DERECHO DE COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES
DR. ASDRÚBAL COLUMBA JOFRÉ
DOCENTE TITULAR DE LA MATERIA
Dr. Asdrúbal Columba Jofré
Derecho de Comunicación y Transportes
1
LLOYD AEREO BOLIVIANO
Dr. Asdrúbal Columba Jofré
Derecho de Comunicación y Transportes
2
SUMARIO
1. DESARROLLO DE LA AERONÁUTICA EN EL MUNDO

Primera Etapa de la Aeronáutica.

Segunda Etapa de la Aeronáutica.

Tercera Etapa de la Aeronáutica.

El desarrollo de la Aeronáutica en la Actualidad
2. LOS SERVICIOS AÉREOS Y LA SOCIOGRAFÍA DE BOLIVIA.
3. FUNDACION DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO.

Antecedentes.

Acta de fundación

Fundadores del Lloyd Aéreo Boliviano.
4. LLOYD AÉREO BOLIVIANO, 80 AÑOS DE HISTORIA..
5. LOS AVIONES DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO.
6. LA INTERVENCIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO.
7. ESTADO ACTUAL DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO
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DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO
PRIMERA ETAPA
En la Edad Moderna, Leonardo Da
Vinci, hizo sus primeros estudios
hacia el año 1500 sobre los
principios básicos del vuelo
mediante la observación de las
aves, esto le permitió construir
varios artefactos de vuelo
impulsados por la fuerza muscular.
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DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO
SEGUNDA ETAPA
1796 - Cayley formula
primeros principios de
aerodinámica, profetizó
advenimiento de los motores
de combustión.
• Aparato volador diseñado por Cayley
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DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO
SEGUNDA ETAPA
1840 - W. Henson
construyo monoplano
provisto de máquina de
vapor (foto).
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DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO
SEGUNDA ETAPA
1846 - Stringfellow
construyó primer aeroplano
manejable provisto de motor.
1868 - Wenham estableció la
relación de forma de las
maquinas de vuelo alas más
largas y estrechas dan
mejores resultados.
1893-95 - Hargrave ensayó
modelos accionados por
gomas y aire comprimido,
realizó un vuelo de unos
100m.
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1891 - Lilienthal construyó un
monoplano, hizo cerca de 2.000
vuelos (foto).
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DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO
TERCERA ETAPA
17-12-1903 – Los
Hnos. Wright,
realizaron el 1er vuelo
con motor,
manteniéndose 12
segundos en el aire.
1906 - En octubre,
Alberto Santos Dumont
realizó
la
1ra
demostración pública.
1909 - Louis Bleriot,
francés,
atravesó el
canal de la mancha.
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• Vuelo de los hermanos. Wright
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DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO
TERCERA ETAPA
1910 - Jorge Chaves,
peruano, voló en un biplano
desde Suiza hasta Italia.
1915 - Hugo Junkers,
alemán, construyó el 1er
avión de pasajeros: el
Junkers F13.
1919 - John Alcock y Arthur
Whitten cruzaron por 1ra vez
el Atlántico.
1927 - Charles Lindbergh
voló desde Nueva York a
París sin escalas en el Spirit
de Saint Louis (foto).
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DESARROLLO DE LA AERONAUTICA EN EL MUNDO
El desarrollo de la
Aeronáutica en la
Actualidad
 Desde la década del
30 en el Siglo XX el
aeroplano y el dirigible
son de importancia.
 Los vuelos
transatlánticos y el
transporte del correo
por aeroplano pasan a
la categoría de lo
ordinario.
 Se extiende al uso
militar creándose
fuerzas aéreas en
todos los ejércitos de
los países.
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LOS SERVICIOS AÉREOS Y LA SOCIOGRAFÍA DE
BOLIVIA
LAS ANTINOMIAS GEOGRÁFICAS DE BOLIVIA



En 1825, Bolivia se funda con
los territorios de la Audiencia
de Charcas y los Gobiernos
Militares de Mojos y Chiquitos,
una adhesión heterogénea y
forzada de territorios dispares.
Los estudios referidos sobre
las antinomias geográficas de
Bolivia, significan factores de
disolución
El altiplano y los llanos; la
montaña y la selva, vivían una
existencia de contrasentido y
de oposiciones.
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LOS SERVICIOS AÉREOS Y LA SOCIOGRAFÍA DE
BOLIVIA.
LAS ANTINOMIAS GEOGRÁFICAS DE BOLIVIA


Las regiones en Bolivia
habían llegado a sentirse
solas por falta de
comunicación entre si.
El factor técnico de la
aviación procedió a
realizar poco a poco la
unión geográfica, obra que
le correspondía a los
caminos y ferrocarriles.
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LOS SERVICIOS AÉREOS Y LA SOCIOGRAFÍA DE
BOLIVIA.
EL SERVICIO AÉREO EN BOLIVIA.



