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8. TÉCNICAS DE ATERRIZAJE
4. DISPOSITIVOS DE FRENADO
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GENERAL
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Los siguientes dispositivos son usados
para desacelerar hasta que el avión se
detenga:
• “Ground Spoilers”
• Frenos de las ruedas
• Sistemas de empuje reverso
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ESTADÍSTICAS
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• Las salidas de pista están involucradas en el
20% de ALAs e incidentes serios
• La acción de frenado demorada durante la
carrera de aterrizaje estuvo involucrada en
algunos accidentes e incidentes serios
• La lenta o demorada acción de la tripulación
fue factor causal en el 45% de ALAs e
incidentes serios
(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)
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DISPOSITIVOS DE FRENADO
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“GROUND SPOILERS”
• Incrementan la resistencia
aerodinámica, y
• Eliminan la sustentación,
incrementando la eficiencia de los
frenos de las ruedas
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DISPOSITIVOS DE FRENADO
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FRENOS DE LAS RUEDAS
La fuerza de fricción es afectada por:
• Velocidad del avión
• Velocidad de las ruedas
• Condición de las ruedas y presión
• Condición de la pista
• Carga aplicada sobre las ruedas; y
• Número de frenos operativos
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EFECTO DE “SPOILERS”
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EFECTOS DEL CONTACTO DE LA RUEDA DE NARIZ Y LOS
“GROUND SPOILERS” SOBRE EL PESO EN LAS RUEDAS Y
LA RESISTENCIA
Peso Despreciable
en las Ruedas
Principales
Sentada de Ruedas
Vref
60% del Peso
en las Ruedas
Principales
Rueda de Nariz Abajo
85% del Peso en las
Ruedas Principales
Más
130% de Incremento
De Resistencia de los
“Spoilers”
“Ground Spoilers”
Extendidos
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EFECTO DEL “ANTI-SKID”
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120
•
•
Los sistemas “anti-skid”
están diseñados para
mantener el factor de
deslizamiento de las
ruedas desde el punto de
máxima fricción 10%
(rueda libre) hasta 100%
(rueda bloqueada)
Con A/S operativo, la
desaceleración es de 8 a
10 nudos por segundo
con máxima frenada de
pedales
“Auto Brake” provee
desaceleración entre 3 y
6 nudos por segundo
100
FUERZA DE FRICCIÓN (%)
•
Activación del “Anti-Skid”
80
60
40
20
0
0 5 7,5 10 15 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Rueda
Rueda
RATA DE DESLIZAMIENTO (% )
Libre
Bloqueada
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EMPUJE REVERSO
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FUERZA DE PARADA
“Auto-Brake” en modo Bajo
Fuerza Total de Parada
Demanda de “Auto-Brake”
Resistencia Aerodinámica
Empuje Reverso
Resistencia al Rodaje
y Frenada
140
120
100
80
60
40
20
VELOCIDAD EN EL AIRE (NUDOS)
•
•
•
•
La eficiencia del empuje reverso es mayor en altas velocidades
Debe seleccionarse tan pronto como sea posible luego de sentar
ruedas
Deben retornarse a IDLE a bajas velocidades
Sin embargo puede mantenerse en máximo hasta parar totalmente en
emergencia
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CONDICIONES DE LA PISTA
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FACTORES TÍPICOS:
•
•
•
•
Pista Mojada
Pista contaminada con agua o “slush”
Pista cubierta con nieve compactada
Pista con Hielo
1,3 a 1,4
2,0 a 2,3
1,6 a 1,7
3,5 a 4,5
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FACTORES QUE AFECTAN
LA FRENADA
• Falta de armar los
“Ground Spoilers”
• Falta de usar cualquier
sistema de frenada
• Empuje asimétrico
• Unidad de frenada
inoperativa
• Pedales esponjosos
• Falla del tacómetro del
“anti-skid”
• No recobrar
adecuadamente una
falla del sistema normal
de frenos
• Uso tardío de
reversibles
• No tomar el control
sobre los “auto-brakes”
• Aterrizaje con viento
cruzado y técnica de
frenad incorrecta
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FACTORES
PORCENTAJE DE LA ENERGÍA TOTAL DE PARADA
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Máxima Frenada de Pedales
(8-10 nudos por seg.)
Sin Frenada
80
Modo Medio de “Auto-Brakes”
(6 nudos por segundo)
70
60
Modo Bajo de “Auto-Brakes”
(3 nudos por segundo)
50
Resistencia Aerodinámica
40
Máximo Empuje Reverso
30
20
10
Resistencia al Rodaje y Frenada
1.000
2.000
3.000
4.000
DISTANCIA DE PARADA EN PISTA SECA (METROS)
LGW Máximo – Vref – Nivel del Mar – Presión y Temperatura Estándar
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