1-23
IMPLEMENTACIÓN DE
LAS
RECOMENDACIONES
DEL INFORME
MUNDIAL DEL BANCO
MUNDIAL/OMS
EN IBEROAMÉRICA Y EL
CARIBE
Conformando
la Red
d Carreteras
para la
Shaping the Road
Network
for Road Injury
Protección de Víctimas
en Carretera
Protection
2-19
TRES ELEMENTOS CRÍTICOS A
CONSIDERAR



Velocidades en nuestras carreteras
Rutas más seguras para Peatones, Ciclistas y
Minusválidos
Arcenes protectores de impacto
3-23
CAUSAS DE ACCIDENTES
Factores
Humanos
(95 %)
65 %
24 %
Carretera
(29 %)
3%
2% 4%
2%
Vehículo (8 %)
La velocidad, por sí misma, no mata, es
la diferencia de velocidad entre los
vehículos y los objetos de la carretera la
que produce MUERTOS o HERIDOS
TODAS LAS CARRETERAS SON
SEGURAS CON VELOCIDADES
BAJAS
La mayoría de los conductores conducen a
una velocidad que creen que es segura o
que es ligeramente superior a la que creen
que es segura, independientemente del
límite de velocidad indicado.
5-19
LOS LÍMITES DE VELOCIDAD BAJOS IMPUESTOS
ARBITRARIAMENTE NO FUNCIONAN
Límites de Velocidad Bajos y Arbitrarios
6-19
LOS LÍMITES DE VELOCIDAD
DIFERENCIALES TAMPOCO FUNCIONAN
Límites de Velocidad
Diferenciales
7-19
D EB EM O S CL A S I F I C A R N U EST R A S C A R R ET ER AS , F I JA R LO S
L Í M I T ES D E V ELO C I DA D S EG Ú N L A F U NC I ÓN D E L A
C A R R ET ER A , Y H AC ER LO S C U M P L I R V I G O RO SA MENTE

Preferiblemente no debería haber excepciones
 Problemas de diseño geométrico
 Puentes estrechos
 Uso del terreno
DEB EM O S CL A S I F I CA R N U EST R A S CA R R ET ER AS , F I JA R
LO S L Í M I T ES D E V ELO CI DA D S EGÚ N L A F U N CI ÓN D E L A
CAR R ET ER A(1 - 2)
8-19

Deben tenerse en cuenta

Autopistas*
hasta 110 km/h

Carreteras convencionales, interurbanas
80 a 100 km/h

Carreteras en ciudades (travesías)
50 a 80 km/h

Carreteras de acceso a zonas residenciales
40 a 60 km/h
* No incluido en el Informe Mundial
DEB EM O S CL A S I F I CA R N U EST R A S CA R R ET ER AS , F I JA R
LO S L Í M I T ES D E V ELO CI DA D S EGÚ N L A F U N CI ÓN D E L A
CAR R ET ER A(2 - 2)
9-19




Las autopistas tienen control de acceso. En ellas no debe haber
nunca peatones ni ciclistas*
Las carreteras convencionales deben tener carriles separados para
bicicletas y peatones
Las carreteras que pasan por las ciudades (travesías) tienen amplias
instalaciones para peatones y ciclistas
Las carreteras de acceso a zonas residenciales tienen arcens
amplios
* No incluido en el Informe Mundial
10-19
REDUCTORES DE VELOCIDAD –
¿CONTROL DE VELOCIDAD EFICAZ?

Una banda reductora de velocidad adecuadamente diseñada y
construida tiende a reducir la velocidad de los coches y camiones

Los badenes reductores de velocidad que no están diseñados y
construidos apropiadamente dañan los coches, autobuses, etc. Limitan
el tiempo de respuesta de los bomberos.

Los badenes reductores de velocidad apropiados se convierten en un
juguete para los motociclistas, creando variaciones de velocidad que
son peligrosas

En Chile se están utilizando “Speed Pillows” (“Almohadas reductoras de
velocidad ”) con cierto éxito
REDES DE CARRETERAS, ALGUNAS
REFLEXIONES SOBRE LAS FUTURAS
CARRETERAS
11-19

Futuras carreteras
 Requieren una modernización de los estándares
 Requieren una modernización de la doctrina sobre seguridad
 Incluso si ampliamos del 3 al 5 % de carreteras nuevas al año
Growth Year 1 Year 2 Year 3 Year 4 Year 5 Year 6 Year 7 Year 8 Year 9 Year 10
3% 10,000 10,300 10,609 10,927 11,255 11,593 11,941 12,299 12,668 13,048
 Después de 10 años tendremos aun 10.000 km de
5% 10,000
10,600 11,236 11,910 12,625 13,382 14,185 15,036 15,938 16,895
infraestructura de carreteras peligrosas

Si continuamos construyendo con estándares anticuados,
tendemos casi 17.000 km de carreteras peligrosas que serán
usadas por nuestros nietos
12-19
¿CUANTO TIEMPO LLEVA MODERNIZAR
NUESTROS ESTÁNDARES?


