GRUPO Nº3
INTEGRANTES:
EDDY LUCANA SIÑANI
PERCY CHOQUE ORTIZ
ISRAEL HUARAYO MURUCHI
LUIS AYZALLANQUE PATZI
TORQUE DEL MOTOR Y POTENCIA AL
FRENO

Cuando trabaja un
motor, se esfuerza a
dar vueltas al cigüeñal
por la serie de
impulsos de potencia
impuestos a la biela
por los pistones y sus
pernos. A esta fuerza
de giro se llama
torque.

El torque del motor
y la potencia del
motor se relacionan
estrechamente. Por
ejemplo, si sabemos
el torque del motor
y su velocidad
podemos calcular su
potencia.
El torque es igual a:


Dónde:
T=F*R
T:
torque.
F: fuerza aplicada al
extremo de una
palanca.
R: es la longitud de
la palanca.

El torque máximo se produce en un motor
cuando hay presión máxima en los cilindros. Por
lo tanto el torque máximo se alcanza cuando
hay un suministro máximo de combustible y
aire al motor. Esto sucede normalmente a una
velocidad del motor algo menor que aquella a la
cual se desarrolla la máxima potencia al freno.
EFICIENCIA DEL MOTOR

El grado de eficiencia
del motor se expresa
en los porcentajes
que resulten de la
comparación de la
potencia teórica de
un motor sin
perdidas de potencia
con la potencia real
disponible del motor.
EFICIENCIA MECANICA.

La potencia indicada es
la potencia teórica que
puede producir un
motor, y se expresa en
caballos de potencia
en Kilowatts. La
potencia al freno es la
potencia real del
motor expresado en
caballos de potencia o
en Kilowatts.
La fórmula para calcular la eficiencia
del motor
EFm

Ejemplo:
Un motor produce 72
HP al freno y que
tenga una potencia
indicada de 90 HP su
eficiencia es:
PFr
PIn
EFm 
72 HP

 EFm  0 . 8 * 100
90 HP

 EFm  80 %
EFICIENCIA TERMICA

La eficiencia térmica
de un motor es el
grado hasta el cual el
motor convierte la
energía del
combustible en energía
o potencia útil. Es la
energía calorífica la
que fuerza a los
pistones a moverse, lo
cual da como
resultado la rotación
del cigüeñal.
EFICIENCIA VOLUMERTICA.

La eficiencia
volumétrica es la
capacidad del motor
de deshacerse de los
gases de los gases de
escape y tomar el
aire, comparada con
el desplazamiento del
motor.
Un motor no puede
llenarse de aire al 100%
por muchas razones (el
diseño de las válvulas, el
diseño del múltiple,
filtro, la velocidad del
motor, la altura etc.)

Un motor que
trabaja a alturas
mayores a 5000 pies
(1524 msnm) de
altura tendrá menor
eficiencia volumétrica
ya que es a partir de
esta altura que la
presión atmosférica
comienza a disminuir
y por lo tanto
también la eficiencia
volumétrica.
Se recomienda el uso de un
soplador
EFICIENCIA DE BARRIDO.

La palabra eficiencia
de barrido se usa
para describir lo bien
que se han eliminado
los gases de escape
del cilindro, y cuan
bien se llena de aire
fresco. Este concepto
se usa para los
motores de dos
tiempos
EFICIENCIA DEL
COMBUSTIBLE.

La eficiencia del
combustible es en
realidad la velocidad
de consumo de
combustible durante
cierta distancia
recorrida, para
vehículos en carretera,
o libras de
combustible
consumido por caballo
de potencia por hora.
EFICIENCIA DEL CICLO.

La eficiencia del ciclo
es igual a la potencia
producida por el
motor dividida entre
el consumo de
combustible, en
donde este se da en
unidades de poder
calorífico.
BALANCEO DEL MOTOR

El balanceo de las partes
rotativas del motor se
logra con una
distribución radial de
masa igual alrededor del
eje de la parte rotatoria.
Sin embargo, las masas
de movimiento
alternativas como los
pistones y las bielas
crean una condición de
desbalance que deben
ser compensadas en el
diseño del motor
BALANCEO DE LOS
CILINDROS

La eficiencia y operación
uniforme de un motor
depende en mayor grado
de un balanceo de salida
de potencia entre todos
los cilindros del motor.
Cualquier condición que
dé como resultado una
menor producción de
potencia en uno o más
cilindros comparado con
los demás, ocasiona un
desbalance de los
cilindros.
DINAMOMETROS

El dinamómetro es un
equipo confiable que
se usa para comprobar
todos los aspectos del
rendimiento del motor.
Variando la velocidad y
carga del motor, se
pueden simular todas
las condiciones de
operación del motor,
con excepción de las
condiciones
climatológicas.
DINAMOMETROS DE
 Se usa en un local
MOTOR.
especialmente equipado
para este fin en los
talleres diesel; incluye el
dinamómetro, lugar para
montar el motor y
conectarlo al aparato,
sistema de escape,
baterías para los
sistemas de carga y
arranque, una fuente de
aire limpio, un sistema de
suministro de
combustible, un
cambiador de calor para
el enfriamiento del
motor, y los
instrumentos de prueba
y calibradores necesarios
para seguir la operación.
DINAMOMETRO PORTATIL.

Es una unidad
portátil que se usa
para probar el
desempeño de las
tomas de fuerza en
los tractores
equipados con ellas,
en la agricultura y en
la industria.
DINAMOMETRO DE CHASIS.

Equipado con rodajas
montadas al piso
para acomodar ejes
simples o en tándem
de tractores de
carretera. A menudo,
la unidad también se
instala en un cuarto
especial para su
operación.

Con el dinamómetro
de chasis se pueden
simular en el taller,
grandes pendientes,
carreteras
horizontales,
conducción de paro y
arranque en el tráfico
de ciudad y una gran
variedad de
condiciones de carga.
Con el equipo de
diagnostico adecuado
conectado al motor
durante las pruebas, se
puede determinar en
unos pocos minutos la
condición y el
rendimiento del
motor.
freno prony

Este mecanismo usa
un freno de fricción
deslizante con un
brazo fijo en él, el otro
extremo del brazo se
fija en una bascula, si la
longitud de este brazo
en de cuatro pies
desde el centro de la
flecha del tambor de
freno hasta el punto
de donde se fija a la
bascula y se aplica el
freno para obtener
una lectura en una
bascula
GRACIAS POR SU ATENCION
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TORQUE DEL MOTOR Y POTENCIA AL FRENO