El freno hidráulico es,
básicamente,
un
amplificador de la fuerza
que el conductor aplica
sobre el pedal que se
transmite al sistema de
frenos para detener las
ruedas.
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE FRENADO
1.
2.
3.
Reducir la velocidad
del vehículo.
Detener el
vehículo.
Mantener el
vehículo detenido.
Como su nombre lo
indica,
los
frenos
hidráulicos funcionan a
través de un líquido a
presión.
FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS HIDRAULICOS
Cuando el pedal del freno es
accionado, la presión del
pedal de freno mueve el
pistón dentro del cilindro
maestro, forzando el fluido
del freno desde el cilindro
maestro por medio del tubo y
la manguera flexible del
cilindro de las llantas.
El cilindro de las llantas
contiene
dos
pistones
colocados de forma opuesta y
desconectados, cada uno de
ellos sostiene la zapata de
frenado ajustada dentro del
tambor.
Cada uno de los pistones
presiona la zapata contra la
pared del tambor provocando
el frenado de la rotación de la
llanta.
TIPOS DE FRENOS HIDRÁULICOS.
A.- Frenos de Tambor
El freno de tambor es un tipo de
freno en el que la fricción se causa
por un par de zapatas o pastillas que
presionan
contra
la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual está conectado al
eje o la rueda.
En el caso del freno de tambor, este
debe su nombre a la forma de su
cilindro, generalmente de hierro
fundido, cuyo funcionamiento se
produce cuando la presión del
líquido de frenos hace que los
pistones de los cilindros accionen las
zapatas y las bandas de estas entran
en contacto con el tambor
produciendo fricción y frenando la
rueda.
Zapatas: Son bloques
de madera o metal que
presiona contra la
llanta de una rueda
mediante un sistema
de palancas.
PARTES DEL FRENO DE DISCO
El piloto acciona la manigueta (C) (o
pedal en el caso del freno trasero).
Esto empuja al pistón de la bomba hacia
el interior de la misma
lo que hace
que el líquido circule por su manguera
(D).
El líquido empuja al pistón o pistones de
la (s) pinza (s) de freno (E)
Esto empuja a las pastillas contra el
disco haciendo que frene (F).
VENTAJA DE LOS DISCOS.
No se cristalizan, ya que se enfrían
rápidamente.
 Cuando el rotor se calienta y se dilata, se
hace más grueso, aumentando la presión
contra las pastillas.
Tiene un mejor frenado en condiciones
adversas, cuando el rotor desecha agua y el
polvo por acción centrífuga.
 Frenado poco ruidoso.
Menores gastos de conservación.
 Mayor periodo de vida.
 La mayor parte del calor desprendido
durante el frenado la absorben los discos, a
los cuales se les proviene de un sistema de
ventilación.
 Materiales protegidos de agentes externos.
 Se comportan bien hasta los 230 Km/h; a
partir de esta velocidad el desgaste aumenta
considerablemente
DESVENTAJA DE LOS DISCOS.
Comparados con los de tambor.
 no tienen la llamada acción de
servo o de aumento de potencia.
 sus pastillas son más pequeñas que
las zapatas de los frenos de tambor,
y se gastan más pronto.
 c. Menor aprovechamiento de la
adherencia. Para solucionar este
problema se suelen
utilizar sistemas mixtos de
zapatas y discos junto con sistemas
de antipatinaje.
 d. Mayor distancia de parada.
Gracias por su atención prestada
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