Qué es una estándar (norma) de
eficiencia
La norma de eficiencia vehicular tiene como principal
objetivo establecer límites al consumo de combustible de
los vehículos nuevos vendidos en territorio nacional.
Estándares de Eficiencia en el
Mundo
Qué es una estándar (norma) de
eficiencia
• Un estándar de eficiencia consiste en poner un limite, inferior
(superior), al rendimiento de combustible que un vehículo
debe ofrecer (cantidad de emisiones que genere su uso)
– Rendimiento: km/l, millas/gal, l/100km, etc.
– Emisiones: CO2/Km, CO2/milla, etc.
• Independientemente del tipo de parámetro que se use para
regular a los vehículos (rendimiento o emisiones) existen dos
criterios para su evaluación:
– estándares flat
– estándares basados en algún atributo
Estándar de eficiencia flat
• El limite establecido por el estándar es único y debe
cumplirse independientemente del tipo de vehículo que
se trate.
km/L
Zona de
Cumplimiento
Atos
Limite
establecido
por el estándar
Jetta
Jeep
Liberty
Ford
Lobo
Deben Mejorar
tecnología para
cumplir con
estándar
Estándar de eficiencia por atributos
• El limite establecido por el estándar varía de acuerdo a
alguna característica del vehículo; se intenta tomar en
cuenta diversos factores que pueden ocasionar
variaciones en el rendimiento de cada vehículo.
km/L
Atos
Limite
establecido
por el estándar
Jetta
Jeep
Liberty
Ford
Lobo
3.5
8
900
2000
Footprint
(sombra) m2
Peso (KG)
Estándar de eficiencia ponderado (promedio)
Chrysler
• De manera práctica se regula el rendimiento ponderado
de una marca y no de cada auto en especifico, ya sea
flat o por atributo, la empresa automotriz en promedio
debe cumplir con el limite establecido.
Ventas
Rendimient
o
Porcentaj
e
Rendimiento Ponderado por
ventas
Atos
100
18Km/L
0.5
9km/l
Durango
100
8km/L
0.5
4Km/l
Total
200
Modelo
Ventas
Rendimient
o
Porcentaj
e
Rendimiento Ponderado por
ventas
Smart
10
20Km/L
0.1
2km/l
Clase E
90
6km/L
0.9
5.4Km/l
Total
100
Modelo
Daimler
13km/l
6.4km/l
Las armadoras deben cumplir con el Estándar
• Independientemente del esquema (flat o atributos) la
empresa armadora debe cumplir con esquema. No
obstante esto puede generar rigidez en la estrategia de
cada marca.
km/L
Nissan
Chrysler
Daimler
FORD
Qué sucede si el regulador no calcula bien el nivel
del estándar
• Cuando el regulador no calcula adecuadamente el limite, se puede
estar imponiendo niveles muy estrictos a algunas firmas y muy
laxos a otras, lo cual incentivaría a que las firmas con buen nivel no
tengan que mejorar más, aún en el caso de que les seas posible y
las que tengan que mejorar solo lo hagan al nivel del estándar.
km/L
Utilizar un mecanismo
para que se transfiera la
eficiencia excedente
Nissan
FORD
•Factibilidad tecnológica
•Soberanía Energética
•Necesidad de mejorar la calidad del aire en las
ciudades y por consiguiente la salud y seguridad
de sus habitantes.
•Practicidad económica
Practicidad Económica
• Se refiere a la necesidad de que la política sea
implementada bajo los arreglos institucionales
necesarios para que los objetivos ambientales
sean logrados al menor costo posible
Instrumentos de Flexibilidad
• Los mecanismos de flexibilidad son considerados
en el diseño de regulaciones de eficiencia dentro
de la Unión Europea, Estados Unidos, Korea del
Sur, etc…
• La utilización de los instrumentos de flexibilidad
ha probado depender en gran medida de las
restricciones que muestran los estándares
Asequibilidad de metas
• Reducción en el costo de mejora tecnológica
combinada para la industria en un 28%
•De mantenerse las curvas de costos asumidos por
la EPA y los beneficios por practicidad económica
fueran trasladados a mejora ambiental la meta
podría incrementarse 2.88 km
• Esto implica que los costos para alcanzar 15.8 sin
instrumentos de flexibilidad son los mismos que para
alcanzar 18.68 km/lt con instrumentos
¿Cuánto representa 2.88 km/lt en
términos ambientales?
