ZONA VERDE PARA EL
TRANSPORTE EN
SANTIAGO (ZVTS)
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
CONTENIDOS
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
INICIATIVAS DE LA ZVTS
Cambio tecnológicos
Cambio de Integración de modos
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
Barrio
Lastarria
x5
Estaciones y Paraderos de taxi eléctrico
Señales ciclo-inclusivas
Estaciones bicicletas públicas ZVTS
x5
Estaciones y Paraderos de vehículo municipal
eléctrico
Solución de conectividad de ciclovías
Ciclovías ZVTS
Ciclovías Existentes
Proyecto de Peatonalización ZVTS
Estacionamiento bicicleta subterráneo
Proyecto de Semi-peatonalización ZVTS
Vía exclusiva buses híbridos y eléctricos
Estacionamiento bicicleta superficie
Proyecto de peatonalización existente
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
Vehículos
Vehículos
Livianos
Livianos
ZLEV
ZLEV
Buses en
Transantiago
ZLEV
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
Vehículos No
Motorizados
- 6 (KM) DE CICLOVÍAS CON CONTADORES DE FLUJO AUTOMÁTICO
-13 ESTACIONES DE BICICLETAS PÚBLICAS AUTOMATIZADO (SIBP)
- CONEXIÓN CICLOVÍAS (P. FORESTAL Y P. LOS REYES)
- SEÑALES CICLOINCLUSIVAS (ROSAS Y BARRIO LASTARRIA)
- MÁS ESPACIO PARA PEATONES (6 CUADRAS PEATONALES Y 22
CUADRAS SEMI-PEATONALES)
-CICLETEROS: 100 EN SUPERFICIE Y 50 SUBTERRÁNEOS
- VIA EXCLUSIVA ZLEV (BUSES QUE CRUZAN LA ZVTS)
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
COSTO FINANCIERO ZVTS
 INCORPORÓ PROYECTOS FINANCIADOS O POR FINANCIAR DE LA IMS
 INCLUYE APORTE DE PRIVADOS
 CONTEMPLA FINANCIAMIENTO PARA CAPACIDADES EN IMS Y CORDESAN
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
REDUCCIÓN DE CO2 ZVTS
 POTENCIAL DE REDUCCIÓN DE CO2 ESTIMADOS PARA PERÍODO DE 10 AÑOS
INICIATIVA
1. PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS
LIVIANOS ZLEV
2. BUSES MÁS EFICIENTES PARA EL
TRANSPORTE PÚBLICO
3. PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS NO
MOTORIZADOS + 4. GESTIÓN Y
REDISEÑO DE TRÁNSITO
TOTAL
15%
(tCO2 EN
10 AÑOS)
(tCO2 EN
10
AÑOS)/
(MM USD)
4.762
1.571
7.272
4.911
965
76
13.004
741
ESCENARIO
Flota Taxi RM (3.525 de 23.500 aprox)
Flota Buses (975 de 6.500 aprox)
Todos full eléctricos
Potencial estimado en 10 años de 1,4 MM tCO2
FINANCIAMIENTO
INTERNACIONAL
MMA
Directorio
Apoya gestión
para ZVTS
MMA
Convenio de
Colaboración de
CORDESAN
Ejecuta financiamiento
internacional para ZVTS
Ejecución de
Contratos
ZLEV
DIRECCIONES
MUNICIPALES
DT
OyM
MTT
SEREMITT
IMS
Subdirección
Medioambiente
Coordinación General de ZVTS
y reporte a Directorio