La mayoría de los países permiten el uso de señales de
tráfico grandes y muy grandes adyacentes al arcén
La mayoría de los países usan estándares de guardarraíles
de 1960
 Estos guardarraíles pueden parecer correctos para ojos
poco entrenados
 Pero, estos guardarraíles son trampas mortales
13-19
UNA SOLUCIÓN FÁCIL PARA
GUARDARRAILES DEL ARCÉN

Simplemente requiere que todos los guardarraíles, terminales de guardarraíl y amortiguadores de impacto
sean “Sometidos a Pruebas de Impacto” de acuerdo con los estándares internacionales

De esa forma podemos dejar de hacer nuevos dibujos cada vez que sale al mercado un nuevo producto
YY
NCHRP 350
XX
(ki)
Cinética Transversal
Energía
(kj)
Kinetic Energy
Transverse
TL3
20º
65
km/h
30 t
N2
20º
110
km/h
1,5 t
20º
80
km/h
1,5 t
EN 1317
20º
100
km/h
0.9 t
25º
100
km/h
2t
25º
70
km/h
2t
20º
70
km/h
820
kg
15º
70
km/h
10 t
20º
100
km/h
820
kg
15º
80
km/h
8t
20º
70
km/h
13 t
15º
80
km/h
36 t
15º
80
km/h
36 t
20º
65
km/h
38 t
20º
80
km/h
16 t
725
572
595
595
462
288
43
82
67
N1
N2
TL2
127
H1
138
132
TL3 TL4
H2
H3
Containment
Level
Nivel
de contención
H4a TL5 TL6 H4b
15-19
UN EJEMPLO: GUARDARRAÍLES DE CABLE

Verificado según los estándares EN y NCHRP

3,5 Km de mediana con guardarraíles de cable en cada lado, es decir, 7 km de
guardarraíl

Más de 300 impactos en 5 años

Ninguna víctima y ningún herido grave

Ningún accidente por saltarse la mediana

Varios impactos de motocicleta, uno de ellos mortal, pero no causado por los
cables

Sólo se han sustituido los postes, los cables originales siguen en uso
16-19
¿CUANTO TIEMPO LLEVA MODERNIZAR
NUESTROS ESTÁNDARES?


Muchas de nuestras estructuras de drenaje son
mortales
Seguimos manteniendo los mismos estándares de
diseño y nadie sabe por qué
REDES DE CARRETERAS, ALGUNAS
REFLEXIONES SOBRE LAS CARRETERAS
ACTUALES
17-19

Carreteras actuales
 Ampliaciones de calzada


Aumentarán las velocidades

Deben ser acompañadas de
otros elementos de seguridad
Puede que algunas carreteras
tengan que esperar
18-19
MANTENIMIENTO DE NUESTRAS
INVERSIONES

De los guardarraíles que no se reparan no se puede esperar que salven
vidas

Las reparaciones de los amortiguadores de impacto pueden significar tan
poco como el 5 % de la inversión inicial

los amortiguadores de impacto que nos son reparados pueden ser muy
peligrosos y quedarán destruidos con un segundo impacto
19-19
COSAS QUE PODEMOS HACER YA






Hacer un mayor uso del Programa Internacional de Evaluación Vial (iRAP) y de las Auditorías de Seguridad Vial a fin de identificar nuestras
necesidades.
Dedicar al menos del 10 al 20 % de nuestros presupuestos a:
 Formar al ministerio y a otros profesionales
 Mejorar la seguridad de las carreteras actuales
 Mantener la infraestructura actual de seguridad vial
 Llevar a cabo Investigación
 Modernizar nuestros estándares
Cada agencia de autopistas debe tener un programa en curso para el
oportuno desalojo y señalización de carreteras
Promover en nuestras universidades la educación sobre seguridad vial
moderna
Tener en cuenta la seguridad vial en todo el proceso de diseño y no
como una idea tardía
Asegurar que las partidas de seguridad vial están siempre financiadas y
no son eliminadas de los proyectos por quedarse sin dinero
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Implementing the Recommendations of the World …