• 20 Megatoneladas
• La reducción de 42 Líneas de
Metrobus en 19 años
• La emisión anual de 3.5
millones de autos.
Propuesta Instrumentos
Flexibilidad
Esferas de incidencia de
practicidad económica
Temporal
Industria
Banqueo Limitado en Monto
y Tiempo de Uso
Intercambio entre
armadoras
Empresa
Compensación
Altura/Potencia
Promedios
Ponderados
RENDIMIENTO PONDERADO POR MODELO
Camionetas
Camionetas y de Lujo
Tamaño del mercado en México al año 2009
Light Duty Vehicles Fuel Economy
Standard
Meta Alcanazad por la Industria
Año 1
Flota gCO2/km Km/L
Gasolina
186
12,6
AÑO 2
gCO2/km Km/L
174
13,4
AÑO 3
gCO2/km Km/L
166
14
AÑO 4
gCO2/km Km/L
155
15
AÑO 5
gCO2/km Km/L
144
16,2
Efecto de Mecanismos
Mercado Nacional vs
Importado
Costo / Beneficio
Paquetes Tecnológicos
Costo/Beneficio
Costos de Paquetes Tecnológicos
Adecuados para cada Grupo
Costo/Beneficio
Dólares
Desarrollo de Curva de Costos por
Grupo
Low
Complexity
Middle
Complexity
Porcentaje de
Mejora
Curva de Costos
Grupo
1
Promedios Ponderados
• Si bien, esta característica de la norma ya es
considerada, vale la pena destacarla como
instrumento de flexibilidad
• Permite equiparar los costos marginales de
abatimiento al interior de la empresa
• Se trasladan los costos de los modelos que
tienen mayores costos de abatimiento a los que
presentan menores costos.
Promedios Ponderados
Multiplicidad de Estrategias
Fuente: Elaboración CTS con datos AMIA e INE
Rendimiento Ponderado
Ford = 10.44 km/l
Posibilidad de Intercambio
Intercambio Entre
Armadores
Banqueo
Dólare
s
Grupo 6
Porcentaje de
Mejora
Impacto
De 2012 al 2016 se proyectan
ventas de alrededor de
6 millones de vehículos
¡¡¡Reducción de alrededor
de 29% en las emisiones
de los autos regulados!!!
Source: CTS Mexico
Impactos Calidad del Aire
Las emisiones reducidas representan poco menos del
10% de las emisiones totales del sector transporte
proyectadas hacia el 2030.
Impactos
• 125-136 MtCO2e
Mitigation
• Average yearly mitigation
of 5.91 MtCO2e.
VPN
14,392.49 -
2,944.89
Beneficio Neto Por Vehículo
Beneficio por Tonelada Reducida
11,447.60
$
$
2,437
80
MERCADO AUTOMOTRIZ EN MEXICO
81%

Exportaciones
2009
Producción
1’500,000
19%
Mercado Nacional
+
~ 263,000 vehículos
de la producción nacional
= 734,000
vehículos
~ 471,000
vehículos nuevos importados
36%
FUENTE: AMIA. Estadísticas 2009. Mapa de INEGI, La Industria Automotriz en México, edición 2008.
64%
vendidos en el
mercado nacional
100%
36%
de los vehículos
vendidos en 2009
en México tuvieron
un valor superior al
precio del “top
runner” de cada
categoría
PROPUESTA INICIAL
Rendimiento (Km/l)
Ciclo de prueba CAFÉ o
FTP
“20 en 16”
27
25
23
21
19
17
15
13
11
9
Centro de Transporte
Sustentable de México
A.C.
Belisario Domínguez 8
Col. Villa Coyoacán
C.P. 04000, México, D.F.
Tel. 3096 5742 al 45
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