“IMPACTO SONORO PROVOCADO
POR LAS ACTIVIDADES DEL
AEROPUERTO JOSÉ JOAQUÍN DE
OLMEDO”
INTRODUCCIÓN (I)



El “ruido” puede definirse como un sonido no deseado o un
sonido en el lugar y el momento equivocado, esto implica que
tiene un efecto adverso sobre los seres humanos y medio
ambiente. Este pude perturbar la fauna y los sistemas
ecológicos.
La exposición constante a ruidos superiores al límite permitido
pueden causar cambios y pérdida en la audición, ruptura del
sueño y del descanso así como otros factores que disminuyen
la calidad de vida de una persona.
Tomando en cuenta lo anteriormente dicho se ha querido
investigar una de las mayores fuentes de ruido en la ciudad
como lo es el aeropuerto José Joaquín de Olmedo.
INTRODUCCIÓN (II)
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
El actual aeropuerto empezó sus actividades en el año 2006,
las cuales no se diferencian en muchos aspectos a las del
antiguo Simón Bolívar, ya que la pista es la misma y las rutas
áreas también continúan siendo en su mayor parte hacia el
norte y sur de la pista.
El aeropuerto Simón Bolívar entró en funcionamiento en la
década de los años 30 cuando aún no existía el desarrollo
urbanístico que el día de hoy se encuentra afectado por las
actividades del aeropuerto.
No es hasta el año 2007 en que es aprobada bajo el amparo
de la Ley de Gestión Ambiental, la NORMA DE RUIDOS DE
AEROPUERTOS, la cual se encuentra en el Libro VI Anexo 9
del texto unificado.
INTRODUCCIÓN (III)

Actualmente la compañía EFFICACITAS se
encuentra realizando el estudio de impacto
ambiental del aeropuerto. Una vez que este
publicado por medio de la Dirección General
de Aviación Civil (DGAC) se deberá verificar
que el aeropuerto cumpla con todas las
normas y en caso contrario que se tomen
las medidas correctivas correspondientes.
OBJETIVOS
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

Graficar mapa de ruido o huella sonora del
aeropuerto en la actualidad y hace 30 años.
Determinar las zonas afectadas por índices
de ruido mayores a los permitidos según
uso de suelo en la actualidad.
Determinar la población afectada por el
ruido proveniente de las actividades del
aeropuerto.
Indicar posibles medidas de atenuación del
ruido.
Planteamiento de la
problemática del ruido en el
aeropuerto (I)


Las actividades de un
aeropuerto generan
dos fuentes principales
de ruido: las
operaciones de los
aviones y las
operaciones en tierra.
Los aviones son del
tipo jet y propulsión, el
ruido asociado a los
primeros se debe al
escape y maquinaria
turbo.
Planteamiento de la
problemática del ruido en el
aeropuerto (II)



El ruido de los aviones en paso difiere de las
operaciones en tierra.
Para una distancia dada, los niveles sonoros
máximos producidos durante una operación
en tierra serán inferiores a los producidos
durante una operación de vuelo debido a la
absorción del suelo, edificios intermedios y
otras barreras.
El despegue es el que causa un nivel de
ruido mayor.
Planteamiento de la
problemática del ruido en el
aeropuerto (III)

Tanto la ciudad de Guayaquil como el
cantón Samborondón han ido creciendo y
las áreas que en un principio no se
encontraban urbanizadas ahora lo están,
por esta razón si comparamos el impacto
que producía el ruido cuando el aeropuerto
Simón Bolívar tenía pocos años de
funcionamiento a la actualidad se puede
notar que el impacto ahora es mayor.
MAPA DE RUIDO
DEL AEROPUERTO
SIMÓN BOLÍVAR
AÑO 1970
MAPA DE RUIDO DEL
AEROPUERTO JOSÉ
JOAQUÍN DE
OLMEDO
AÑO 2008

LAS CURVAS NOS
MUESTRAN QUE EN LA
ACTUALIDAD EL ÍNDICE
DE POBLACIÓN QUE SE
ENCUENTRA AFECTADA
SOLAMENTE POR EL
RUIDO PROVENIENTE
DE LAS ACTIVIDADES
REALIZADAS EN EL
AEROPUERTO ES DEL
6%
Modos de atenuación del
ruido (I)


Se pude controlar una de las fuentes
principales del ruido en aeropuertos
mejorando las flotas de aeronaves que
poseen las aerolíneas ya que con el avance
de la tecnología de aviación ahora existen
turbinas con niveles de ruido aceptables.
Elaborando el contorno de ruidos del
aeropuerto de manera correcta o en caso de
aeropuertos construidos que no cumplan se
pueden implementar reflectores o barreras
de ruido.
Modos de atenuación del ruido
(II)
Modos de atenuación del ruido
(III)
Modos de atenuación del ruido
(IV)

La Normativa del Libro VI, anexo 9,
del texto unificado hace referencia a
programas de compatibilidad de ruido
que habrá que revisar en caso de
aeropuertos ya construidos para poder
tomar medidas que ayuden a mejorar
la calidad de vida en sitios gravemente
afectados.
CONCLUSIONES (I)


El problema que causan las actividades del
aeropuerto José Joaquín de Olmedo sobre
las urbanizaciones aledañas ha existido
desde hace muchos años atrás y es
producto principalmente de una mala
planificación urbanística.
La mayor fuente de ruido proviene de las
turbinas de las aeronaves las cuales
deberán ser controladas por la DGAC que
deberá obligar a las aerolíneas a adquirir
aeronaves con mejor tecnología.
CONCLUSIONES (II)

El Municipio de la Ciudad de Guayaquil
deberá mejorar el control en el desarrollo de
las nuevas urbanizaciones y del uso de
suelos en zonas no compatibles para evitar
problemas como los que viven en las
ciudadelas La Fae, Atarazana, Albatros. Al
igual que el Municipio de Samborondón en
cuyo territorio actualmente se esta
urbanizando rápidamente y ya existen
ciudadelas como Arrayanes, en la UESS,
colegio Nuevo Mundo donde los niveles de
ruido son del rango de 85 dB.
CONCLUSIONES (III)


La contaminación por ruido es la más
frecuente y subestimada, en la actualidad
afecta al 70% de la población. (dato
proporcionado por la Fundación contra el
Ruido, Aires contaminantes y tabaquismo
FUNCORAT)
El tráfico aéreo de encuentra en tercer lugar
de los contaminantes por ruido , siendo el
primero el tráfico vehicular y el segundo
proviene del sector industrial.
CONCLUSIONES (IV)

Un estudio realizado por la FUNCORAT reveló
que la zona más ruidosa de la ciudad es la
cercana al aeropuerto, en donde se registran de
100 a 120 decibeles diarios. Se indicó que,
según las estadísticas, un 12% de los
habitantes de las ciudadelas La Atarazana y
FAE, al norte de Guayaquil, tienen problemas
auditivos como consecuencia de los altos
niveles de ruido.
FINAL DE LA EXPOSICIÓN
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