IMPACTO DEL VE EN LA POSTVENTA
Paul Tomlinson
Director Técnico de BlueMobility
05/04/2011
Impacto del VE en la postventa
índice
1
2
BlueMobility
Presentación de BlueMobility
Retos de los concesionarios y
talleres ante el VE
3
El impacto de los costes
4
Resumen
Retos ante el VE
Impacto
Resumen
Presentación de BlueMobility
¿Quiénes somos?
•Empresa de base tecnológica
•Ligada al sector del automóvil
•Enfocada a soluciones para la
movilidad eléctrica.
•Visión internacional.
•Partner de GAS NATURAL SERVICIOS,
relacionados con la movilidad eléctrica.
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Presentación de BlueMobility
Ofrecemos una oferta global
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Presentación de BlueMobility
Resumen de la oferta
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Resumen
Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
1
Los talleres se enfrentan a algo nuevo y desconocido. Aunque el
vehículo en sí es simple lo primero es la se g urid ad
!
Por ello será imprescindible realizar una formación específica
para poder reparar estos vehículos:
Formación a Distancia sobre
los riesgos de la electricidad
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Formación presencial acerca de las
posibles manipulaciones del vehículo
Retos ante el VE
Impacto
Resumen
Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
2
Se definen unos Concesionarios especialistas que para el tema
de la postventa, tendrán que tener sus instalaciones habilitadas
para estos vehículos (puntos de recarga) y tendrán que haber
realizado la formación antes mencionada.
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Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
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Se definen unos Útiles específicos (equipamiento eléctrico
-como utillajes con aislamiento, verificadores de tensión,
equipamientos mecánicos-, equipos de protección individual
-como guantes aislantes-, etc.)
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Impacto
Resumen
Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
4
Se definen ciertos Métodos para identificar el vehículo
eléctrico una vez que está en las instalaciones para alertar y
que se sepa que sólo las personas formadas podrán intervenir
sobre el vehículo.
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Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
¿Qué pretendo?
¿Qué pretendo?
Desarrollar un modelo “grosero” y
tendente a exagerar el impacto del VE
en la postventa (taller: MO y recambio).
El objetivo es apuntar tendencias y NO
cuantificar impactos (no hay datos fiables
para ello).
Las tendencias permitirán negociaciones
ex-ante entre los actores de toda la
cadena de valor.
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Retos ante el VE
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Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
¿De dónde vendrá el impacto?
Híbridos
Eléctricos
DOS vehículos en uno
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UN vehículo
¿Más sencillo?
¿Más fiable?
Otra tecnología
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Esencialmente electrónica y electricidad
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Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
Ejemplo de coche eléctrico
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Impacto
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Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
Ejemplo de coche eléctrico
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Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
Ejemplo de coche eléctrico
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Ejemplo de coche eléctrico
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Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
¿Es tan diferente del tradicional?
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Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
Lo que desaparecerá…
Industrias afectadas en USA
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Retos de los concesionarios y talleres ante el VE
Lo que aparecerá…
Industrias afectadas en USA
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El impacto de los costes
¿Qué podría pasar con el recambio?
Desglose de la facturación
(solo recambio)
No se tiene en cuenta lo que venden otros
actores (Proveedores, Cadenas de Servicio
rápido, etc.) al igual que los diferentes
descuentos de las diferentes piezas.
FUENTE: E.S. Belchi
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El impacto de los costes
Y hasta llegar ahí…
Estudio de Mantenimiento a 5 años
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El impacto de los costes
¿Y con la MO?
Distribución típica anual de las
horas de taller por vehículo
Contribución
típica del MCI
Horas que
desaparecerían
con el VE
FUENTE: E.S. Belchi
En una situación donde el parque automovilístico fuera sólo de VE
con nuevos componentes fiables al 100%
El 50% del personal (Mecánicos
y Electricistas) habría que
reciclarlo para las reparaciones
específicas del VE
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El nº de mecánicos puede variar en la
misma proporción que cambien las horas
de reparación - mantenimiento que
necesite el VE respecto al actual MCI
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El impacto de los costes
Seamos más realistas
Según el escenario anterior, la disminución del Nº de mecánicos
será igual al 50% de la proporción VE sobre el total del parque.
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El impacto de los costes
Y el impacto anual en la MO y
recambios en el peor de los casos
Con 1 millón (!¡) de VE dentro de 5 años:
Pero es que además, al estar prácticamente el parque en
garantía la rentabilidad sería muy baja
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El impacto de los costes
Y hasta llegar ahí…
Para el VE
La amortización del nuevo utillaje se reparte en 5 años, inversión inicial de 20.000€
Supuesto ratio del facturado M.O. respecto al total (recambios + M.O.) del 50%
Lucro cesante para el MCI
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Impacto
Resumen
Resumen
Cada concesionario, en el peor de los escenarios
posibles, tendría un impacto (en cuatro años) en su
margen: 84.000 €
Negociar el apoyo de las marcas para paliar el
impacto del utillaje y formación específicos del VE
La mayor fiabilidad del VE implicaría una reducción
de la MO de un nivel y rapidez asumible sin
impacto social (tasa jubilación natural)
El “mix” de MO mecánica/eléctrica cambiará y será
necesario reciclar personal o contratar nuevos
conocimientos
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Impacto
Resumen
Resumen
Ya se descuenta el menor coste de mantenimiento
Sobre coste de adquisición (VE-VT)
Ahorro de utilización (VT-VE) x 5 años
Apoyo a la adquisición
5000 €- 6000 €
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Impacto
Resumen
Resumen
Pero hemos de ser realistas
La penetración del VE depende de muchos
factores incontrolables:
Tecnología, precio del petróleo, demanda de movilidad
por parte del ciudadano, políticas medioambientales, etc.
El VE no es la panacea para todas las
necesidades de movilidad.
El futuro será un mix con MCI e híbridos.
Eso si, hay que “oler el queso” y
prepararse para el futuro.
Entrarán nuevos competidores
Puede cambiar la cadena de valor del after market
Pueden surgir nuevos negocios que compensen el cambio
Estar alerta y no ser perezoso
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Muchas gracias por vuestra atención
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Impacto económico del vehículo eléctrico en la postventa.