Evaluación de emisiones de GEI y
contaminantes locales en proyectos
de transporte
Juan Pablo Orjuela – Clean Air Institute
Noviembre 2012
Objetivo
• Introducir los elementos básicos de la
metodología de evaluación de los efectos en
las emisiones de proyectos de transporte y las
herramientas disponibles
• Dar a conocer a la comunidad de práctica los
elementos principales de la revisión crítica
(critical review) del CAI y de su Centro de
CO2nsulta (www.cleanairinstitute.org/helpdesk)
Contenido
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¿Por qué hacer estas evaluaciones?
¿Qué especies evaluamos?
¿De dónde vienen las emisiones?
¿Cómo hacemos el cálculo?
¿Qué cosas afectan las distintas variables?
¿Qué información debemos recoger?
¿Qué herramientas hay disponibles?
Contenido
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¿Por qué hacer estas evaluaciones?
¿Qué especies evaluamos?
¿De dónde vienen las emisiones?
¿Cómo hacemos el cálculo?
¿Qué cosas afectan las distintas variables?
¿Qué información debemos recoger?
¿Qué herramientas hay disponibles?
¿Por qué hacer evaluaciones de reducción
de emisiones?
• Calidad del aire y salud
– 1.3 millones de muertes al año (OMS)
– En Bogotá habrá 15,200 muertes prematuras por las altas
concentraciones de PM10 en los próximos 10 años
– Niños menores de 5 años y ancianos
• Cambio climático
– Interés mundial en mantener el cambio en menos de 2ºC
en los próximos años
– De seguir así en 2100 nos costará entre 1 y 2% del PIB
mundial
¿Por qué hacer evaluaciones de reducción
de emisiones?
• Oportunidades de financiación - Cuando hay reducciones
medibles, reportables y verificables de CO2
– NAMA
– Mercados de carbono
– Organismos multilaterales (v.g. GEF, CTF, etc.)
• Tendencia mundial a hacer evaluaciones
ambientales más completas
• Evaluaciones costo/beneficio de los proyectos
Contenido
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¿Por qué hacer estas evaluaciones?
¿Qué especies evaluamos?
¿De dónde vienen las emisiones?
¿Cómo hacemos el cálculo?
¿Qué cosas afectan las distintas variables?
¿Qué información debemos recoger?
¿Qué herramientas hay disponibles?
¿Qué contaminantes y GEI son los que
evaluamos?
• Contaminantes locales
– PM: Problemas respiratorios y cardiovasculares
– NOx
– THC
• Gases de efecto invernadero
– CO2
– CH4
Contenido
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¿Por qué hacer estas evaluaciones?
¿Qué especies evaluamos?
¿De dónde vienen las emisiones?
¿Cómo hacemos el cálculo?
¿Qué cosas afectan las distintas variables?
¿Qué información debemos recoger?
¿Qué herramientas hay disponibles?
¿De dónde vienen las emisiones de una
ciudad?
Fuente: E. Behrentz, Calidad del aire y contaminación atmosférica, 2008
¿De dónde vienen las emisiones de un
Evaporativas en el
vehículo?
abastecimiento de
combustible
Evaporativas y fugas
de la combustión
¡Tubo de escape!
Material
resuspendido y
desgaste de las
llantas
Sistemas de frenos
Contenido
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¿Por qué hacer estas evaluaciones?
¿Qué especies evaluamos?
¿De dónde vienen las emisiones?
¿Cómo hacemos el cálculo?
¿Qué cosas afectan las distintas variables?
¿Qué información debemos recoger?
¿Qué herramientas hay disponibles?
¿Cómo hacemos el cálculo?
Factor de actividad
(km.vehículo/año)
Emisiones totales del
contaminante p
(Ton/año)
Factor de emisión
(g/km)
Contenido
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¿Por qué hacer estas evaluaciones?
¿Qué especies evaluamos?
¿De dónde vienen las emisiones?
¿Cómo hacemos el cálculo?
¿Qué cosas afectan las distintas variables?
¿Qué información debemos recoger?
¿Qué herramientas hay disponibles?
¿Qué cosas afectan el A?
• El crecimiento económico
• Crecimiento demográfico
• Políticas que incentivan/desincentivan el uso
de un modo
• Optimización de las rutas y los sistemas de
transporte
• Cambios en las planes de ordenamiento
territorial o diseño urbano
¿Qué cosas afectan el Fe?
