DAMMAD
Diseño y Aplicación de Modelos Multiagente
para Ayuda a la Decisión
Reunión Málaga
Febrero 2002
Contenido
1. El proyecto DAMMAD
2. Proyectos de gestión de transporte
3. EMT Málaga
DAMMAD
Ficha técnica:
 CICYT: 2001-2003
 Partners: URJC, UMA, UPM, LABEIN
 Supervisión industrial: DFB, EMT Málaga
DAMMAD
Objetivos:
 Modelos multiagente para Sistemas de
Ayuda a la Decisión Basados en el
Conocimiento
 Modelo conceptual y metodológico para
la construcción de SADBCs
 Entorno software que permita validar
dichos modelos
DAMMAD
Objetivos:
 Aplicación a dominios de tráfico
 Demostrador de SADBC para la gestión
de tráfico rodado en una red de
autopistas urbanas (interés: DFB)
 Demostrador de SADBC para la gestión
de flotas de autobuses (interés: EMT
Málaga)
Contenido
1. El proyecto DAMMAD
2. Proyectos de gestión de transporte
3. EMT Málaga
Gestión de tráfico rodado
 El dominio:
 red de autopistas urbanas
 Centro de Control de Tráfico
(TCC) ha de asegurar la
fluidez del tráfico rodado
 La tarea:
 asistir a los operadores del
TCC en su toma de decisiones
 explorar las posibilidades para
planes de señalización
Gestión de Tráfico Rodado
 identificar problemas
 diagnosticar causas
 generar planes de reparación
 simular sus potenciales efectos etc.
Gestón de flotas de autobuses
Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE)
 Permiten conocer la localización de los vehículos
 Contienen información sobre la planificación de los
horarios
 Regulación automática
 Situaciones problemáticas
 Los responsables del CdC deben proponer acciones
 Útil contar con apoyo por parte del sistema SAE
 El SAE no es el de un sustituto del operador, debe
entenderse como el de un asistente que recomienda y
justifica su propuesta
Contexto de operación
configuración de las líneas
localización vehículos
tiempos de viaje
Sistema de
adquisición y
monitorización
especial más cercano
problemas detectados
Autobuses en campo
recomendación de acciones
Sistema de
recomendación de
acciones
Posibles incidencias






Retraso individual (leve, medio, severo)
Retraso generalizado
Retraso multilínea
Averías
Saturación de recorrido
...
Acciones de control
 Cambio de regulación por horario a frecuencia
 Cambio de frecuencia
 Introducir autobus de refuerzo
 Esperar por conexión con otra línea
...
Ejemplo de identificación de
problemas
 conocimiento para detectar los posibles problemas que
se están produciendo en las líneas
...
SI <A> es autobus,
retraso de <A> es <T>, <T> > 5, <T> <= 10
ENTONCES gravedad_del_retraso de <A> es media
...
SI <A> es autobus,
linea de <A> es <L>,
tipo_servicio de <A> es especial
ENTONCES
circulacion de <L> es reforzada
...
SI <A1> es autobus, nombre de <A1> es <NA1>,
estado_horario de <A1> es retrasado,
linea de <A1> es <L>,
NO (<A2> es autobus, nombre de <A2> es <NA2>,
linea de <A2> es <L>, <NA2> =/= <NA1>,
estado_horario de <A2> es retrasado)
ENTONCES
retraso_relativo de <A1> es unico
...
...
SI <A1> es autobus, nombre de <A1> es <NA1>,
gravedad_del_retraso de <A1> es media,
linea de <A1> es <L>,
tipo_servicio de <A1> es regular,
estado_horario de <A1> es retrasado,
circulacion de <L> es no_reforzada
retraso_relativo de <A1> es unico
ENTONCES crear <P> como problema,
clase de <P> es retraso_individual_medio,
autobus_causante de <P> es <NA1>,
linea de <P> es <L>
...
Ejemplo de demanda
histórica de servicio
 Contiene el número
medio estimado de
personas esperando en
cada parada
 Permite predecir el
impacto de los problemas
en el servicio
n
I  p i  e i
i 1
n
P  p i
i 1
 Ejemplo
linea: LÍNEA 1. CIRCUNVALACIÓN Nº 1
parada: MENDIZORROTZA
hora inicio: 7:00
hora de fin: 9:00
demanda: 8
linea: LÍNEA 1. CIRCUNVALACIÓN Nº 1
parada: CLINICA ALAVA
hora inicio: 7:00
hora de fin: 9:00
demanda: 3
linea: LÍNEA 1. CIRCUNVALACIÓN Nº 1
parada: EL CASERIO
hora inicio: 7:30
hora de fin: 9:00
demanda: 4
linea: LÍNEA 1. CIRCUNVALACIÓN Nº 1
parada: ZUMAQUERA, 16
hora inicio: 6:00
hora de fin: 12:00
demanda: 3
Ejemplo de planes de acción
 Clases de problemas --> clases de acciones para resolverlos
...
