PAAST
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1. PROCEDIMIENTOS
ESTÁNDAR DE OPERACIÓN
2. AUTOMATIZACIÓN
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GENERACIONES
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• PRIMERA – integración parcial de los modos de
AP/FD y A/THR, ofreciendo modos seleccionados de
AP/FD y navegación lateral solamente.
• SEGUNDA - integración completa (pairing) de los
modos de AP/FD y A/THR, ofreciendo tanto selección
de modos como de navegación lateral y vertical
(FMS).
• TERCERA – navegación lateral de tiempo completo
(LNAV) y navegación vertical (VNAV).
Los altos niveles de automatización proveen a la
tripulación más opciones de donde seleccionar la
tarea que debe ser completada
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ESTADÍSTICAS
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• La interacción inadecuada con los sistemas
automáticos de vuelo fue el factor causal en
el 20% de ALAs.
• Estos accidentes involucraron falta de
conciencia situacional de la tripulación de los
modos del sistema o la falta de familiaridad
con los sistemas automáticos.
(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)
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INTEGRACIÓN AP-A/THR
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Acople (pairing) de los modos de cabeceo del AP
(control del elevador) y los modos del A/THR (control de
aceleradores y empuje), igual que el piloto humano:
• Elevador para:
– el control de actitud de
cabeceo,
– velocidad,
– velocidad vertical,
– altitud,
– ángulo de trayectoria de
vuelo o perfil de VNAV,
– o seguimiento de senda
de planeo del ILS; y
• Aceleradores para
mantener:
– un ajuste de empuje
– o una velocidad dada.
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OBJETIVO DEL DISEÑO
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• Relevar al PF de tareas rutinarias,
permitiendo que el tiempo y los recursos
aumenten su conciencia situacional, o para
resolver problemas; y
• Proveer al PF con guía adecuada de actitud y
trayectoria de vuelo a través del FD en vuelo
manual.
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TIPOS DE GUÍA
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• GUÍA SELECCIONADA – el avión es guiado a lo
largo de la trayectoria de vuelo definida por los
modos seleccionados de acuerdo a los comandos de
la tripulación en el panel de control del AFS.
• GUÍA DEL FMS – el avión es guiado a lo largo de la
trayectoria de vuelo lateral y vertical del FMS; la
velocidad y la altitud son optimizados por el FMS
(ajustados por restricciones)
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ENTENDIMIENTO DEL AFS
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• Cómo está diseñado el sistema?
• Por qué está diseñado así el sistema?
• Cómo se comunica y hace interfase el
sistema con el piloto?
• Cómo es operado el sistema en condiciones
normales y anormales?
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INTERFASE
PILOTO-AUTOMATIZACIÓN
• Qué le dije al avión que hiciera?
• Está el avión haciendo lo que le dije
que hiciera?
• Qué he planeado que haga el avión
enseguida?
Los términos “decir” y “planear” se refieren a
seleccionar o armar modos y/o entrar restricciones
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FILOSOFÍA OPERATIVA
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• La operación del AFS debe ser monitoreada todo el
tiempo.
• El PF siempre retiene la autoridad y la capacidad
para usar la guía y el nivel de automatización más
apropiados para la tarea.
• Si existe alguna duda sobre la trayectoria del avión o
el control de velocidad, no se debe intentar
reprogramar los sistemas automáticos. Seleccione
una guía directa en el panel de control del AFS o
vuele manual hasta que el tiempo y las condiciones
permitan reprogramar el AFS.
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FACTORES Y ERRORES
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• Armada inadvertida de un modo o su
selección incorrecta.
• Falta de verificación del modo armado o
seleccionado con referencia al FMA.
• Ingresar un comando incorrecto (altitud,
velocidad, rumbo) en el panel de control del
AFS, y falta de confirmación en el PFD/ND.
• Cambiar el comando de altitud en el panel de
control a una altitud por debajo de la mínima
del FAF.
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FACTORES Y ERRORES
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• Insertar “waypoints” incorrectos.
• Armar el modo LNAV con un incorrecto
“waypoint” activo.
• Preocupación por programar el FMS durante
fases críticas del vuelo.
• Entendimiento inadecuado de los cambios de
modo.
• Asignación inadecuada de tareas y/o
inadecuado CRM.
• Enganchar o desenganchar en AP cuando el
avión está fuera de “trim”
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RECOMENDACIONES
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• El uso apropiado del AFS reduce las cargas
de trabajo e incrementa el tiempo y los
recursos disponible para la tripulación.
• El AP y A/THR deberán ser usados durante
todo el vuelo incluyendo la aproximación,
especialmente en condiciones
meteorológicas marginales.
• El uso del AFS mejora la atención de la
tripulación al ATC y otras aeronaves.
• El AFS es una ayuda valiosa durante
aproximaciones frustradas.
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USO SEGURO Y EFICIENTE
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El uso seguro y eficiente del AFS está basado
en el siguiente método de tres pasos:
• ANTICIPE
• EJECUTE
• CONFIRME
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