Cátedra: Caminos I
Clase: Caminos de Montaña
Caminos de Montaña
•
Un camino de montaña es aquel que discurre
sobre un terreno cuyos cambios
longitudinales y transversales son abruptos,
requiriendo el mismo de fuertes rellenos y/o
excavaciones para mantener un alineamiento
horizontal y vertical aceptable.
Características de Caminos de Montaña
Terreno Rocoso
Características de Caminos de Montaña
Drenaje
Características de Caminos de Montaña
Paisaje
Características de Caminos de Montaña
Clima y altura
Caminos de Montaña: Informe de Ingeniería
Antecedentes
Topografía, Geología,
Tránsito
Parámetros básicos de
Diseño
Alternativas de Trazado
Nivel de Servicio
Parámetros Definitivos y
Sección Transversal del
Camino
Estudio del Drenaje
Obras Hidráulicas
Estabilidad de Taludes
Diseño de Pavimentos
Movimiento de Suelos
Pliego y
Documentación
Complementaria
Impacto Ambiental
Fotografía Aérea: Mosaicos
Fotografía Aérea: Fotointerpretación
Fotografía Aérea: Restituidor
Curvas de Nivel y MDT
Curvas de Nivel y MDT
Geología
Geología: Mapas Geológicos
Geología: Mapas Geológicos
Geología: Cartas Geológicas
Geología: Mapas Geológicos
Trazado en Montaña - Particularidades
1- Radio de las curvas exteriores > Radio curvas interiores.
2- Evitar perder altura cuando se está subiendo.
3- Reducir la pendiente Longitudinal en curvas cerradas
4- Ubicar el trazado en las partes altas
5- Evitar laderas en sombra y al reparo del viento
6- En zonas “nevadoras” evitar cortes cajón profundos.
7- Para atravesar divisorias de agua, encontrar el trazado bajando desde el
portezuelo.
8- Intentar cambios graduales de las curvaturas horizontales.
9- En tramos largos de fuerte pendiente, ubicar las cuestas más severas en
los planos inferiores.
Diseño Geométrico
Determinación de Parámetros de Diseño
Geométrico.
Determinación de la Sección Transversal.
Diseño Planimétrico.
Diseño Altimétrico.
Evaluación de Coordinación Planialtimétrica.
Evaluación de Consistencia.
Diseño Geométrico: Parámetros de Diseño
Categoría del camino : I a V
Tipo de terreno : Montañoso
Velocidad de diseño : Km./h
Pendiente longitudinal máx.: il %
Pendiente transversal : ic %
Pendiente de banquina : ib %
Peralte máx.: Pm %
Radio mínimo deseable : Rmd = 0.08 Vd^2
Radio mínimo absoluto : Rma
Diseño Geométrico: Sección Transversal
Diseño Geométrico: Sección Transversal
Diseño Geométrico: Sección Transversal
Perfil en desmonte
Perfil: Laderas Naturales
Perfil Media Ladera
Diseño Geométrico
Secciones Transversales Especiales
Puentes.
Túneles.
Carriles Auxiliares Adicionales.
Rampas de Escape.
Sobreanchos en curvas horizontales.
Estructuras de Contención de Suelos.
Taludes y contrataludes.
Diseño Geométrico
Puentes
Diseño Geométrico:
Secciones Transversales
Especiales:
Túneles
Diseño Geométrico:
Secciones Transversales Especiales: Túneles
Diseño Geométrico:
Sección Transversal Túnel (Tránsito, Instalaciones, geología)
Diseño Geométrico:
Túneles – Planimetría (alineamientos, ubicación, ingreso)
Diseño Geométrico:
Carriles Auxiliares:
- En Ascenso
- De Sobrepaso
Diseño Geométrico:
Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso
Objetivos:
• Asegurar calidad de Servicio.
• Aportar Seguridad.
Diseño Geométrico:
Carriles Auxiliares en Ascenso y de Sobrepaso
Tipo de
Carril
Inicio
Final
L : DV=15
km/h
25:1
mín 50 m
50:1
mín 60 m
Idem Carril
Normal
1,20 - 1,80 m
Mín: 300 m
Mín: 70 m
Mín: 100 m
Idem Carril
Normal
Idem Carril
Normal
Longitud
AASHTO
Ascenso
España
Longitud de Transición
Ancho
Carril
Norma
Ancho
Banquina
Longitud mín tal que sea recorrida en 20´a Vd
Inicio cuando : DV=40 km/h o pérdida de 2 NS
Hasta que el Vehículo lento recupere su Vd al 85%
Sobrepaso
AASHTO
Máx des: 3
km
25:1
mín 50 m
50:1
mín 60 m
Idem Carril
Normal
1,20 - 1,80 m
Ontario
1500-2000 m
200 m
200 m
Deseable: 3,40 m
Mínimo: 3,25m
Mínimo: 1,00 m
20:1
25:1
3,60 m
1,80 m
British
Columbia
Mín: 800 m
Mín Des:
1000 m
Alberta
2000 m
25:1
50:1
3,50 m
1,50 m
Parks
Canadá
2000 m
100 m
200 m
3,65 m
1,20 +
Australia
f(Vd)
Máx Normal:
1000 m
Idem Ancho
Carril
Normal: 3,50 m
Mínimo: 1,00 m
Diseño Geométrico:
Rampas de Escape
Gravitacionales.