SI <X> es problema, clase de <X> es retraso_individual_severo,
autobus_causante de <X> es <A>
ENTONCES crear <P> como plan, clase de <P> es envio_vacio_con_refuerzo,
autobus_afectado de <P> es <A>
SI <X> es problema, clase de <X> es saturacion_de_recorrido,
autobus_causante de <X> es <A>
ENTONCES crear <P> como plan, clase de <P> es refuerzo,
autobus_afectado de <P> es <A>
SI <X> es problema, clase de <X> es retraso_generalizado,
autobus_causante de <X> es <A>, linea de <X> es <L>,
<Y> es autobus, nombre de <Y> es <A>, linea de <Y> es <L>,
tipo_regulacion de <L> es horario, retraso de <Y> es <T>, <T> <= 5,
ENTONCES crear <P> como plan, clase de <P> es regulacion_por_frecuencia,
linea de <P> es <L>
...
Ejemplo de recomendación
PROBLEMA:
Retraso individual medio del autobús 16 con impacto de 5 personas 7 minutos
PLAN:
1.
2.
3.
ordenar limitación al autobús 16
notificar refuerzo al autobús 16 a partir de la parada Los Herran, 46
ordenar realizar refuerzo al autobús Nº 4 desde la parada Los Herran, 46
EXPLICACION DEL PROBLEMA:
El retraso del autobus 16 es medio debido a que lleva 8 minutos de retraso.
El impacto del autobús 16 es de 5 personas 7 min por las siguientes esperas:
parada "Clinica Alava": 1 personas, 8 minutos,
parada "El Caserio": 1 personas, 7 minutos,
parada "Zumaquera, 16": 1 personas, 7 minutos,
parada "Luis Orgaz, 7": 1 personas, 7 minutos,
parada "Castro Urdiales,3": 1 personas, 7 minutos,
EXPLICACION DEL PLAN:
Se recomienda limitacion debido a que el retraso es medio.
La siguiente parada segun horario es Los Herran, 46 dentro de 1 minutos
El refuerzo Especial Nº 4 llega en 1 minutos.
Como llega a tiempo se propone Los Herran, 46 como entrada del refuerzo.
Contenido
1. El proyecto DAMMAD
2. Proyectos de gestión de transporte
3. EMT Málaga
Objetivo de la reunión
 EMT Málaga: selección de zona de prueba
 Datos de la topología de la red
 Datos sobre situaciones problema
 Lista de incidencias / acciones de control
 Casos de uso
 Proceso de toma de decisiones
(Decisores involucrados etc.)
 Mecanismo de comunicación EMT/DAMMAD
Infraestructura
 Dispositivos
 GPS
 Comunicación por radio
 Interconexion con otros sistemas
 Configuración de la red
 líneas, paradas, horarios
 autobuses disponibles
...
Fuentes de información
 ¿De qué datos (no) se dispone?
 automático
Localización de autobuses
Llegada/salida de autobuses de paradas
 facilitado por el conductor
Averías
Estado del tráfico
 histórico
Demanda en paradas
Características de tramos horarios
Posibles incidencias






Retraso individual (leve, medio, severo)
Retraso generalizado
Retraso multilínea
Averías
Saturación de recorrido
...
Acciones de control
 Cambio de regulación por horario a frecuencia
 Cambio de frecuencia
 Introducir autobus de refuerzo
 Esperar por conexión con otra línea
...
Toma de decisión
 ¿Cómo se organiza la gestión?
 responsabilidades de conductores,
controladores de línea etc.
 ¿Qué grado de autonomía tiene cada uno?
 ¿Hay conflictos? / ¿Cómo se resuelven?
Objetivo de la reunión
 EMT Málaga: selección de zona de prueba
 Datos de la topología de la red
 Datos sobre situaciones problema
 Lista de incidencias / acciones de control
 Casos de uso
 Proceso de toma de decisiones
(Decisores involucrados etc.)
 Mecanismo de comunicación EMT/DAMMAD
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