PAVIMENTOS FLEXIBLES




SUBRASANTE
SUB-BASE
BASE
CAPA DE
RODADURA
C A P A D E R O D A M IE N T O
R IE G O D E
C A P A IN T E R M E D IA
IM P R E G N A C IÓ N
ESPESOR TOTAL DE
LA ESTRUCTURA
D E L P A V IM E N T O
S U B -R A S A N T E
R IE G O D E S E L L O
BASE
S U B -B A S E
SUELO
SOPORTANTE
DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
  PSI 
10 

 4 .2  1 .5 
x S o  9 . 36 x log 10 ( SN  1)  0 . 20 
 2 . 32 x log
1094
0 . 40 
5 . 19
( SN  1)
log
log
10
(W18 )  Z R
10
( M r )  8 . 07
•Número de Ejes Equivalentes de 80 KN (W18)
•Confiabilidad (R)
•Error Estándar Combinado (So)
•Modulo de Resiliencia (Mr)
•Pérdida de Serviciabilidad (ΔPSI)
W18 (EJE EQUIVALENTE)
Se utiliza para determinar el efecto destructivo,
dependiendo de las cargas y tipo de ejes de los
vehículos
ESAL’s (Equivalent simple axial load)
Es el número de pasadas de ejes trasformados en
un número de ejes tipo, que de acuerdo a
directivas AASHTO es un eje simple de 18 Kips, 8.2
Tn u 80 kN.
FACTORES EQUIVALENTES DE
CARGA (LEF)
LA CONVERSION
DE LOS EJES
REALES A ESAL´S
SE REALIZA POR
MEDIO DE LOS
FACTORES
EQUIVENTES DE
CARGA LEF (LOAD
EQUIVALENT
FACTOR)
LEF= # de ESAL’s (80 kN)
# de ejes ( x kN)
LEFs
•
•
•
•
ESPECIFICOS PARA :
TIPO DE PAVIMENTO
ESPESORES (SN)
DELTA DE
SERVICIABILIDAD
(ΔPSI)
PESOS DE LOS EJES
EJEMPLO DE CALCULO POR
METODO RIGUROSO
METODO SIMPLIFICADO

Nº ESALs= TPDA(P)(g)(LC)(LD)(TF)(365)
• TPDA: Transito promedio diario annual
(veh/dia)
• P: Porcentaje de vehículos pesados
• g: factor de crecimiento
• LC: factor de distribución por dirección
• LD: factor de distribución por carril
• TF: factor de camión (todos los vehículos
pesados)
FACTOR DE CRECIMIENTO
(GROWTH FACTOR)
g= ((1+i)n-1)/i
Factor de Distribución por Carril
(LC)
Número de Carriles en una
Sola Dirección
LC
1
2
3
4
1.00
0.80 – 1.00
0.60 – 0.80
0.50 – 0.75
Factor de Distribución por
Dirección (LD)
Número de Carriles en Ambas
Direcciones
LD
2
4
6 ó más
50
45
40
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