PAAST
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3. ALTÍMETRO Y ALTITUD
1. ALTÍMETRO BAROMÉTRICO Y
RADIO ALTÍMETRO
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ESTADÍSTICAS
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La falta de conciencia situacional de la
posición, fue factor causal en el 51% de
ALAs e incidentes serios, involucrando
generalmente falta de conciencia
situacional de la posición vertical,
resultando en CFITs
(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)
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QNH O QFE?
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• QNH – tiene la ventaja de eliminar la
necesidad de cambiar el ajuste altimétrico
durante las operaciones por debajo del
nivel/altitud de transición
• QNH – también elimina la necesidad de
cambiar el ajuste durante una aproximación
frustrada, lo que es requeridos cuando se
usa el QFE para aproximar.
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UNIDADES DE MEDIDA
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Las unidades de medida más comunes
son:
• Hectopascales (hPa)
• Pulgadas de mercurio (in. Hg)
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ERRORES MÁS COMUNES
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EFECTO DE UNA PULGADA MÁS EN EL AJUSTE
ALTIMÉTRICO
ALTURA REAL
1.000 AFL
ALTITUD INDICADA
4.000 AFL
ALTITUD REAL
3.000 PIES MSL
ELEVACIÓN DEL CAMPO
2.000 PIES
NIVEL DEL MAR
QNH 28,XX” Hg
ERROR ALTIMÉTRICO
1.000 PIES
AJUSTE ALTIMÉTRICO 29,XX” Hg
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ERRORES MÁS COMUNES
PAAST
EFECTO DE UNA PULGADA MENOS EN EL AJUSTE
ALTIMÉTRICO
ALTURA REAL
3.000 AFL
ALTITUD INDICADA
4.000 AFL
AJUSTE ALTIMÉTRICO
29,XX” Hg
NIVEL DEL MAR
ALTITUD REAL
5.000 PIES MSL
ERROR ALTIMÉTRICO
1.000 PIES
ELEVACIÓN DEL CAMPO
2.000 PIES
QNH 30,XX” Hg
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ERRORES MÁS COMUNES
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EFECTO DE AJUSTAR PULGADAS EN VEZ DE
HECTOPASCALES
ALTURA REAL
1.360 AFL
ALTITUD INDICADA
4.000 AFL
ALTITUD REAL
3.360 PIES MSL
ELEVACIÓN DEL CAMPO
2.000 PIES
NIVEL DEL MAR
QNH 991 hPa
ERROR ALTIMÉTRICO
640 PIES
AJUSTE ALTIMÉTRICO 29,91” Hg (1012 hPa)
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AJUSTANDO EL ALTÍMETRO
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• Para prevenir los errores asociados con
ajustes inusuales (bajo o alto), y diferentes
unidades, en las transmisiones y colaciones
se deberá:
• Anunciar todos los dígitos y las unidades de
medida
• Cuando se usen pulgadas de Hg, preceder el
ajuste de 28,XX con la palabras “Bajo”, y el
ajuste 30,XX, con la palabra “Alto”
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CONSECUENCIAS DEL
ERROR
•
•
•
•
Altas cargas de trabajo
Desviación de las tareas asignadas
Una interrupción o distracción
Chequeo cruzado inadecuado entre
tripulantes, o
• Confusión acerca de las unidades de medida.
La adherencia a las tareas asignadas y las
listas normales de chequeo son defensas
efectivas
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ALTITUD/NIVEL DE
TRANSICIÓN
PUEDEN SER:
• Establecidos para todo el país
• Establecidos para un aeropuerto dado,
o
• Variables, dependiendo del QNH (como
se indicaría en el ATIS)
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REFERENCIAS
ALTIMÉTRICAS
• El “BUG” del altímetro barométrico y el DH en
el radio altímetro, deben ajustarse de
acuerdo al SOP.
• Se deben establecer “call outs” referidos a
estas dos indicaciones de acuerdo al tipo de
aproximación
• Cuando la primera indicación de radio
altímetro (2.500 pies AGL) sea observada por
cualquier tripulante, deberá ser anunciada.
• El radio altímetro debe ser incluido en la
verificación normal de instrumentos
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RADIO ALTÍMETRO
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• El radio altímetro indica altura sobre el
terreno y no sobre el campo
• El RA no indica altura sobre torres o árboles
• Indicaciones de RA por debajo de las
siguientes, deben ser causa de alarma:
– Aproximación inicial
– Aproximación intermedia
– Aproximación Final (NPA)
1.000 pies
500 pies
250 pies
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TEMPERATUIRAS
EXTREMAS
• A temperaturas extremadamente
ALTAS, la altitud real es más alta que la
indicada
• A temperaturas extremadamente
BAJAS, la altitud real es más baja que
la indicada. Menor separación con el
terreno
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TEMPERATURAS
EXTREMAS
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• La OACI publica estas correcciones y es
responsabilidad del piloto de realizarlas,
luego de confirmar con el ATC.
• La tripulación debe aplicar estas correcciones
a:
–
–
–
–
–
–
MEA y MSA
Altitud de la ruta de Transición
Altitud de viraje de procedimiento
Altitudes escalonadas y MDA
Altitud de cruce del OM
Altitudes de cruce de puntos al usar GPS
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EFECTO DE LA
TEMPERATURA
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ALTITUD VERDADERA
Presión Atmosférica Dada
(Altitud por Presión)
ALTITUD INDICADA
3.000 PIES
2.000 PIES
-440 pies
2.000 PIES
1.560 PIES
1.000 PIES
ALTO OAT
OAT ESTÁNDAR
BAJO OAT
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