En 1925, apareció el Servicio
Aéreo como factor de
vinculación y de conocimiento,
al hacer el trayecto de viajes no
posibles por la falta de
caminos y trenes.
los aviones surcaban los cielos
de nuestro país. Los territorios
alejados comenzaron a
sentirse ligados al centro y
este a aquellos.
Cuando se analiza el proceso
sociológico de la nacionalidad
Boliviana llama la atención la
influencia que para la unidad
nacional ha tenido la aviación.
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LOS SERVICIOS AÉREOS Y LA SOCIOGRAFÍA DE
BOLIVIA.
EL SERVICIO AÉREO EN BOLIVIA.


Esta es la obra de los
servicios aéreos bolivianos
como el Lloyd Aéreo
Boliviano.
En el ámbito internacional
Bolivia está geográficamente
ubicado en un punto
estratégico, está en el centro
de las operaciones
aeronáuticas, es un centro
distribuidor de tráfico aéreo al
norte y sur del continente.
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FUNDACIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO


ANTECEDENTES



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Hombres de gobierno, de industria y
de comercio, junto a Guillermo
Kyllmann compran acciones de la
nueva empresa.
En capitales de departamento, se
forman directivas regionales para la
suscripción de dichas acciones.
Ante autoridades gubernamentales,
Kyllmann expuso el proyecto de
creación de una compañía boliviana
de aviación.
Así nace la aerolínea que llevaría el
nombre de Lloyd Aéreo Boliviano
(LAB).
el 15-09-1925 se crea la empresa en el
edificio de la Cámara Nacional de
Comercio.
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FUNDACIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO

ACTA
DE FUNDACIÓN.