Montículos de Arena.
Lechos de Frenado.
Diseño Geométrico:
Rampas de Escape
Diseño Geométrico:
Sobreanchos en Curvas Horizontales
Semirremolque
L1 = 1.20 mts
L2 = 4.30 mts
L3 = 6.40 mts
S  2S1  S 2  S v

S  2R

R  ( L2  L3 ) 
2
2
2
R  L1  L1  2 L 2   R 
2
V
10
R
Estructuras de Contención de Suelos
De acuerdo a la Naturaleza del relleno
Muros de Sostenimiento
Muros de Contención
Estructuras de Contención de Suelos
De acuerdo a su forma de trabajo
Muros rígidos
Muros de Suelo Reforzado
Estructuras de Contención de Suelos
Muros de Gaviones
Adaptabilidad al terreno.
Alta resistencia a empujes.
Elevada permeabilidad.
Aptitud técnico - ambiental y económico.
Taludes
Naturales
Taludes
Laderas de montaña
Conos coluviales
Conos de deyección
Terrazas
Dunas
Terraplenes
Artificiales
Desmontes
Taludes: Tipos de Falla
Artificiales
Falla Rotacional (c puros, c + f)
Falla Plana (estrato débil)
Falla Compuesta
Falla múltiple
Taludes
En Suelos
Naturales
(Laderas)
Falla Plana o traslacional
Deformación acumulada
Conos Coluviales (Jambú)
Taludes Artificiales: Tipos de Falla
Falla Rotacional
(suelos con
cohesión y fricción
y cohesivos puros)
Falla Traslacional
(suelos con
cohesión y fricción)
Taludes Artificiales: Tipos de Falla
Falla Combinada
(suelos con
cohesión y fricción)
Falla Múltiple
(suelos con
cohesión y fricción)
Taludes en Roca: Tipos de Falla
Falla Plana
Lisa
Taludes
En Roca
Falla por
volcamiento
Falla Curva
Falla en cuña
Taludes: Corrección de Fallas
Evitar la zona de falla.
Reducir las fuerzas motoras.
Aumentar las fuerzas resistentes.
Mejorar condiciones de drenaje
Taludes: Corrección de Fallas
Taludes: Corrección de Fallas
Cobertizos
Planimetría
Trazado Planimétrico
1.Alineamiento recto
2.Valores mínimos excepcionalmente
3.Curvas largas y amplios radios
4.Transiciones espirales apreciablemente largas
5.Rectas no excesivamente largas (L(mts) < 20 VD(Km/h))
6.Distancias de sobrepaso abundantes
7.Curvaturas de los elementos contiguos similares
8.En terraplenes altos no introducir curvas cerradas (guiado visual)
Trazado Planimétrico
9.Curvas de transición totales no
10.Rectas entre contracurvas circulares sí, o espiras largas
11.Tramos rectos cortos entre curvas sucesivas del miso sentido
(“broken backs”) (L (mts) < 6 VD (Km./h)) no
12.En curvas compuestas Rmayor < 2 Rmenor
13.Cortar bosques con trazado curvo
14.Puentes subordinados al camino en carreteras de importancia
Drenaje
Altimetría
Longitudes Críticas de Pendientes
Trazado Altimétrico
1. Rasantes con tramos rectos largos y con diferencias de
pendientes reducidas
2. Evitar rasantes muy quebradas
3. Curvas verticales de parámetros y longitudes no mínimas
4. Facilitar sobrepaso
5. Introducir tramos rectos entre dos curvas verticales (L > 0,3
VD)
6. No proyectar “Broken Backs” verticales
7. Procurar diseñar “descansos” en tramos largos de gradientes
cercanos a los máximos
8. Reducir el gradiente en zonas de intersección a nivel.
Pendientes y Revueltas
Pendientes y Revueltas
Coordinación Planialtimétrica
a
Coordinación Planialtimétrica
Coordinación Planialtimétrica
1.Vincular la planta y el alzado
2.No generar trazado horizontal generoso a expensas de un
alzado muy exigido, y viceversa
3.En alineamiento horizontal recto evitar sensación de
precipicio
4.En alineamiento recto evitar la sensación de quiebre visual
5.Evitar “corcovos” de pequeñas curvas verticales
Coordinación Planialtimétrica
6. No superponer mas de una curva vertical a una horizontal
7. Coincidencia de los vértices de las curvas
8. Longitud de curva horizontal de radio reducido > longitud a
la curva convexa superpuesta
9. Evitar una curva horizontal cerrada superpuesta a una curva
cóncava
10. En caminos de calzadas separadas, aprovechar la existencia
de curva horizontal y vertical superpuestas (el ancho del cantero
central y el desnivel relativo entre ambas calzadas)
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02 - Clase de Caminos de Montaña