Plan estratégico para el servicio de
autobuses de PRTC
Presentación ante la audiencia
pública
Septiembre de 2004
1
Esquema de la presentación
• Antecedentes del plan estratégico
• Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros
• Método de análisis y evaluación
• Estudio de servicios nuevos / ampliados propuestos
• Servicios recomendados
• Requisitos de inversión relacionados con la compra
y el mantenimiento de autobuses / las instalaciones
de almacenamiento
• Otras formas de entrega de los servicios
• Próximos pasos
2
Antecedentes del plan
estratégico
• Los servicios de autobuses públicos en el área se
determinan por un plan estratégico de varios años
• El plan más reciente de ese tipo fue elaborado por PRTC
hace unos cuantos años y está llegando al fin de su vida
útil
• La junta directiva de PRTC quiere producir un plan
nuevo (actualizado) para el Año Fiscal 2005,
programado para integrarse al proceso presupuestario
del Año Fiscal 2006
3
Factores que determinan las necesidades
de servicio de transporte de pasajeros
• Crecimiento de la población / del empleo en el
área
• Deterioro de las condiciones del tráfico
• Aumento de la insatisfacción del público con las
condiciones del transporte en el área
• Encuesta de PRTC - percepciones de los
ciudadanos sobre las necesidades de transporte
no satisfechas
• Evaluación de los servicios de transporte
existentes - fortalezas y debilidades
4
Factores que determinan las necesidades
de servicio de transporte de pasajeros
• Crecimiento de la población en el Condado de Prince
William, Manassas y Manassas Park - 1990 a 2003
400,000
350,000
Población
300,000
250,000
200,000
150,000
100,000
50,000
0
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
Año
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
5
Factores que determinan las necesidades
de servicio de transporte de pasajeros
• Proyección de población y empleo en el Condado de
Prince William
500,000
450,000
400,000
350,000
300,000
Población
250,000
Empleo
200,000
150,000
100,000
50,000
0
2005
2010
2015
2020
Año
2025
2030
6
Factores que determinan las necesidades
de servicio de transporte de pasajeros
Deterioro de las condiciones del tráfico - 1990 a 2003
Medida
• Demanda
– VMT
(Condados del NOVA únicamente)
Variación desde 1990
49% de aumento
• Oferta
– Millas de carriles añadidas
(Condados del NOVA únicamente)
9% de aumento
• Demanda versus Oferta (Congestión)
– VMT por milla de carril
37% de aumento
(Condados del NOVA únicamente)
7
Factores que determinan las necesidades
de servicio de transporte de pasajeros
• Aumento de la insatisfacción del público con las
condiciones del transporte en el área
En el condado
2000
Satisfacción
62.8%
2001
55.1%
2002
57.6%
2003
52.5%
2004
45.7%
Norte de Virginia Satisfacción
2001
37.3%
2003
37.1%
8
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros
(Encuesta de PRTC - OmniRide)
• Servicio más frecuente en las rutas existentes
• Servicio fuera de horas pico en las rutas
existentes
• Servicio Metro Direct los fines de semana
(conexiones con Metrorail)
• Servicio nuevo
–
–
–
–
–
Al área de Dulles
A Tysons Corner
A Rosslyn
A Fort Belvoir
Desde Haymarket / Gainesville
9
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros (Encuesta
de PRTC - OmniLink)
• Servicio de fin de semana
• Servicio nuevo
– Innovation
– Montclair
– Haymarket / Gainesville
• Servicio más frecuente en las rutas existentes
10
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros
• Evaluación del servicio existente
– Evaluado en relación con varias medidas de calidad del servicio
