PAAST
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7. TÉCNICAS DE APROXIMACIÓN
2. APROXIMACIÓN NO PRECISIÓN
CON ÁNGULO CONSTANTE
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ESTADÍSTICAS
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• El CFIT estuvo involucrado en el 37%
de ALAs e incidentes serios
• El 57% de accidentes e incidentes CFIT
ocurrieron durante aproximaciones de
No precisión escalonadas
(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)
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DEFINICIÓN
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• Una aproximación de No precisión es la que
no incorpora guía vertical
• Las aproximaciones instrumentos
normalmente incorporan tres segmentos:
– Aproximación inicial
– Aproximación intermedia
– Aproximación final
• CANPA incorpora un ángulo constante de
descenso con puntos de chequeo altitud vs.
distancia
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CONCEPTO DEL VDP
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VDP es el punto en el MDA desde donde el avión
puede ser volada hacia la pista manteniendo un
ángulo de aproximadamente 3º
X
Aproximación
Frustrada
Decisión
MDA(H)
V
M
Aterrizaje
FAF
VDP
MAP
La ubicación del VDP puede estar definida por distancia DME o por tiempo
desde el FAF
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BENEFICIOS DEL CANPA
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• Provee una trayectoria de
vuelo más estabilizada
• Reduce la carga de trabajo; y
• Reduce el riesgo de error
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ESTRATEGIAS Y OPCIONES
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Una aproximación de No precisión puede ser
volada usando:
• LNAV con monitoreo de navegación
convencional,
• Solo navegación convencional,
• FD con o sin AP, o
• Navegación convencional soportada con
presentación del vector de la trayectoria en el
PFD
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PREVENCIÓN DE CFIT
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• Durante el descenso al MDA(H), ambos
pilotos deben monitorear la trayectoria
para evitar un descenso anticipado al
publicado
• Una alarma GPWS/TAWS en IMC o
nocturno, demanda la ejecución
inmediata de la maniobra de escape
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SOPs y
LLAMADAS ESTÁNDAR
Los siguientes aspectos deben ser tomados en cuenta al
establecer los SOPs y llamadas estándar referentes a NPAs:
• Preparación del descenso
y aproximación
• Briefing de aproximación
• Antes de llegar al
IAF/sostenimiento
• Llegando al
IAF/sostenimiento
• Mientras sostiene o
cuando apropiado
• Saliendo del patrón de
sostenimiento
• Luego de salir del
sostenimiento
• Antes de alcanzar el FAF
• Aproximándose al FAF
• Durante el descenso al
MDA(H)
• Aproximándose al
MDA(H)
• En el MDA(H)
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FACTORES DE NPAs
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•
•
•
•
•
•
•
•
Carta incorrecta o
desactualizada
Preparación tardía del
descenso
Precisión del FMS no verificada
Plan de vuelo del FMS
programado incorrectamente
Falla al monitorear navegación
convencional
Radio-ayudas no sintonizadas
correctamente
Briefing incompleto
Selección incorrecta de modos
AP
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Restricciones incorrectas de AP
Chequeo cruzado inadecuado
del PNF/MP
Seguimiento impreciso del
curso final
Configuración tardía
No computar efecto del viento
No tomar tiempo o falta de
identificación positiva del VDP o
MAP
Incorrecta identificación del FAF
Altitud de GA no seleccionada
Descenso prematuro a la
próxima altitud escalonada
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