LA PATRIA NO TENDRA
FERROCARRILES EN EL
BICENTENARIO
MONAREFA
Movimiento Nacional por la Recuperación
de los Ferrocarriles Argentinos
MARIANO MORENO
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“Si los pueblos no se ilustran,
si no se divulgan sus derechos,
si cada hombre no conoce lo que puede,
nuevas ilusiones sucederán a las antiguas
y será tal vez nuestra suerte
cambiar de tiranos sin destruir la tiranía.”
Ferrocarriles del primer mundo
TRENES DEL 1º MUNDO
• TREN DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA
Trenes del 1º mundo
• Locomotora China: desarrolla 400 km./ hora
Ferrocarriles del 1º mundo
• Locomotora francesa: 574.8 km./hora es una
prototipo
Con el Sistema Integrado de Transporte
ferroviario, industrias y comunicaciones
instalado en toda la geografía nacional pudo
haber sido
ARGENTINA
• NACIONALIZACIÓN
• Una vez nacionalizados los ferrocarriles
pasaron a constituir
• Un sistema de transporte integrado
• Que se inscribía dentro de un proyecto de
desarrollo y
• crecimiento del país
FACTOR DE PROGRESO
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Donde el modo ferroviario
Se constituyó en un factor de desarrollo
Integrador y articulador
De los espacios económicos y sociales
Expandiéndose por toda la geografía
nacional
SOLIDARIO Y COMUNICADOR
• Este pasa a ser un elemento solidario
• Comunicador
• De conexión entre las distintas regiones del
país
• Que contribuye al desarrollo de las economías
regionales
• Todo enmarcado en un proyecto de Nación
Después del golpe de 1955
• Comenzó una ofensiva contra el Sistema
Ferroviario
• Por eso hubo dos huelgas resistentes
significativas
• 1961: Frondizi
• 1991: Menem
• LO QUE QUEDÓ
• LO QUE SE PERDIÓ
• LO QUE DEBEMOS RECUPERAR
Ahora, vamos a viajar por los
actuales
Ferrocarriles Argentinos
Vamos a observar su prestancia
esquelética
Después del cerramiento
La ofensiva
• Se inicia en forma constante
• y permanente una ofensiva contraria al
sistema integrado de transporte
ferroviario
• constituido y construido por efecto de la
nacionalización.
• Principia el boicot con represión
Antes y después
La ofensiva
• Se implementó el:
• vaciamiento,
• desestructuración,
• desguace,
• paralización
• y su posterior saqueo
Las viles concesiones
• Comienzan a implementarse las concesiones
perversas
• de los trenes de carga y pasajeros,
• a cipayos nacionales y a extranjeros (brasileros).
Situación catastrófica que aún
continúa camino al bicentenario
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En forma paralela comenzó
el cerramiento de los talleres ferroviarios,
plantas de laminadora de rieles,
de llantas y ejes,
Policlínicos y centros de salud
1200 pueblos desaparecidos
es decir,
la destrucción del sistema nacional de
ferrocarriles.
ACCIDENTES DESPUÉS DE LAS
CONCESIONES
Accidentes viales
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Por ausencia del ferrocarril
En el 2007 hubo 12.696 siniestros
8.172 víctimas fatales
22,4 muertes diarias
28.196 heridos graves
Aumentó el 30% en el 2008
Ocupamos el 2º lugar en América Latina
• Fuente: Autoridad nacional de Seguridad Vial
El proceso histórico de desarrollo de
los ferrocarriles se descarrila
definitivamente en la década del 90
EL FERROCIDIO
TENAZ RESISTENCIA
• De los obreros y trabajadores
ferroviarios
• De los pueblos del interior
• Dirigida por las conducciones de base
ferroviarias
• contra la aristocracia sindical
• aliada al gobierno que administraba
el Estado
TENAZ RESISTENCIA A LA
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desintegración
y devastación en sus estructuras,
Se expulsan 85.000 trabajadores,
Se cierran los servicios esenciales que
beneficiaban al pueblo,
• produciendo en un mismo acto un brutal
ferrocidio.
ESTADO
• El estado Nacional recorre e
interviene de punta a punta toda
la historia ferroviaria
HAY QUE LUCHAR PARA
RECUPERAR TODO
El déficit interno
• Debemos tener en cuenta que
• nuestra Patria sufre un feroz Déficit Bruto
Interno,
• generado por la sumatoria de pobreza
sobre pobreza,
• de saqueo tras saqueo.
• es necesario afirmar
• que no habrá más soberanía sobre
nuestras honduras sino recuperamos
• Nuestros bienes nacionales
• No debemos permitir a los colonizadores
• que se lleven las riquezas preciosas de
nuestro suelo
ALGO SE MUEVE EN LA
GEOGRAFÍA
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No todo es silencio
y quietud,
Pasajeros/as,
maestros/as,
vecinos/as,
trabajadores/as ferroviarios/as
y de otros oficios,
ALGO SE MUEVE …
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desocupados/as
y ocupados/as,
profesionales,
estudiantes se organizan por fuera de
organizaciones tullidas y sin firmeza.
• Creando sus propias estructuras
• organizativas y de información.
• Cuestión que causa horror entre los
colonizados y colonizadores
EN LOS PAÍSES
DESARROLLADOS
• El ferrocarril se consolida
• como el modo de transporte más barato y
eficiente,
• dándole un enorme Beneficio Público a cada
Nación,
• acá,
• obedeciendo al imperio,
• se cierra y esa geografía enrielada que tiene
más de 150 años
• se transforma en un esqueleto oxidado que
abraza yermo un territorio deshabitado.
EMPRESA FERROVIARIA
• La Empresa Ferroviaria que nosotros
proponemos
• y necesitamos
• debe ser:
• propiedad del estado,
• monopólica,
• moderna
• y eficiente.
VOLVER A CONSTRUIR
• Debemos volver a construir ese
• Sistema Integrado de Transporte Ferroviario,
Industria y Comunicaciones
• que se constituyó con la nacionalización
• y que perversamente destruyeron
• Todos los gobiernos
• después de 1955
• hasta la fecha
MONAREFA
• Siempre decimos desde el Movimiento Nacional
por la Recuperación de los Ferrocarriles
Argentinos
• que el Ferrocarril es una Cuestión Nacional,
• porque es un bien nacional,
• donde todos debemos involucrarnos.
• El ferrocarril no es de nadie en particular,
• es de la Nación,
• de sus pobladores
• que hoy sufren una grave y perniciosa
usurpación.
PAÍS LIBRE Y SOBERANO
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PARA ELLO
Debemos tener Ferrocarriles Estatales
Esto es toda una definición de Estado
de carácter estratégico,
que tiene que ver con
la soberanía nacional
Recibamos el 2010
Preparados para
construirlo
Idea y Realización
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Elena Luz González Bazán
Textos y archivo de Juan Carlos Cena
Tema musical: Raúl Barbosa, El Tren expreso
Asesoramiento integral de utilización del
programa: Milton Cena
• MONAREFA
• [email protected][email protected]
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Miércoles, 30 de Diciembre de 2009
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