GESTION DE
TRANSPORTES
CLASE 4.1
Bibliografía:
Administración de la Red de Suministros
de Ronald Balou
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1
Consideraciones
 La transportación es un tema clave en la
mezcla de Logística, absorbe la mayoría
de costos
 Los costos dependen del diseño de las
rutas, selección de los modos y
programación de los vehículos
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2
Opciones de transportes
 Por camiones
 Férreo
 Marítimo
 Avión
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3
Combinación
 Las cuatro formas de transportación se
pueden combinar
 El tema pasa por decidir como
transportar
 El nivel de servicio versus el costo
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4
Opciones
 También al momento de decisión debe
evaluarse:
 Precios
 Tránsito promedio
 Pérdidas
 Daños
 Variación del tiempo de tránsito
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5
Precio
 Para un servicio por contrato la tarifa debe
contener estos cargos:
 Recoger la mercadería en origen
 Le entrega en destino
 El seguro
 La preparación de los productos para el envío
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6
Precios orientatívos en EEUU
Modo
toneladas por
milla
 El costo varía mucho
entre un servicio de
transporte y otro
 El ferrocarril es casi 6
veces menos costoso
que el camión
 El aéreo el doble de
costos que el camión
 El marítimo es el más
económico
Precio U$S
Ferrocarril
Camión
Marítimo
Aéreo
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3,28
26,19
0,74
61,20
7
Relaciones en Argentina
 En Argentina las proporciones de
precios entre diferentes formas de
transportes son algo similares que en
EEUU
 Solo el transporte aéreo es más caro en
relación al precio por camión, es aquí en
promedio cuatro veces más
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Clasificación
 En general los servicios pueden
clasificarse a grandes rasgos según su
tiempo promedio de entrega
 El ferrocarril tiene la variabilidad de
tiempo de entrega más alta
 El aéreo la más baja
 El camión se encuentra en los extremos
pero es el más confiable
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Pérdidas y daños
 La elección de un transportista depende
mucho de este aspecto porque la
finalidad es el buen servicio al cliente.
 Los transportista tienen la obligación de
conservar la mercadería en buen estado
durante el traslado y la entrega
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10
Estadísticas mundiales
 Se investigó en 16000 casos que
incluyeron envíos militares e industriales
 Para largas distancias los envíos por
ferrocarril y aéreos alcanzan tiempos de
tránsitos promedios constantes
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11
Estadísticas mundiales
 Los tiempos de entrega por camión
continúan en ascenso
 La modalidad para distancias superiores
a 1000 kms el aéreo es el más rápido
 Le siguen el camión de carga y luego el
ferrocarril
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12
Estadísticas mundiales
 Para distancias menores a los 1000
kms (600 millas) el transporte aéreo
y el camión son equivalentes en
tiempos de entregas.
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13
Estadísticas mundiales
Para menos de 50 millas ( 80
kms.) el tiempo de tránsito
depende de la operación de
recolección y entrega que del
tiempo de tránsito.
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14
Variabilidad de entrega
 El Ferrocarril tiene la variabilidad del
tiempo de entrega más alta
 El transporte Aéreo tiene la variabilidad
del tiempo de entrega más baja
 El Transporte por camión puede estar en
ambos extremos
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15
Variabilidad del tiempo
 La variabilidad del tiempo de
tránsito indica que el aéreo puede
ser el menos confiable
 El camión de carga es el más
confiable
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Costo de transportes
El responsable de Logística
debe aunar las características
de los servicios de transporte
buscando las ventajas de
costos entre servicios
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Costos Variables y Fijos
 Un servicio de transportación incurre en varios
tipos de costos:
 Mano de obra
 Combustible
 Mantenimiento
 Terminales
 Carreteras
 Administración
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Costos Variables y Fijos
 Los tipos de costos pueden dividirse en
relación al volumen o los servicios
(Costos Variables).
 Los costos que no dependen del
volumen o los servicios, representan los
Costos Fijos.
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19
Costos Variables y Fijos
 En principio todos los costos se
consideran variables si se toma
un tiempo suficientemente largo
y un volumen grande
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20
Costos Variables y Fijos
 A efectos de fijación de precios del
transporte se toman los costos como
Fijos como aquellos costos que se
mantienen constantes durante el
volumen NORMAL de operación
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Costos en función de la distancia
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22
Consideraciones
 Es difícil balancear el tráfico de ida con
el de vuelta
 Por definición el tráfico de ida pertenece
al tráfico pesado y el de regreso se toma
como ligero
 Respecto a la ida, el de vuelta, es más
caro pero se suelen tomar para el costo
solo los de ida. Para el costo total la
vuelta se considera 0 cero
 El tema pasa por cubrir los costos fijos.
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Estructura transporte
ferroviario
Costo
unitario
Tamaño del envío
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Costos comunes o conjuntos
 Las tarifas razonables de transporte son
aquellas que siguen los costos de
producir el servicio.
 La distribución de costos es a veces
arbitraria, los costos totales de
operación en varios casos no se
conocen porque diferentes envíos de
diferentes pesos y tamaños van en el
mismo transporte
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Asignaciones de costos
Los costos deberían asignarse
con base al Peso de cada tipo
de mercadería en relación al
envío de la carga total del
volumen total en metros
cúbicos o en pies cúbicos
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26
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27
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Costos Variables y Fijos