DE O2 EN PSU
• El oxígeno al entrar al manifold actúa sobre un diafragma el
que empuja el pin de seguro el que a su vez mueve el seguro
vía placa de seguro abriendo la puerta del PSU y las máscaras
caen.
• La puerta del PSU se puede abrir en forma manual, de acuerdo
al respectivo AMM, para algún trabajo en particular.
• Al tirar la máscara se retira el pin de la válvula actuadora y el
oxígeno comienza a salir en forma continua.
GENERADOR DE OXIGENO
• Se conoce además como oxigeno de estado solido.
• El oxigeno se genera mediante un proceso químico.
• Se trata de una mezcla de clorato de sodio, hierro y otros
elementos con forma cilíndrica recta o cónica que se almacena
en un cilindro protector. Para que se produzca el gas es
necesario encender esta mezcla, la cual ardera lentamente. El
calor generado tiene un temperatura de 480ºF (249ºC) y libera
casi el 50% de su peso en oxigeno. Debido a la forma que tiene
la mezcla se le conoce, coloquialmente, como vela (candle),
• Para que la mezcla se encienda se necesita una descarga
eléctrica o un golpe mecánico.
• El generador tiene un protección térmica que mantiene la
temperatura exterior bajo los 250ºF (121C).
GENERADOR DE
• Tienen una capacidad de almacenamiento de oxígeno tres
veces superior al sistema gaseoso.
Los cilindros tienen una calcomanía que cambia de color
cuando el sistema ha operado.
Una de sus mayores desventajas está, en que una vez que se
enciende, el proceso no para hasta que la mezcla se acaba.
Otra pequeña desventaja es su tiempo de operación, no supera
los 15/25 minutos. Dependerá de su tamaño
• Todo lo demás es ventajas: menor peso, ocupa poco espacio
útil, entrega mayor volumen de O2 , se elimina la operación
manual , fácil inspección.
• Son inertes bajo los 400ºF aún bajo un impacto severo.
CILINDROS DE O2 PORTATIL
• Permite asistir al pasajero o al tripulante de cabina que lo
necesite y en el caso de los pilotos para solucionar alguna
emergencia, generalmente referida a humo.
• En el cockpit hay uno que consta de los siguientes elementos:
válvulas ON-OFF, de relevo, de sobre Tº y de carguío, regulador
de flujo continuo y de demanda, indicador de presión y
mascara FULL FACE.
• El cilindro de pasajeros no tiene el regulador a demanda y tiene
dos salidas de flujo continuo. La cantidad de ellos dependerá
de la cantidad de pasajeros y del operador. Usa mascaras
desechables.
• En general tienen una capacidad de 11FT ³ , cargados a
1800PSI a una OAT de 70ºF.
TUBERIA DEL SISTEMA DE O2
• Cañerías de acero resistentes a la corrosión en el área de alta
presión y en la de baja presión, después del regulador, en el
compartimento donde van instalados los cilindros.
• Desde este compartimento al respectivo centro de distribución
se ocupa tubos de aleación de aluminio.
• Las cañerías para su identificación usan una calcomanía de
color verde.
• La llegada a las mascaras se hace con mangueras de goma.
• Mantener al menos 2in. entre la tubería de O2 y partes
movibles, otras tuberías como aceite, combustible, hidráulica y
los mazos de cables eléctricos. 6in. seria lo ideal.
PRECAUCIONES CON EL O2
• Cuando abra una válvula hágalo lentamente para evitar la
sobretemperatura por flujo a alta presión.
• El mayor contaminante es la humedad. EVITELA.
• No haga ningún tipo de aprete mientras estén cargando.
• Las herramientas y componentes del sistema deben estar
libres de grasa y/o aceite. Utilice los productos dados por el
AMM.
• Aceite, grasa, solventes inflamables, polvo, pelusas, virutas
finas de metal o cualquier otro material combustible pueden
incendiarse o explosar cuando entran en contacto con O2 a
alta presión. Si cualquiera de estos materiales entra al sistema
producirá reacciones nocivas o toxicas en el personal que lo
usa e incluso el sistema puede quedar inoperativo.
LOW PRESSURE SYSTEM
• Algunos aviones de la aviación general usan este sistema cuya
presión es 400/450 psi. Cuando la presión llega a las 50psi se
considera que el cilindro esta vacio.
• Los cilindros son de acero inoxidable o aleación de acero (alloy
steel) y se pintan de amarillo.
• En todo lo demás se asimilan a lo que se vio con los de alta
presión.
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