CONFENATACH
DIRECCIONES
MUNICIPALES
DTPM
PRIVADOS
DIRECCIONES
MUNICIPALES
MTT
PRIVADOS
DIRECCIONES
MUNICIPALES
MTT
PRIVADOS
SUBUS
SECPLAN
SECTRA
SECPLAN
SEREMITT
SABA
SMARTCAB
VOLVO
DT
SEREMITT
DT
DTPM
BICIPUNTO
BYD
BYD
RENAULT
CHILECTRA
CHILECTRA
SIEMENS
SABA
DT
MTT
REDISEÑO Y
GESTIÓN DEL
TRÁNSITO
NO
MOTORIZADOS
BUSES
PRIVADOS
IMS
MTT
SUBUS
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
1er EFECTO
Más vehículos
livianos y buses
ZLEV
2do EFECTO
3er EFECTO
Mayor consumo
eléctrico
Mayor emisión
indirecta GEI
Menor consumo
comb. fósiles
Menor emisión
directa GEI
4to EFECTO
Mejor Salud
Subsidios
Iniciativa
1 y 2:
TECNOLÓGICA
Más puntos de carga
vehículos eléctricos
Más paraderos solo
taxi ZLEV
Mayor costo por
vehículo y bus
Necesita de
mantenimiento
específico
Menor emisión MP y
NOx
Menor ruido
Mecanismos de
Financiamiento
Créditos
Incentivos
Económicos
Más Empleo
Capacidades técnicas
Más ciclovías
Iniciativa
3 y 4:
ELECCIÓN
MODAL
Menor espacio vial
para veh. privado
Más ciclistas
Más cicleteros
Más Bicicletas
públicas
Más espacio para
peatones
Más espacio para
buses ZLEV
Mayor venta de
bicicletas
Nuevos mercados
locales
Más presencia de
peatones
Menor tiempo de
viaje bus en centro
Cambio Modal
desde veh. privado
Aumento en
congestión
Accidente de
Tránsito
Mayor calidad de
vida (actividad
física)
Integración de
viajes
Más Empleo
Menor emisión
directa GEI
Menor consumo
comb. fósiles
Impacto local
fuera del área
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
INDICADORES PRINCIPALES
IMPACTOS DIRECTOS
 VEHÍCULOS ZLEV VENDIDOS AL AÑO
 DISTANCIA RECORRIDA POR VEHÍCULO ZLEV
 RENDIMIENTO ENERGÉTICO VEHÍCULO ZLEV
 PUNTOS DE CARGA INSTALADOS
 TASA DE USO EN PUNTOS DE CARGA
 KM DE CICLOVÍAS CONSTRUIDAS
 DEMANDA DE CICLISTAS
 % CAMBIO MODAL
 DISTANCIA MEDIA VIAJE DE CICLISTAS
 CUADRAS INTERVENIDAS (PEATONALIZAR Y
SEMI PEATONALIZAR)
 DEMANDA DE PEATONES
 TASA DE USO DE BICICLETAS PUBLICAS
CO-BENEFICIOS
 GENERACIÓN DE CAPACIDADES TÉCNICAS EN
VEHÍCULOS ZLEV
 FINANCIAMIENTO PARA VEHÍCULOS ZLEV
 VARIACIÓN ÍNDICE DE SEDENTARISMO
 VARIACIÓN ÍNDICE DE OBESIDAD
 CAMBIO DE TENDENCIA EN COMERCIO DE
CALLES INTERVENIDAS A PEATONALES Y SEMI
PEATONALES
IMPACTOS NO DESEADOS
 AUMENTO CONSUMO ELÉCTRICO
(EMISIONES INDIRECTAS)
 TASA DE ACCIDENTABILIDAD
4. CONCLUSIONES
y recomendaciones
SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE
CONCLUSIONES
 SE
ESTIMÓ UN COSTO FINANCIERO PARA LA ZVTS DE $17,6
PARA LO CUAL EXISTIRÍA UN APORTE NACIONAL DEL 46% ($8
MM USD,
MM USD)
PROVENIENTE DE FINANCIAMIENTO PÚBLICO Y PRIVADO.