(definidas por el Manual de Capacidad de Transporte y Calidad del Servicio
(Transit Capacity and Quality of Service Manual) -- la guía de la industria del
transporte de pasajeros para realizar evaluaciones)
– OmniRide y OmniLink se evaluaron en forma independiente
para tomar en cuenta sus diferencias inherentes
• Medidas
–
–
–
–
–
–
–
Horario de servicio
Cobertura
Frecuencia
Capacidad de pasajeros (carga)
Puntualidad
Viajes no realizados
Tiempo de viaje (en comparación con autos)
11
Factores que determinan las necesidades de
servicio de transporte de pasajeros Debilidades del servicio existente
• OmniRide
– No hay servicio fuera de horas pico
– No hay servicio en algunas áreas
• Haymarket (al extremo "residencial")
• Rosslyn, Tysons Corner, Route 28 / Dulles y Fort Belvoir (al extremo
de “destino”)
– No hay servicio de fin de semana
• OmniLink
– Frecuencia de servicio deficiente en las rutas existentes
– No hay servicio en algunas áreas
• Montclair, Haymarket / Gainesville (al extremo "residencial")
• Innovation y Fort Belvoir (al extremo de “destino”)
– No hay servicio de fin de semana
12
Factores que determinan las necesidades
de servicio de transporte de pasajeros
• Evaluación de
servicios existentes comparación de pares
desde la perspectiva
de "servicio per cápita"
Servicio de transporte de pasajeros: millas por vehículo per
cápita (2001)
13
Factores que determinan las necesidades
de servicio de transporte de pasajeros
• Evaluación de
servicios existentes
- comparación de
pares desde la
perspectiva de
"inversión per
cápita"
Subsidio local del servicio de transporte de pasajeros per
cápita: año 2003
14
Estudio de servicios propuestos
• Nuevas rutas de OminiRide
• Ampliación del servicio en las rutas
existentes de OmniRide
• Nuevas rutas de OminiLink
• Ampliación del servicio en las rutas
existentes de OmniLink
15
Estudio de servicios propuestos
- Rutas nuevas de OmniRide
•
•
•
•
•
•
Rosslyn
Haymarket
Tysons Corner (desde el este y el oeste)
Fort Belvoir
Route 28 / Dulles
Brentsville
16
Estudio de servicios propuestos
- Ampliación del servicio en las rutas
existentes de OmniRide
• Más servicio de horas pico en el tramo de
Route One
• Servicio a medio día
• Servicio más tarde en la noche
• Servicio más tarde en la mañana
• Metro Direct los sábados (desde el este y
el oeste)
• Mayor frecuencia y servicio los sábados
en la ruta que atraviesa el condado
17
Estudio de servicios propuestos
- Rutas nuevas de OmniLink
•
•
•
•
•
Servicio adicional de Route One
Relacionado con Montclair
Relacionado con Haymarket / Gainesville
Innovation
Extensión Route One a Fort Belvoir
18
Estudio de servicios propuestos
- Ampliación del servicio en las rutas
existentes de OmniLink
• Tramo Route One
• Mayor frecuencia en las rutas de OmniLink
hacia el este
• Mayor frecuencia en las rutas de OmniLink
hacia el oeste
• Servicio los sábados en las rutas de OmniLink
hacia el oeste
• Servicio los domingos en las rutas de
OmniLink hacia el este y el oeste
19
Estudio de servicios propuestos
- Criterios de evaluación
• Solicitudes / intereses de los clientes
expresados en la encuesta
• Expectativas de números de pasajeros al
día
• Requisitos de subsidios brutos
• Subsidio bruto por viaje
• Requisitos de autobuses adicionales
• Apoyo de metas / objetivos de las
jurisdicciones locales
20
Servicios recomendados
-- Introducción
• Dos grupos
– Los recomendados para ponerse en práctica
dentro de los próximos cinco años (para 2010)
– Los que serían deseables después de 2010
• El grupo "después de 2010" no se recomienda
antes porque:
– Primero hay que completar las mejoras de las
carreteras para hacer que los servicios sean
productivos y / o
– Los mercados necesitan más tiempo de
desarrollo
21
Servicios recomendados -- OmniRide
Recomendaciones para el servicio OmniRide
Servicio
Horario
3 PM a 7 PM
Comienzo recomendado
Servicio adicional de Route One
5 AM a 9 AM
Más OmniRide a medio día
11 AM a 2 PM
Año Fiscal 2006
Mayor frecuencia en ruta que atraviesa
el condado
7 AM a 7 PM
Año Fiscal 2007
OmniRide más tarde en la noche
7 PM a 9 PM
Año Fiscal 2007
OmniRide en Rosslyn
5 AM a 9 AM
Metro Direct en Prince William los sábados
7:30 AM a 11 PM
Año Fiscal 2008
Servicio en ruta que atraviesa el condado
los sábados
8 AM a 10 PM
Año Fiscal 2009
OmniRide en Haymarket
5 AM a 9 AM
OmniRide más tarde en la mañana
8 AM a 10 AM
Año Fiscal 2009
Metro Direct en Manassas los sábados
7:30 AM a 10:30 PM
Año Fiscal 2010
3 PM a 7 PM
3 PM a 7 PM
Año Fiscal 2006
Año Fiscal 2007
Año Fiscal 2009
22
Servicios recomendados -- OmniLink
Recomendaciones para el servicio OmniLink
Servicio
Horario
Comienzo recomendado
OmniLink adicional en Rt. 1
5 AM a 10 PM
Año Fiscal 2006
Mayor frecuencia de OmniLink al este de
PW
6 AM a 9 AM
4 PM a 7 PM
Año Fiscal 2007
Mayor frecuencia de OmniLink al oeste
de PW
6 AM a 9 AM
4 PM a 7 PM
Año Fiscal 2008
OmniLink al oeste de PW los sábados
7:30 AM a 10:30 PM
Año Fiscal 2009
OmniLink en Innovation
6 AM a 10 PM
Año Fiscal 2010
OmniLink al este de PW los domingos
8 AM a 7 PM
Año Fiscal 2010
Extensión Rt. 1 / Fort Belvoir
6 AM a 10 PM
Año Fiscal 2010
23
Servicios de OmniRide recomendados
dentro de los próximos cinco años Finanzas clave y otras medidas
Subsidio local
Pasajeros
(diarios)
Total
Por
viaje
Autobuses
requeridos
Servicio adicional de Route One
78
$51,357
$2.59
2
Mayor frecuencia en ruta que atraviesa
el condado
86
$155,215
$7.05
1
Servicio en ruta que atraviesa el condado
los sábados
129
$10,718
$1.60
0
Más OmniRide a medio día
61
$36,487
$2.35
0
OmniRide más tarde en la noche
76
$17,702
$0.92
0
OmniRide en Rosslyn
160
$27,415
$0.67
3
Metro Direct en Prince William los sábados
227
$20,384
$1.73
0
OmniRide en Haymarket
112
$150,693
$5.30
3
OmniRide más tarde en la mañana
169
$163,705
$3.81
0
Servicio
24
Metro Direct en Manassas los sábados
119
$39,154
$6.33
0
Servicios de OmniLink recomendados
dentro de los próximos cinco años Finanzas clave y otras medidas
Subsidio local
Pasajeros
(diarios)
OmniLink adicional en Rt. 1
Total
Por
viaje
Autobuses
requeridos
250
$374,274
$5.85
2
Mayor frecuencia de OmniLink al este
de PW
502
$299,239
$2.33
4
Mayor frecuencia de OmniLink al oeste
de PW
129
$307,736
$9.32
2
OmniLink al oeste de PW los sábados
215
$74,574
$6.66
0
OmniLink en Innovation
121
$165,176
$5.33
1
OmniLink al este de PW los domingos
418
$104,490
$4.81
0
Extensión Rt. 1 / Fort Belvoir
48
$59,229
$4.82
0
Servicio
25
Servicios deseables después de 2010
Servicio
Horario
OmniRide en Tyson's Corner Este de Prince William
5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM
OmniRide a Fort Belvoir
5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM
OmniRide en Tyson's Corner Oeste de Prince William
5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM
OmniRide en Route 28 / Dulles
5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM
OmniRide en Brentsville
5 AM a 9 AM 3 PM a 7 PM
OmniLink en Montclair
6 AM a 10 PM
OmniLink al oeste de Prince
William los domingos
8 AM a 7 PM
OmniLink en Haymarket /
Gainesville
6 AM a 10 PM
26
Necesidades de compra de autobuses
dentro de los próximos cinco años
AF 2006
AF 2007
AF 2008
AF 2009
