PAAST
BRIEFING NOTES
5. PREVENCIÓN DE PELIGROS DE LA
APROXIMACIÓN
3. ILUSIONES VISUALES
BRIEFING NOTES
GENERAL
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• Las ilusiones visuales resultan de
muchos factores y pueden aparecer en
diferentes formas
• Ocurren cuando las condiciones
modifican la percepción del piloto del
ambiente en relación con sus
expectativas
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ESTADÍSTICAS
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• Aproximaciones visuales fueron conducidas
en el 28% de ALAs
• La desorientación o ilusiones visuales fueron
factor causal en el 21% de ALAs e incidentes
serios
• La baja visibilidad fue factor circunstancial en
el 59% de accidentes e incidentes
(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)
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ILUSIONES VISUALES
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• Ambiente del aeropuerto:
– Textura y características del
terreno
– Patrones de luz fuera del
aeropuerto
– Efecto “Agujero Negro”
– Terreno ascendente o
descendente en la vecindad
• Condiciones
meteorológicas:
• Ambiente de la pista:
– Dimensiones de la pista
– Pendiente de la pista
– Caída del terreno en el
borde de la pista
– Luces de aproximación y
pista
– Condición de la pista
– Techo
– Visibilidad
– Obstrucciones a la visión
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PERCEPCIÓN DEL PILOTO
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• Son más críticas cuando se transiciona
de IMC a VMC
• Las ilusiones visuales afectan la
conciencia situacional de la tripulación
• Pueden inducir a correcciones que
desvíen la trayectoria deseada del
avión
• Afectan el proceso de decisiones
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AMBIENTE DEL
AEROPUERTO
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• Terreno ascendente,
mayor ángulo de
descenso percibido
SENDA DE
PLANEO
PERCIBIDA
SENDA DE
PLANEO REAL
• Terreno descendente,
menor ángulo de
descenso percibido
SENDA DE
PLANEO
PERCIBIDA
SENDA DE
PLANEO REAL
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AMBIENTE DE LA PISTA
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B
A
C
Los tres paneles muestran la visión del piloto desde un avión a 200’ en
una senda de 3º.
• En el panel A la pista tiene 150’ de ancho y 11.500’ de longitud
• En el panel B la pista es más ancha o más corta que en A (menor
ángulo percibido)
• En el panel C la pista es más angosta o más larga que en A (mayor
ángulo percibido)
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CONDICIONES
METEOROLÓGICAS
• Techo y visibilidad
– Lluvia ligera, niebla,
neblina, humo, oscuridad
(muy alto)
– Niebla baja (percepción
de nariz arriba)
– Niebla (aeropuerto más
lejos)
– Lluvia ligera o moderada
(efecto halo)
– Lluvia fuerte (refracción
de la pista, ALS más
lejos de día y más cerca
de noche)
• Viento cruzado
– Tendencia a alinear avión
con la pista
• Condición de la
superficie
– Pista mojada refleja muy
poco la luz (avión más
alto)
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ILUSIONES Y RESPUESTAS
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FACTORES QUE CAUSAN ILUSIONES Y RESULTADOS EN
RESPUESTAS INAPROPIADAS DE LOS PILOTOS
FACTOR
PERCEPCIÓN
ACCIÓN
RESULTADO
Pista larga o angosta
Pista o terreno ascendente
Muy Alto
Empujar
Aterrizaje Corto/Fuerte
Pista ancha o corta
Pista o terreno descendente
Muy Bajo
Halar
Aterrizaje largo/salida largo
de pista
Luces brillantes de pista
Muy Cerca
Mucho Ángulo
Empujar
Aterrizaje Corto/Fuerte
Luces de pista de baja
intensidad
Muy Lejos
Poco Ángulo
Halar
Aterrizaje largo/salida largo
de pista
Lluvia ligera, niebla,
neblina, humo, bruma
Muy Alto
Empujar
Aterrizaje Corto/Fuerte
Entrando a Niebla baja
Nariz Arriba
Empujar fuerte
Senda más
pronunciada/CFIT
Volando en niebla
Muy Lejos
Poco Ángulo
Halar
Aterrizaje largo/salida largo
de pista
Pista mojada
Muy Lejos
Muy Alto
Nivelada tardía
Aterrizaje fuerte
Viento cruzado
Ángulo con la pista
Cancelar la corrección de
deriva
Salida de la trayectoria
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ALIVIANDO LOS EFECTOS
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• Alerta del peligro
• Evaluación del
peligro
• Conciencia del
terreno
• Tipo de
aproximación
• Monitoreo de la
trayectoria de vuelo
• CRM
• Consecuencias
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