DERECHO DE COMUNICACIÓN Y TRANSPORTES
DR. ASDRÚBAL COLUMBA JOFRÉ
DOCENTE TITULAR DE LA MATERIA
Dr. Asdrúbal Columba Jofré
Derecho de Comunicación y Transportes
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ENFE
(EMPRESA NACIONAL DE FERROCARRILES)
Dr. Asdrúbal Columba Jofré
Derecho de Comunicación y Transportes
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CONTENIDO
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Dr. Asdrúbal Columba Jofré
CONTEXTO HISTORICO
PERIODOS HISTORICOS DE
ENFE
Primer Periodo
Segundo Periodo
Tercer Periodo
SITUACION ACTUAL DE ENFE
CONCLUSIONES
Derecho de Comunicación y Transportes
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CONTEXTO HISTÓRICO
ANTECEDENTES
Dr. Asdrúbal Columba Jofré
A fines del siglo XIX y siglo XX, la
economía de nuestro país se
caracterizaba por el auge de la
minería, primero de la plata y
después del estaño. Es un periodo
del Estado Liberal Minero
Terrateniente. La clase dominante
de ese entonces era el sector
minero más que el sector
terrateniente, que buscaba el
transporte de los minerales. La
clase minera impulsa la
construcción del ferrocarril.
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE
Primer Periodo, construcción
de las líneas férreas.
Segundo Periodo, explotación
de las líneas férreas.
DIVISION HISTORICA
Tercer periodo, periodo de la
capitalización.
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE
•En esa época ingresa en nuestro país una
compañía chilena de capitales Británicos, se
inicia el ferrocarril desde Antofagasta a
Bolivia.
PRIMER PERIODO
•Otra línea ferroviaria de importancia que se
construyó en aquella época es la de Guaqui
– La Paz por eso Guaqui hasta la
capitalización se constituía en un centro y
estación importante en el tramo ferroviario
hacia el Perú.
•Para la construcción del tramo La Paz –
Guaqui, ingresó la empresa Peruvian
Corporation, de capitales británicos con
sede en Perú.
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE
SEGUNDO PERIODO
•Hasta 1956, estas empresas
van a tener la primacía en
cuanto a los ferrocarriles.
•En 1959 esas empresas se
declaran en quiebra. Así el
Estado Boliviano se ve obligado
de administrar los ferrocarriles,
y se crea la Dirección Nacional
de Ferrocarriles.
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE
SEGUNDO PERIODO
CREACION DE ENFE
•Bajo gobierno de Barrientos se
crea la Empresa Nacional de
Ferrocarriles (ENFE), con capital
británico, los ingleses ayudaron en
la construcción de más ramales.
•1964-67, se construyen los
ramales de Columba – Santa Cruz,
Yacuiba – Santa Cruz.
•En esos años el transporte
ferroviario era estratégico para
nuestro país en términos de
soberanía.
•Entre 1972 y 1985 se hicieron
inversiones alrededor de los 206
millones de dólares.
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE
SEGUNDO PERIODO
•ENFE llega a ser una de las empresas
más grandes, después de COMIBOL.
•Tenía 7000 empleados, un sindicato de
trabajadores fuerte.
ENFE
•Empieza la dilapidación del patrimonio
de la empresa, corrupción, contratos
mal hechos, grandes y malas
inversiones.
•En 1993 la intromisión política hace
que se vaya dilapidando su patrimonio
para alcanzar la catástrofe del tercer
periodo o capitalización.
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE
TERCER PERIODO
CAPITALIZACION
DE ENFE
•Por “Ley de Capitalización”, ENFE se
“capitaliza” bajo el argumento de que es
una empresa deficitaria.
•En 1993 empieza la decadencia de ENFE
en términos económicos por factores
diversos.
•Estudios indican que ENFE se podía
reactivar pero no era interés del capital
extranjero y planes neoliberales hacerlo.
•Tampoco era de su interés reactivar el
ferrocarril en el área andina solo en el
área oriental debido al desarrollo entre
los años 1972-1978.
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PERIODOS HISTORICOS DE ENFE
TERCER PERIODO
CAPITALIZACION
DE ENFE
•Dos empresas se hacen cargo de las
dos redes.
•En la red oriental, esas empresas
escogen los repuestos de gran valor
dejan en los almacenes de ENFE el
residual de repuestos que no sirven.
•Las empresas usufructúan con esas
herramientas, maquinarias nuevas,
que incluso se había adquirido un año
antes de la capitalización.
•Actualmente están en los almacenes
de Guarachi en la red oriental donde
hacen uso y abuso de aquellos.
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SITUACIÓN ACTUAL DE ENFE
•ENFE con la capitalización mantiene su
personalidad jurídica, está vigente el estatuto
de la empresa, su organigrama y continúa
existiendo un presidente y un directorio.
ENFE EN BOLIVIA
•El presidente es la máxima autoridad. hay un
gerente general y direcciones.
•Hoy no puede administrar lo que está en
manos de las empresas capitalizadas .
•Según contrato de Capitalización todo
aquello en donde las empresas capitalizadas
no hayan invertido pueden ser transferidas
nuevamente al Estado Boliviano, por lo que
muchas estaciones del sector andino fueron
devueltas.
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CONCLUSIONES
EPILOGO
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La Red Andina u Occidental de los
ferrocarriles de Bolivia (anteriormente
ENFE) ha sido el único medio de
transporte de las exportaciones
mineras por más de 100 años, desde
los diferentes Ingenios ubicados en el
interior del país, hasta los puertos del
Pacífico ubicados en Chile y Perú y
mediante la Argentina a los puertos del
Atlántico.
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CONCLUSIONES
EPILOGO
•Luego del proceso de
Capitalización de ENFE, nace
Ferroviaria Andina S.A, que
continúa con el servicio de
transporte de minerales.
•Se mejora las condiciones de
atención y satisfacción de los
clientes, asumiendo toda
responsabilidad de la carga
recibida, para cuyo fin se han
implementado modernos
sistemas de gestión y
seguimiento de la carga.
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CONCLUSIONES
EPILOGO
El servicio de transporte de
minerales se efectúa en vagones
acondicionados para este tipo de
materiales acorde al sistema de
carguío requerido.
Tenemos la capacidad de brindar
servicios con calidad a clientes
potenciales que requieren
exportaciones de volúmenes
mensuales considerables y
clientes puntuales.
Para lo cual se efectúan diseños
de transporte, en función lo
requerido.
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EMPRESA NACIONAL DE FERROCARRILES (ENFE)