AF 2010
OmniLink
2
4
2
0
1
OmniRide: 40 pies (46 asientos)
0
1
0
0
0
OmniRide: 45 pies (57 asientos)
2
3
0
3
0
2
2
2
2
2
OmniLink
1
0
0
0
0
Unidades de reemplazo
0
4
0
0
0
OmniLink
3
4
2
0
1
OmniRide: 40 pies (46 asientos)
0
1
0
0
0
OmniRide: 45 pies (57 asientos)
4
9
2
5
2
7
14
4
5
3
Servicios nuevos / ampliados:
Crecimiento ambiental de los servicios existentes:
OmniRide: 45 pies (57 asientos)
Unidades de repuesto para mantener un nivel adecuado:
Total de autobuses adicionales:
Total de autobuses adicionales
27
Requisitos de financiamiento para la
compra de autobuses
Servicio
Servicios nuevos / ampliados:
OmniLink
OmniRide:
40 pies (46 asientos)
45 pies (57 asientos)
AF 2006
AF 2007
$ 1,650,600
$ 308,700
$ 2,220,750
Crecimiento ambiental de los servicios existentes:
OmniRide:
45 pies (57 asientos)
$ 888,300
AF 2008
$
303,298
$
979,351
$
303,298
AF 2009
AF 2010
$ 1,028,318
$ 1,079,734
$ 1,028,318
$ 1,028,318
$ 1,079,734
$ 1,079,734
$ 1,399,073
$
932,715
Unidades de repuesto para mantener un nivel adecuado:
OmniLink
$
275,100
Unidades de reemplazo
OmniRide
Total de financiamiento adicional:
OmniLink
OmniRide:
40 pies (46 asientos)
45 pies (57 asientos)
Total de financiamiento adicional:
$ 1,865,432
$ 1,925,700
$ 308,700
$ 3,109,050
$ 5,343,450
$ 4,197,220
$ 4,197,220
$ 979,351
$ 1,282,649
(1) En dólares, a valores ajustados por inflación
28
Necesidades de mantenimiento
/ almacenamiento
• Expansión a corto plazo
– Agrandar el lote de almacenamiento seguro en el
PRTC Transit Center ocupando parte del
estacionamiento para empleados
– Cambiar el estacionamiento para empleados al lote
de viajeros existente
– Construir un lote para viajeros en el terreno vacío al
otro lado de la calle del Transit Center
• Expansión a largo plazo
– Instalación de mantenimiento en el oeste
29
Necesidades de mantenimiento
/ almacenamiento - Corto plazo
30
Necesidades de mantenimiento
/ almacenamiento - Largo plazo
• El plan de corto plazo provee una capacidad
total de almacenamiento para 128 autobuses
• La flota aumenta a 134 autobuses para el año
2010 suponiendo que todos los servicios
recomendados se pongan en práctica según
fueron propuestos
• Indica la necesidad de otra instalación de
mantenimiento
• Ubicación preferida al extremo oeste del área de
servicio de PRTC para reducir los costos de
“viaje en lastre"
31
Formas alternativas de entrega de
servicios que posiblemente
cuenten con el apoyo del público
• Formas
– Programa de transporte por voluntarios
– Programa de vales
• Podría ser forma sustituta de servicio o
suplemento para mejorar aún más la movilidad
• Ya existe programa de voluntarios
– Operado por la organización Prince William Area
Interfaith Caregivers (denominada "Caregivers")
– Sin fondos públicos actualmente, lo que limita su
eficacia
• Actualmente no hay programas de vales en el
área de servicio de PRTC pero hay muchos
ejemplos en las jurisdicciones al norte
32
Próximos pasos
• PRTC recopila reacciones de ciudadanos y de la junta
directiva de PRTC para redactar el borrador del plan
• PRTC finaliza el plan para ser considerado / adoptado
por la junta directiva quizá ya para octubre de 2004
• El plan se usa para formular propuestas presupuestarias
a las jurisdicciones integrantes de PRTC
• Las jurisdicciones integrantes deciden cuáles (si alguno)
de los servicios recomendados desean patrocinar
• Puesta en práctica a partir de entonces de conformidad
con las decisiones de los patrocinadores
• El proceso comienza con el presupuesto del Año Fiscal
2006
33
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