 EL POTENCIAL DE REDUCCIÓN DE CO2 DE LA ZVTS EN 10 SE ESTIMÓ EN
13.000 tCO2. UN ESCENARIO QUE AFECTARA EL 15% DE LA FLOTA DE TAXIS
Y BUSES EN LA RM REDUCIRÍA EN 10 AÑOS 1,43 MM tCO2.
 SE DEFINIÓ UN MAPA DE ACTORES Y SUS ROLES POR INICIATIVA DENTRO DE
LA ZVTS, INTEGRANDO A LA IMS, MINISTERIOS, PRIVADOS, ENTRE OTROS.
 SE PROPUSO UN PLAN DE IMPLEMENTACIÓN QUE SE INICIA EL 2014 (2DO
S) CON LA ETAPA DE FINANCIAMIENTO Y CONCLUIRÍA A FINES DEL AÑO
2016
 SE DEFINIERON INDICADORES Y SU FUENTE PARA REALIZAR EL MRV DE LA
ZVTS, TANTO PARA LOS IMPACTOS DIRECTOS COMO CO-BENEFICIOS.
CAMBIO MODAL ES UN INDICADOR NECESARIO Y QUE REQUIERE DESARROLLO
 DEL ANÁLISIS DE BARRERAS, PARA DE ESCALAR Y REPLICAR LA ZVTS, ES MUY
RELEVANTE LA PARTICIPACIÓN ACTIVA DEL GOBIERNO CENTRAL CON SUS
POLÍTICAS PÚBLICAS (SEÑAL A MUNICIPIOS, PRIVADOS Y COMUNIDAD)
RECOMENDACIONES
 DIFUSIÓN
DE
LA
ZVTS PARA PRODUCIR LOS CAMBIOS
TRANSFORMACIONALES (SITIO WEB, DIFUSIÓN A TRAVÉS DE MUNICIPIO Y
GOBIERNO CENTRAL)
 GESTIÓN DE FINANCIAMIENTO, EVALUAR INCREMENTAR MONTO INICIATIVA 2
PUES REDUCE MÁS CO2 POR MONTO INVERTIDO Y EXISTE UN ESTUDIO (AUN
EN EJECUCIÓN) QUE ESTÁ DEFINIENDO UN NUEVO PROGRAMA DE INCENTIVOS
PARA LA INCORPORACIÓN DE TECNOLOGÍAS ZLEV EN TRANSANTIAGO, POR LO
QUE EXISTEN SINERGIAS PARA ESCALAR LA ZVTS
¿Cómo se va a fortalecer las capacidades de los actores relevantes del
sector para desarrollar el NAMA? - ¿Cuáles son los desafíos en la creación
de capacidad y cómo se hicieron o se le superarlos? - ¿Qué lagunas en el
marco institucional existente han identificado y cómo planea hacer frente a
ellos? - ¿Cuáles son los principales obstáculos para el financiamiento
climático en el sector privado y qué haría para superarlos?
En abril 2014 se inicio un estudio financiado por la embajada británica que tiene
por objetivo el diseño de un nuevo programa de incentivos que promueva la
incorporación de tecnologías limpias en el recambio de flota.
4) Actores importantes como CONFENATACH, mesa de trabajo para ver la
mejor formula de inclusión en la tecnología. Altos montos de inversión, en
estudio tipo de incentivo, la propuesta de leasing operativo resulta
financieramente la mas atractiva comprometiendo además en el costo, un
servicio del proveedor de post-venta. En la medida que los proveedores sean
capaces de ofrecer este sistema de financiamiento se hace mas factible la
implementación. En general las medidas en desmedro del vehiculo particular
no siempre son populares por lo que la política clara y cifras claras son
fundamentales.
La barrera de capacidad de gestionar fondos, por tanto la medida de que
CORDESAN ejecute los fondos, asi como profesionales con dedicación exclusiva
tanto en la ejecución como coordinación ayudan a mantener el proyecto integrado.
PROYECTO PAIS, existe una figura de comité ejecutivo que vela la correcta
implementación y apoye las gestión publicas.
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