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Modo
Mantenimiento
Temperatura del motor
Combustible (tipo y calidad)
Tecnologías (EPA 04, Euro IV, Euro VI)
La edad de la flota
Patrón de conducción
Otros (A.C., número de encendidos,
aerodinámica…)
Cambios en el tiempo
Emisiones
Proyecciones sin
intervención
Sin proyecto
(BAU)
Línea base
Reducción
Proyecciones con
intervención
Con proyecto
Tiempo
Definición de escenarios ex-ante
• Línea base
– Crecimiento económico y demográfico
– Proyección de viajes
– Cambios esperados de tecnología y flota
• Escenario con proyecto
– Es necesario definir muy bien las fronteras del
proyecto (espaciales y temporales)
– Solo se debe incluir lo que no se piensa hacer si el
proyecto no se lleva a cabo
Definición de escenarios ex-post
• Línea base
–
–
–
–
Crecimiento económico y demográfico
Datos históricos del cambio de viajes
Cambios percibidos de tecnología y flota
Normalizar por otros factores (v.g. Mercado mundial del
petróleo)
• Escenario con proyecto
– Es necesario normalizar para evitar sesgos en los resultados (v.g.
Clima)
– Solo se debe incluir lo que no se hubiera hecho sin el proyecto
(por ejemplo, si cambia el estándar de emisión de la ciudad y
paralelo a eso se hace un BRT)
Contenido
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¿Por qué hacer estas evaluaciones?
¿Qué especies evaluamos?
¿De dónde vienen las emisiones?
¿Cómo hacemos el cálculo?
¿Qué cosas afectan las distintas variables?
¿Qué información debemos recoger?
¿Qué herramientas hay disponibles?
Información necesaria - Actividad
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Matriz O/D (Encuestas)
Modelo de transporte (v.g. Modelo de 4 etapas)
Oferta y demanda de viajes
Distribución modal (v.g. Aforos vehiculares)
Longitudes promedio de viajes por modo o
distancias recorridas por unidad de tiempo (v.g.
odómetros)
• Cambios modales esperados o percibidos
• Impactos en la actividad fuera de las fronteras del
proyecto
Información necesaria - Emisión
• Factores de emisión (PEMS, dinamómetro,
medición remota, etc.)
• Edad de la flota vehicular
• Tecnologías disponibles
• Patrones de conducción
• Cambios en los combustibles
Contenido
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¿Por qué hacer estas evaluaciones?
¿Qué especies evaluamos?
¿De dónde vienen las emisiones?
¿Cómo hacemos el cálculo?
¿Qué cosas afectan las distintas variables?
¿Qué información debemos recoger?
¿Qué herramientas hay disponibles?
Modelos disponibles
• IVE
– ¡Internacional! Usado en África, Suramérica, Norteamérica, Europa y
Asia
– Datos de factores de emisión y factores de actividad
• COPERT
– Europeo
– Usado en Argentina y otros países con estándares europeos
• MOBILE 6
–
–
–
–
Desarrollado por la EPA para Estados Unidos
Emisiones evaporativas
Existe la versión Mobile México
Incluye valores para CO2 pero no fue pensado con ese propósito
• MOVES
– El nuevo MOBILE en EE.UU también desarrollado por la EPA
IVE
Otras herramientas
• TAMT: Desarrollado por el Banco Mundial como una
herramienta para hacer aproximaciones de los factores de
actividad.
– Buena fuente de información para los factores de actividad y
patrones de conducción
– NO TIENE FACTORES DE EMISIÓN
• TEEMP: Desarrollado por CAI-Asia y el ITDP para proyectos
del Banco Asiático de Desarrollo
– Para países en vía de desarrollo
– Con poca información se construyen escenarios razonablemente
buenos
– Desarrollado especialmente para CO2 y con algo de información
para contaminantes locales
TEEMP
Centro de CO2nsulta
Incertidumbre
• Fuentes de error: humano, aproximación,
equipos
• Depende fuertemente de la calidad de la
información
• Escenario conservador
• Transparencia
Consideraciones finales
• ¿Preguntas?
• ¿Comentarios?
• ¿Futuros temas para la comunidad de
práctica?
¡Gracias!
Juan Pablo Orjuela
[email protected]
www.cleanairinstitute.org/helpdesk
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Evaluación de emisiones de GEI y contaminantes