FRENOS
Sistema Típico
Frenos Delanteros de Disco
Frenos Traseros de Tambor
Cilindro Maestro
FRENOS
Sistema Típico con Asistente para Freno
FRENOS
Frenos ABS (Anti-Locking Brake System)
FRENOS
Asistente para el Frenado
FRENOS
Componentes del Sistema ABS
FRENOS
Detectores de Rueda en Sistema ABS
Funciona por inducción utilizando dos imanes permanentes y una bobina. El campo magnetico varia
por el paso de los dientes frente al detector y se genera una señal proporcional a la velocidad de la
rueda.
FRENOS ABS
FRENOS ABS
FRENOS
Freno de Tambor
FRENOS
Tambor de Freno Desarmado
FRENOS
Multiplicación Hidráulica
FRENOS
Como Trabaja el Booster
FRENOS
Sistema Simplificado de Frenado
FRENOS
Como Trabajan los Frenos
FRENOS
Circuito Hidráulico
FRENOS
Ventajas de los frenos de disco
comparados con los frenos de tambor:
• Los frenos de disco se calientan menos.
• La frenada es mas potente.
• Se reduce considerablemente el numero de
componentes.
• Debido a la mejora en materiales se comportan mejor
ante el calentamiento durante una frenada
prolongada.
FRENOS
Ventajas frenos ABS
• El vehiculo se mantiene bajo control a pesar del
aumento de las fuerzas laterales y las fuerzas de
frenado.
• Se asegura la distancia minima de
frenado.(controlabilidad y estabilidad).
• Se reduce el desgaste de los cauchos.
FRENOS
Requerimientos para un sistema ABS
• El sistema debe operar a velocidades de manejo bajas.
• Debe responder a las condiciones de agarre con la
carretera.
FRENOS
• El sistema debe asegurar las condiciones de control en
los giros.
• El sistema debe reconocer el deslizamiento sobre agua.
• Un error en el funcionamiento del sistema debe permitir
que el equipo principal de frenado continúe operando.
Una señal indicadora de la falla debe advertir al
conductor acerca del problema.
Variantes de la distribución de los
circuitos de frenos.
DISTRIBUCION II
•
UN CIRCUITO DE FRENO ACTUA SOBRE EL EJE TRASERO Y OTRO CIRCUITO
ACTUA SOBRE EL EJE DELANTERO.
Variantes de la distribución de los
circuitos de frenos.
DISTRIBUCION X
•
•
DISTRIBUCION DIAGONAL.
CADA CIRCUITO DE FRENOS ACTUA SOBRE UNA RUEDA DELANTERA Y
SOBRE LA RUEDA TRASERA DIAGONALMENTE OPUESTA.
Variantes de la distribución de los
circuitos de frenos.
DISTRIBUCION HI
DISTRIBUCION DE EJE DELANTERO Y EJE TRASERO/EJE DELANTERO.
UN CIRCUITODE FRENOS ACTUA SOBRE EL EJE DELANTERO Y SOBRE EL EJE TRASERO.
OTRO CIRCUITO ACTUA SOBRE EL EJE DELANTERO.
Variantes de la distribución de los
circuitos de frenos.
DISTRIBUCION LL
•
•
DISTRIBUCION EJE DELANTERO RUEDA TRASERA/EJE DELANTERO RUEDA
TRASERA.
CADA CIRCUITO DE FRENO ACTUA SOBRE EL EJE DELANTERO Y SOBRE UNA
RUEDA TRASERA.
Variantes de la distribución de los
circuitos de frenos.
DISTRIBUCION HH
•
DISTRIBUCION DE EJE DELANTERO Y EJE TRASERO/EJE DELANTERO Y EJE TRASERO.
•
CADA CIRCUITO DE FRENOS ACTUA SOBRE EL EJE DELANTERO Y SOBRE EL EJE
TRASERO.
Variantes de la distribución de los
circuitos de frenos.
•
LAS PRESCRIPCIONES LEGALES EXIGEN DISPOSITIVOS DE FRENADO DE DOS
CIRCUITOS.
•
EXISTEN CINCO POSIBILIDADES SEGÚN LA NORMA DIN 74000
•
DE ELLAS SE HAN IMPUESTO LA DISTRIBUCION II Y X. CON GASTO MINIMO DE
TUBERIAS , TUBOS FLEXIBLES, CONEXIONES AFLOJABLES Y JUNTAS DINAMICAS O
ESTATICAS.
•
LAS DISTRIBUCIONES HI, LL Y HH SON ESPECIALMENTE CRITICAS EN CASO DE
SOBRECARGA TERMICA YA QUE EL FALLO DE AMBOS CIRCUITOS DE FRENO EN UNA
RUEDA PUEDE PROBOCAR UN FALLO TOTAL DE LOS FRENOS.
•
CON EL PROPOSITO DE CUMPLIR LA NORMATIVA LEGAL LOS VEHICULOS CON CARGA
FRONTAL SE EQUIPAN CON LA DISTRIBUCION X.
•
LA DISTRIBUCION II ES MAS ADECUADA PRINCIPALMENTE PARA VEHICULOS CON
CARGA PREDOMINANTEMENTE TRASERA , ASI COMO PARA VEHICULOS INDUSTRILES
MEDIOS Y PESADOS.
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