Infraestructura y
conectividad
Iquitos, 13 de setiembre de 2013
Diagnóstico
 …lo que se planea
… lo que se hace
 Metas de planes del MTC
Metas del GOREL
 Mapas oficiales muestran rutas que no aparecen en
sus planes
 Planes dan preferencia a hidrovías
 Proyectos que no se enmarcarían en procesos de
planificación claros:
 Ferrocarril Yurimaguas – Iquitos
 Central hidroeléctrica Napo – Mazán
 Ferrocarril o carretera Iquitos – El Estrecho
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)
Limitaciones
 Falta de conectividad
 390 Km. De carreteras
 De 600 a 1200 Km de carreteras o trochas carrozables
 Inexistencia de sistema de transporte fluvial
 Déficit energético
 Problemas con telefonía y telecomunicaciones
 ANPs 23% del territorio por problemas de recursos
logísticos
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)
Conectividad
(1/2)
 Propuesta de 2604 km. de carreteras al 2021
 Obras importantes:
 Carretera Saramiriza – Güeppí (607 Km.)
 Carretera Yurimaguas – Nauta (420 Km. Aprox.)
 Otras carreteras:
 LO 103 Iquitos – Río Putumayo (125 Km. Aprox. De
Mazán)
 LO 105 Jenaro Herrera – Angamos (90 Km.)
 LO 106 Orellana – frontera Brasil (164 Km.)
 LO 106 Orellana – Huallaga (128.4 Km)
 LO7 Balsa Puerto
 LO 108 Jeberos
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)
Conectividad
(2/2)
 Hidrovías (4213 Km.)
 Son inexistentes
 Sistema fluvial poco y mal explotado
 Instalaciones portuarias deficientes
 Navegación lenta, relativamente peligrosa y
muy desordenada
 Ferrovías:
 Ferrocarril Iquitos - Yurimaguas (sustituiría todas
las carreteras del GOREL y del Gobierno Nacional)
 Ferrocarril Iquitos – Estrecho
 Yurimaguas – Contamana – Pucallpa
 Cruce del río Marañón - Saramiriza
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)
Conclusiones
 Falta de coordinación sobre la conectividad de Loreto
 Están promoviendo alternativas que son económicamente auto-excluyentes
 Se relega el transportes acuático (mas eficiente)
 El ferrocarril del GOREL sustituiría la mayoría de las
propuestas de carreteras
 Carreteras Yurimaguas - Nauta y ferrovía YurimaguasIquitos cruzarían el mayor humedal de Loreto
 Carreteras provinciales y distritales responderían a
intereses locales
 Al 2021 Iquitos estaría ligado por vía terrestre (de forma
precaria)
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)
Conectividad
 Es inviable económicamente en el mediano plazo
promover dos carreteras, una ferrovía y una hidrovía
 Las hidrovías son más beneficiosas
 Las ferrovías son menos impactantes que las carreteras
 Las ferrovías son más caras (valor de recuperación de la
inversión)
 Las propuestas de vías provinciales y distritales
requieren de una evaluación técnica
 Las carreteras en países tropicales:
 Son las principales causas de deforestación
 Favorecen la ocupación del territorio (cambio de usos)
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)
Carreteras existentes
de Loreto
Figura 1
Relación entre carreteras y ríos
con patrones de deforestación
en Loreto
Figura 2
Carreteras y Ferrocarriles
propuestos de Loreto
Figura 3
Carreteras y ferrocarriles
propuestos como posibles drivers
de deforestación en Loreto
Figura 4
Hidrovías
Propuestas en
Loreto
Figura 5
Proyecto Ferrocarril
Yurimaguas – Iquitos
Figura 6
Proyecto Ferrocarril
Yurimaguas – Iquitos en
relación de Ecosistemas
Figura 7
Proyecto Ferrocarril
Yurimaguas–Iquitos en
relación a Comunidades
Indígenas
Las comunidades
resaltadas se
basan en un búfer
1 km de la ruta de
ferrocarril
propuesto
Figura 8
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Exposición. Conectividad. Por José Untama