Zonas Pagas
Versión 4.01 Octubre 2008
Zonas Pagas y Puntos de Prepago
Definiciones:
Zonas pagas: Paradas con infraestructura necesaria
para agrupar a los usuarios dentro de un área, con
validadores fijos en las entradas de éstas.
Puntos de prepago: Paradas sin infraestructura
especial, con validadores móviles en tierra.
Zonas Pagas y Puntos de Prepago
Ámbitos de evaluación:
• Evaluación de las ZP actualmente en operación
• Proposición de ZP para infraestructura definitiva
• Solicitudes puntuales
– Nuevas ZP y puntos de prepago
– Eliminación de ZP y puntos de prepago
– Cambios en horario de operación
– Cambios en la operación de ZP existentes
– Cambio de diseño de las ZP existentes
Variables operativas relevantes
• Afluencia de pasajeros: número de personas que sube a
los buses en esa parada
• Flujo de buses
• Inicio de recorrido o no (correlacionado con si se hace fila
o no para subir a los buses)
• Regularidad del intervalo de pasada entre buses
• Cumplimiento de frecuencias programadas
• Evasión no se considera como criterio operativo
¿Para qué condiciones operativas se requiere ZP?
• ZP son indispensables cuando:
– Alta afluencia de pasajeros
– Alto flujo de buses
– En estos casos la operación del paradero no es factible sin ZP (ej.
parada T4 Escuela Militar)
• ZP son operativamente deseables cuando:
–
–
–
–
Alta afluencia de pasajeros
Flujo de buses menor
Parada no es inicio de servicios (operación sin fila)
En estos casos el tiempo de detención de los buses se puede
reducir considerablemente con la ZP
¿Para qué condiciones operativas se requiere ZP?
• Relevancia de la regularidad:
– Servicios con mala regularidad generan necesidad “artificial” de
ZP, pues se acumula una cantidad exagerada de pasajeros
durante los intervalos mayores
– Implementar ZP en estos casos mejora un síntoma, sin resolver el
problema de fondo
– Regularidad es un requisito para que se considere la operación de
una ZP
• Cumplimiento de frecuencias programadas:
– Si la frecuencia observada es menor a la programada se aumenta
la cantidad de subidas por bus
– Un adecuado cumplimiento de frecuencias es requisito para que
se considere la operación de una ZP
¿Para qué condiciones operativas se requiere ZP?
• La principal variable que define la necesidad de una ZP es
la afluencia de pasajeros:
– Se considera un umbral de 500 pasajeros por hora
– Si la afluencia máxima de pasajeros en una hora móvil durante un
día martes, miércoles o jueves laboral supera este umbral, se
recomienda operar con ZP
– Este criterio es sencillo (fácil de medir) y parejo para todos los
operadores
– Excepción: Inicio de recorrido con fila. En estos casos puede ser
mejor operar sin ZP o con validadores móviles en tierra (se ahorra
la infraestructura y funciona bien con filas)
• Otra variable relevante es el flujo de buses:
– Para flujos muy altos es indispensable una zona paga cuando la
afluencia de pasajeros también es alta
– Se está evaluando el umbral para el flujo de buses; actualmente
se está considerando un umbral de 50 bus/h
Resumen de casos
Caso 1
Alto
Caso 2
X
Caso 3
Caso 4
X
X
X
X
Subida pas
Umbral: 500 pax/h
Bajo
Alto
X
X
Flujo buses
Umbral: 50 bus/h
Inicio de
servicio
X
Bajo
Sí
X
X
X
X
No
¿Zona Paga?
Necesaria
No
Se
Recomienda
Ver caso a
caso
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