Dr. Asdrúbal Columba Jofré
Con el propósito de iniciar,
desenvolver y nacionalizar el
servicio aéreo, atender
requerimiento del comercio e
industria , y toda necesidad
del país, prestando
colaboración patriótica a los
servicios públicos.
Sus fundadores concentraron
en el LAB todas sus
aspiraciones y esperanzas,
dando a Bolivia un sistema de
transporte fundamental para la
integración y el desarrollo del
país.
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FUNDACIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO
FUNDADORES
DEL LAB
(VISIONARIOS)
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Hernando Siles, Ramón Rivero, José
Quintín Mendoza, Damián Z. Rejas,
Abdón Saavedra, Carlos Arce Soria,
Julio Téllez Reyes, Moisés
Ormachea, Fabián Vaca Chávez,
Augusto Fernández, Julio Knaudt,
Juan Ramón Rivero Torrez, Walter
Jastram, Federico Rocha, Benigno
Lara, Froilan Arana, José Gil,
Guillermo De Notta, Avelino Costas,
Carlos Albrecht, H. Massmann, Flard
Dauisberg, F. Martins, Emilio Franck,
Juan Elsnr, W. Killmann y Walter
Flossbach.
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FUNDACIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO
FUNDADORES
DEL LAB
(DIRECTORIO)
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El directorio en la ciudad de
Santa Cruz estuvo formado
por:
Felipe Schweitzer, Uldarico
Zambrana, Gebhard Gasser,
Alfredo Jordán, Julio A.
Gutierrez, Justino Daza
Palmero, Plácido Molina y
Germán Landivar
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FUNDACIÓN DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO
ACCIONISTAS
DIRECTORIO
PRIMER
PRESIDENTE
Dr. Asdrúbal Columba Jofré
Guillermo Kyllmann, Hernando Siles,
Abdón Saavedra, Benigno Lara, Ramón
Rivero y Moisés Ormachea.
Felipe Schweitzer, Uldarico Zambrana,
Gebhard Gasser, Alfredo Jordán, Julio
A. Gutierrez, Justino Daza Palmero,
Plácido Molina y Germán Landivar
Guillermo Kyllmann.
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80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB
EL MONOPLANO
JUNKER F-13L
En 1925 Hans Grether y otros
alemanes regalaron a Bolivia una
aeronave tipo Junkers F-13 (foto)
CARACTERISTICAS:
TIPO DE AERONAVE:
Monoplano Junker F-13L.
CAPACIDAD: 2 pasajeros y 2
tripulantes.
LUGAR DE
FUNCIONAMIENTO:
Cochabamba.
PRIMER VUELO: 5-08-1925
RUTA: Cochabamba – Sucre
PILOTO: Willy Nuenhoffen.
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80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB
PRIMERAS ACTIVIDADES DEL LAB
PRIMER VUELO
INTERNACIONAL
Arica – La Paz, 2do.
Avión “Beni”, enero
1926.
COMPRA DE
AVIONES
1927-1930
Adquisiciones 1927 – 1930:
Junkers F-13 y F-13W (Fload
Eqquiped)
ESCUELA DE
PILOTOS
Resolución suprema de 27-5-1927:
Se crea la Escuela de Pilotos y
mecánicos
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80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB
PRIMERAS ACTIVIDADES DEL LAB
PRIMERAS
RUTAS
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•Julio de 1930: El LAB llega a
Corumbá, Rio de Janeiro y
Lima.
•Ruta Troncal: La Paz,
Cochabamba y Santa Cruz.
•Ruta Principal: Sucre, Tarija,
Trinidad, Puerto Suárez.
• Ruta Secundaria: Riberalta,
Guayaramerín, Camiri,
Yacuiba.
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80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB
EL LAB EN LA
GUERRA DEL
CHACO
 1932 a 1935 puso a
disposición del país
todo
su
recursos
humanos y materiales.
 Atendió al pedido
del Alto Mando de la
Nación con todas sus
aeronaves.
 Simón Patiño donó
2
aviones
Junkers
durante
la
guerra,
incrementó el servicio.
Guerra del Chaco: Soldados en descanso
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80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB
EL LAB EN LA
GUERRA DEL
CHACO
No descuidó los servicios
comerciales.
 Contribuyó
verdaderamente a la defensa
nacional.
 Despertó en Bolivia un
sentimiento
de
mayor
admiración y aprecio por el
LAB.
 1936 se acordó con el
gobierno la implementación
de nuevos servicios aéreos.
Se adquirieron 11 aviones
más.
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80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB
NACIONALIZACIÓN
Y REORGANIZACIÓN
DEL LAB
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 Por la 2da. Guerra Mundial, en mayo
de 1941, el gobierno boliviano
Nacionaliza el LAB”, adquiere acciones
de la compañía perteneciente a
ciudadanos alemanes,
 Se encomienda la reorganización del
servicio público del transporte aéreo a
una comisión formada por el Director
de Aeronáutica del Ministerio de
Defensa.
 Por una RS de 31-07-1941, el LAB fue
ratificado como S.A. , por 30 años
prorrogables, en convenio con
Panagra” de EE.UU, que sustituye los
aviones alemanes con 4 naves
Loockhede 18-10 Lodestar, 19 Douglas
DC-3 y 9 Curtis C-46.
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80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB
LA ERA DEL JET
 A fines de 1968, el Lloyd
entra en la era del Jet compra
del Boeing 727-100 (foto) y
aviones Fairchiald F-27.
 Entre 1974 y 1975, la
compañía compra un Boeing
727-171C, un Boeing 727-100
y un Boeing 727-200, así
extiende sus servicios a Sao
Paulo y Río de Janeiro.
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80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB
SOCIEDAD ANÓNIMA
MIXTA
 Por DL N° 10422 del 24-08-1972, el
LAB fue nombrado “Línea Bandera”,
para convenios internacionales
sobre transporte aéreo suscritos por
el Estado Boliviano.
 En 1979 se constituye en S.A. de
Economía Mixta, con personería
jurídica de Derecho Privado.
 Capital formado con aportes del
Estado Boliviano y de particulares.
El Estado tenía mayoría absoluta.
 Adquiere el Turbo Comander 690,
para la atención interna de la
aerolínea y traslado de partes y
repuestos (foto).
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80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB
CAPITALIZACIÓN DEL LAB SAM.
.El DS Nº 24146 de 19-10-95, adjudica
el LAB a la VASP.
 El DS Nº 24098, de 25-08-95, le otorga
representación exclusiva para operar en
las rutas internacionales reconocidas
