Capítulo 4:
SISTEMAS DE
LUBRICACIÓN
El Problema de la Lubricación
• Cuando dos superficies sólidas
entran en contacto una con la
otra, se dice que una de ellas se
desliza con velocidad constante
sobre la otra superficie, lo cual da
lugar a un Coeficiente de fricción.
• Entonces el Coeficiente de
Fricción Dinámico se define
como:
 Fuerza Tangencial 
μk 

 Fuerza Normal 
•
La
Fuerza
Tangencial
es
necesaria para vencer la Fricción
Existente entre las Superficies.
En la Práctica, la Lubricación Límite se
puede obtener cuando:
1.- Se arranca un motor en frío desde
el reposo (Un lubricante frió con alta
viscosidad ayuda a establecer la
lubricación perfecta).
2.- En el instante en el cual el motor
comienza a detenerse (el lubricante
caliente presenta baja viscosidad).
3.- En los movimientos reciprocantes y
de balanceo con fluctuaciones rápidas
en la velocidad o en la carga.
4.- El Suministro
inadecuado.
de
Aceite
es
Componentes del Sistema
de Lubricación
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Carter
Cedazo, Campana de
Succión o Coladera
Bomba de Aceite
Válvula de alivio
Filtro de Aceite
Enfriador de Aceite
Ductos o vena principal
de Lubricación
Conductos Internos
hacia los Cojinetes
Respiradero del Motor
Colector de Aceite o Carter
Sirve como colector o depósito de aceite para disipar
calor. Se puede encontrar en el sumidero, al frente o
hacia atrás del motor. Es un colector de partículas.
Campana de Succión,
cedazo o Coladera
• Absorbe y filtra el aceite de
partículas o basura. El
filtro esta después de la
bomba de aceite.
Bomba de Aceite
• Suministra un flujo de
aceite al sistema
de
lubricación del motor. Se
encuentra abajo del Block
y de los pistones.
• La presión (manométrica)
es
suministrada
por
reducciones
en
la
Tubería.
Enfriador de Aceite
• Elimina el exceso de calor
del aceite para ayudar al
sistema de Refrigeración y
evita que el aceite pierda
sus propiedades.
• El medidor de presión del
aceite se encuentra en la
vena
principal
de
cualquiera de los tapones
del enfriador.
Filtro de Aceite
 Esta después del
enfriador. Su función
es retener la
partículas que tenga
el aceite. Se cambia
cada 250 hrs.
Vena Principal
 Es un distribuidor
general del sistema
de lubricación del
motor.
 Canaliza el flujo del
Aceite al Block.
Flujo de Aceite
1.
2.
Línea de Retorno al
Turbocargador.
Línea de Lubricación.
El turbocargador trabaja a
altas revoluciones, por
lo que necesita estar
inmediatamente
lubricado al momento
de encender el móvil.
Cojinetes de Bancada y Bielas
1.
2.
3.
4.
5.
Cojinetes de Bancada
Venas principales
Árbol de levas
Balancines
Bomba
Conductos del Cigüeñal
• Conductos de Aceite
perforados del Cigüeñal.
• Transmite el aceite de
Bancada hacia la Biela
Lubricación en los cilindros
• La
lubricación
se
realiza por Salpiqueo
(Motores Viejos).
• En
los
motores
modernos se tiene la
tubería de lubricación.
Presión del Aceite
• Se crea por restricciones que
existen en el Sistema.
• La presión disminuye cerca de
los 0 psi de tener al inicio los 15
psi.
• Cuando existe desgaste en los
metales, se dice que hay mucho
juego y la presión interna
disminuye a la Atmósfera.
Cooling Jets
• También
llamados
Surtidores
de
enfriamiento
de
los
Cilindros.
• Se encuentran sobre la
vena principal y rocían
aceite hacia el pistón y
hacia el Cilindro.
Respiradero del Carter o del
Aceite
• Su función es igualar la
presión interna del Carter con
la atmósfera.
• Si el respiradero falla o se
obstruye, se daña la tapa del
Cigüeñal.
• El respiradero tiene una
malla que permite condensar
los vapores del aceite.
Malla
Respiradero
Cambio del Filtro de Aceite
1.
2.
3.
Cada
250
hrs
aproximadamente,
se
recomienda checar o
cambiar el filtro.
Si el ambiente es muy
contaminado, el tiempo
se acorta de 200 a 80 hrs
de servicio.
Si por el contrario, el
ambiente es bueno (poco
polvo, pocas impurezas y
buen funcionamiento del
motor), el tiempo de
servicio del filtro se
alarga.
Válvulas de derivación y de
Alivio.
1.
2.
3.
4.
5.
Bomba de Aceite.
Válvula de Alivio.
Enfriador de Aceite.
Filtro de Aceite.
Válvulas de Derivación.
Funcionamiento de la Válvula
de Derivación
Válvula de Alivio: alivia el excedente
de presión (cerca de los 100
PSI).
Válvula de Derivación de Aceite: Es
una válvula termostática.
Válvula de Derivación de Filtro:
Actúa cuando esta tapada la de
Derivación.
Aceite de Lubricación
•
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Funciones:
Lubricar.
Disipar calor.
Limpiar Impurezas.
Evitar corrosión.
Sella algunos componentes.
Aislante eléctrico.
Amortiguar choques
Evita la formación de
espumas
Viscosidad e Índice de
Viscosidad
•
•
Resistencia Interna a medida que
una capacidad del líquido se
mueve en relación a otra.
La Viscosidad es en sí, la fricción
interna de un líquido.
Aceite Multigrado y Grado de
Viscosidad
•
•
CON W, PARA INVIERNO A 0°F (- 18 °C)
SIN W, CALIDO A 212°F (100 °C)
El Lubricante y Sus
Propiedades
• Un aceite lubricante mineral
esta formado por grandes
moléculas
de
anillos
aromáticos
(8%),
anillos
Nafténicos (15%) y un 77%
de cadenas parafínicas.
• Todos
los
aceites
del
petróleo contienen también
pequeñas
cantidades
de
compuestos de Azufre y en
menor
proporción
de
compuestos de Oxígeno.
Propiedades de los Lubricantes
Un lubricante controla y limita:
1.- La Fricción.
2.- El Contacto Metal-Metal.
3.- El Sobrecalentamiento por la
Fricción y por el Proceso de
Combustión.
4.- El Desgaste
5.- La Corrosión
6.- Los Depósitos e incrustaciones.
Aditivos para los Aceites
•
•
•
•
•
•
•
DETERGENTES
AGENTES ANTI DESGASTE
DISPERSANTES
AGENTES ALCALINOS
INHIBIDORES DE OXIDACIÓN
DISMINUIDORES DEL PUNTO DE
FLUIDEZ
MEJORADORES DE VISCOSIDAD
Finalidad de Un Sistema de
Lubricación
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Motores Diesel_Cap_4