• Armando Nuñez
• Adrian Agustin Olarte Baena
• Areli Gómez Mateos
• Primer freno que puede haber existido talvez haya sido
alguna especie de ancla o algún dispositivo sostenido en el
chasis que pudiera haber sido enterrado en la tierra, mientras
este se movía.
• Cuando la bicicleta apareció hace un par de siglos, la única
manera de desacelerar era presionando el zapato sobre la
rueda aunque era muy peligroso y provocaba cierto
desbalance en el aparato.
• 1783 Kirkpatrick Macmillan, un herrero escocés , invento el
freno de cuchara que consistía en una palanca que
presionaba un bloque de madera contra la llanta .
• Frenos de tambor de expansión interna, atribuido al francés
Louis Renault. Inicialmente los tambores eran de acero
estampado, lo que aumentaba el ruido de la frenada que
generalmente no era muy agradable.
• 1919 un diseño hispano-sueco introdujo un aluminio
refinado con líneas de hierro. Los frenos de tambor hicieron
un buen trabajo, sin embargo la disipación de calor era un
gran problema debido a rozamiento entre los materiales y los
sistemas de refrigeración no eran lo suficientemente
avanzados como para mantener factible este diseño de
frenos, y conforme las velocidades de los automóviles fueron
aumentando se hacia menos viable la idea.
• 1890, frenos de disco, una de las primeras versiones de estos
frenos fueron usados en las llantas delanteras de un carro
electrico diseñado por Elmer Ambrose Sperry en 1988, en
donde una electroimán forza a un dispositivo protector contra
el rotor. El primer diseño que se conoce que disponia de
frenos de disco es el Crosley 49', después aparecieron en los
frenos de aviones.
Crosley 49’
• En 1950 los Franceses e Ingleses introdujeron en grandes
cantidades los frenos de disco en las producciones de sus
automóviles comerciales.
• 1961, servofreno, como ayuda al esfuerzo que ejerce el
conductor sobre el pedal.
• 1965, Volvo añadió una válvula limitadora de presión.
• 1963, Mercedes comenzó a instalar de serie sistemas de
frenos con 3 circuitos.
• En la carrera por disipar mejor el calor, en 1966 Porsche lanzó
el disco autoventilado.
• En 1985 comenzó a ofrecerse de serie (Mercedes Clase S y
Ford Scorpio, los primeros) el ABS, en lo que fueron los inicios
de la aplicación de la electrónica a los sistemas de frenado.
• 1986 llegó el control de tracción (ASD y ASR)
que funciona en conexión con el ABS.
• 1994, el ESP.
• 1996, y posteriormente la asistencia a la
frenada.
Un freno de tambor , esta fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van alojadas
las zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser
aplicadas contra la periferia interna del tambor por la acción del bombín (C), produciéndose en
este caso el frotamiento de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato (D),
sujeto al chasis por el sistema de suspensión y que no gira, es el tambor el que queda frenado
en su giro por el frotamiento con las zapatas.
C
B
D
A
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que
sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el
pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre
las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
Están compuestos de dos elementos principales, uno es el disco, que esta fabricado de acero, y
las "pastillas" que son las que hacen contacto con el disco "abrazándolo" para que se detenga
son una mezcla de resinas, y metales como bronce y cobre por mencionar algunos,
¿De qué consta un sistema de frenos ABS?
Se requieren de cuatro componentes para el funcionamiento de un sistema ABS:
Sensor de velocidad: Cada rueda del coche o bien el diferencial cuenta con un sensor de
velocidad que determina cuando la rueda está a punto de bloquearse (detenerse totalmente).
Válvulas: Existe una válvula en cada línea de líquido de frenos para cada freno controlado por el
ABS. Estas permiten presurizar o bien liberar presión en cada una de las ruedas según los
requerimientos.
Bomba: Cuando se libera presión en los frenos mediante las válvulas, la bomba tiene la función
de recuperar la presión.
Controlador: El controlador es una computadora que recibe señales de los sensores de
velocidad de las ruedas y con esta información opera las válvulas.
El controlador recibe informacion de los sensores de velocidad de las ruedas todo el tiempo.
Cuando se detecta una desaceleración extraordinaria en alguna de las ruedas, el controlador
evita que esta rueda se detenga totalmente al liberar presión en el freno de esa rueda hasta
que detecte una aceleración y entonces levanta presión en ese freno y así sucesivamente.
La mayoría de los vehículos de transporte pesados más nuevos usan frenos de aire con sistemas
duales por razones de seguridad. Un sistema dual de los frenos de aire tiene dos sistemas de
frenos de aire separados que usan un solo juego de controles de freno. Cada sistema tiene sus
propios tanques de aire, mangueras, líneas, etc., Un sistema generalmente opera los frenos
normales en el eje o en los ejes traseros.
Frenado Selectivo Sensotronic
(SBC)
Controlado electronicamente. El nuevo sistema de frenado
constituye un avance importante en materia de seguridad
del automóvil. Con el Frenado Selectivo Sensotronic.
Las actuaciones del conductor sobre el pedal de freno se
transmiten a través de impulsos eléctricos a un
microprocesador que, a su vez, procesa las diferentes
señales emitidas por varios sensores y calcula la presión
óptima de frenado para cada rueda según la situación de
conducción en ese momento. A la hora de frenar en curvas
o en calzadas resbaladizas se consigue una m a y o r
seguridad a c t i v a que la ofrecida por los sistemas de
frenado convencionales. }
• Un depósito de alta presión y válvulas controladas
electrónicamente se encargan de que la máxima presión de
frenado esté disponible antes del momento exacto en que se
precisa.
• Este sistema de frenos presenta además varias funciones
adicionales que redundan en un mayor confort para el
conductor: la función denominada Ayuda en Tráfico Lento
frena automáticamente el vehículo cuando el conductor, al
circular en tráfico congestionado, levanta el pie del
acelerador; la función soft stop permite frenar con suavidad
y sin sacudidas cuando se circula por el tráfico urbano.
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