por los acuerdos bilaterales.
 Desde 1995, la VASP no hizo aportes a
las AFP’s.
 El Estado de Resultados muestra que
la entidad perdió más de 14 millones de
dólares en 1999; 7,4 millones en 2000,
en 2001 no presentó balances, en 2003
su patrimonio indica 2 millones de
dólares.
Canhedo cae preso en Goias, Brasil
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80 AÑOS DE HISTORIA DEL LAB
CAPITALIZACIÓN DEL LAB SAM.
.
 Por Ley N° 1544 - Ley de
Capitalización, En 1995, el Gobierno
transfiere el LAB a la VASP de
Wagner Canhedo por medio de dos
escrituras públicas: una de
capitalización y otra de
administración por cinco años.
 En diciembre de 2001 un grupo
boliviano, encabezado por Ernesto
Asbún, adquiere las acciones de la
VASP.
 En octubre del 2002 inaugura el
Centro Internacional de Reparación
de Aviones y Motores, para el
servicio de mantenimiento a líneas
extranjeras.
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LOS AVIONES DEL LLOYD AÉREO BOLIVIANO
Junkers F-13, “Oriente”,
Junkers F-13 Hidroavion,
“Beni”, Junkers W34 el
“Vanguardia”, Junkers JU
52/3M. “Bolívar”, Ford 5-AT
“Cruz del Sur”, Junkers JU 86,
Sikorsky S-38B, Lockheed
Lodestar 18-10, Douglas DC 3,
Curtis C-46, Boeing B-17,
Douglas DC 4, Douglas DC 6,
Lockheed Electra, Fairchild F27 M, Boeing 727-100, Boeing
727-200, Boeing 707/320F,
Fokker F-27, Airbus A310-300,
Boeing 737-300, Boeing 767300 ER.
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LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
El LAB tuvo un paro de gran magnitud
El superintendente de transportes, Luis F.
Salinas y el Vice Ministro de Transportes
Rogelio Ashimine, fueron obligados a dejar
sus cargos
PROCESO ANTERIOR
A LA INTERVENCIÓN
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El Ministro de Obras Públicas, Salvador Ric,
Exigió la renuncia de los 2 funcionarios porque
Estaban buscando consolidar las intenciones
Del Sr. Sergio Asbum para que el Estado
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LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
Se realizó la interrupción de vuelos a causa de la
huelga de pilotos y la vacación colectiva decretada
por la empresa
RAZONES
PARA LA
INTERVENCION
El conflicto que se suscitó entre Accionistas y los
Trabajadores por razones salariales y malos
manejos de la Empresa
Recabar información necesaria sobre el origen de
la interrupción
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LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
SUSTENTO LEGAL PARA LA
INTERVENCION
En amparo de la Ley 1600 (ley SIRESE) de 28/10/94 Art.
10, inc. f) donde señala las atribuciones generales de
los Superintendentes Sectoriales:
Intervenir las empresas y entidades bajo su
jurisdicción y designar al interventor
El D.S.24718 de 22/07/97 modificado posteriormente por
el D.S.28619:
Cuando se ponga en riesgo la normal prestación de
servicios aeronáuticos, la superintendencia de
Transportes mediante Res. Administrativa
fundamentada
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LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
El Superintendente Sectorial de Transporte Wilson
Villarroel Montaño, nombra como Interventor al Sr.
Angel Zaballa
PROCESO DE
INTERVENCION
1ra. parte
Se notifica a la planta ejecutiva que durante 90 días
se cumplirá con la obligación de realizar una
Auditoria técnica - financiera
Asimismo se realizó un análisis integral de la
situación administrativa, la revisión de balances
(activo, pasivo y patrimonio)
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LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
Se realizó la verificación de la situación de los
Aviones que poseía la empresa
PROCESO DE
INTERVENCION
2da. parte
La intervención comienza el 10 de febrero de 2006
dispuesta por la Superintendencia de Transportes
Mediante Resolución Administrativa R.A. SC-STR-DS
RA-0040/2006.
El accionista mayoritario el Sr. Ernesto Asbún que
se encontraba en desacuerdo con esta medida
optada por el Poder Ejecutivo y plantea un Recurso
de nulidad ante el Tribunal Constitucional
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LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
PATRIMONIO DEL LAB
70
60
50
40
30
20
10
0
96 a 99
2000
2001
2002
2003
96-99 = 65.5 millones de dólares
2000 = 56.2 millones de dólares
2001 =
2.4 millones de dólares
2002 = 10.1 millones de dólares
2003 =
2.1 millones de dólares
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LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
PASIVOS DEL LAB
140
120
100
80
60
40
20
0
1996
2001
2002
2003
1996 = 95.6 millones de dólares
2001 = 99.7 millones de dólares
2002 = 120.7 millones de dólares
2003 = 138.9 millones de dólares
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LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
FALLO DEL TRIBUNAL
CONSTITUCIONAL
El 16 de marzo, el Tribunal Constitucional admitió un
recurso directo de nulidad en contra de los actos del
Superintendente y el Interventor
Mediante Sentencia Constitucional No. 0021/2006
resuelve declarar INFUNDADO el recurso interpuesto
por Oscar Eduardo Salinas Quiroga en representación
del LAB contra Wilson Jaime Villarroel Montaño,
Superintendente interino de Transportes y Angel
Zaballa Lazo, Interventor
Determinó que ninguna de las resoluciones y actos
Administrativos impugnados por el recurrente se
encuentran dentro de los alcances del recurso directo
de nulidad
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LLOYD AEREO BOLIVIANO S.A.
ESTADO ACTUAL DEL LAB
Trabajadores preparan juicios laborales
contra Asbúm, por incumplimiento de
salarios por mas de seis meses
En Miami EE.UU., retienen la aeronave 727200 del LAB, debido a que la empresa tenía
cuentas pendientes por el pago de
combustible y derecho de sobrevuelo
Vuelve a suspender vuelos por falta de
combustible y de naves disponibles,
agravando de esta manera su crisis
No contaban con gerente ni directorio que
dirijan la empresa, por lo que el Estado
nombra a un Síndico
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Tema 07 - LLOYD AEREO BOLIVIANO.