SEGURIDAD EN TÚNELES EUROPEOS
El túnel de Lorca
Murcia
27 de abril de 2006
Entidad con clara
responsabilidad social
El Automóvil Club líder en la movilidad
• Como Automóvil Club, el RACC también se preocupa, moviliza
y crea estados de opinión para mejorar la movilidad y la
seguridad vial
• A través de la Fundación RACC elabora estudios y defiende los
derechos de los usuarios
• Promueve campañas para el uso del cinturón de seguridad, los
sistemas de retención infantil, el uso del casco…
• El RACC forma parte activa de los consorcios independientes
que velan e investigan por la seguridad: EuroTEST, EuroRAP,
EuroNCAP, Ertico y Advanced.
• Impulsa la formación a través de cursos de educación vial a
más de 95.000 niños y niñas
Fórmula Cero
Incidencia sobre el trinomio que tienen
incidencia directa sobre los accidentes de
tráfico
VEHÍCULOS
FIA- Euro NCAP
CONDUCTORES
INFRAESTRUCTURAS
Advanced
Fundación RACC
 FIA- Euro Test
FIA- Euro RAP
Campañas
Esc.Conducción
Prog. Edu. Viaria
RACC Formación
FIA- Euro Tap
(Tunnel Assesment
Program)
El objetivo es la reducción del número de
muertos en accidentes de tráfico
Los precedentes
• El RACC participa desde el año 2000 en los estudios Euro Test
que evalúan la seguridad de los túneles europeos y españoles
• Los resultados de estos estudios contribuyen a la mejora de los
túneles incidiendo en el aumento de la inversión de las
administraciones y las empresas concesionarias de las
infraestructuras. Algunos ejemplos son:
• Túnel de Vielha (Lleida): Peor túnel de Europa en el año
2000. Actualmente se está construyendo un nuevo túnel
• Túnel de Sóller (Mallorca): Peor túnel europeo en el 2003. La
empresa concesionaria ha introducido mejoras en la lucha contra
incendios
• Túnel de San Juan (Alicante): Resultado negativo en el año
2003. Escogido en 2005 como ejemplo europeo de mejora de
infraestructura por la FIA
Metodología
• Los criterios de selección de los túneles se
han basado en:
– la longitud del túnel
– la importancia del tráfico estacional
– la localización en la red trans-europea
• El estudio se ha llevado a cabo durante los
dos primeros meses del 2005.
• Los expertos inspeccionaron los túneles in
situ, hablaron con los responsables y
consultaron la documentación pertinente
Metodología
La evaluación global se realiza a
partir de dos parámetros
Potencial de
riesgo
Posibilidad de tener un siniestro y
el alcance de sus consecuencias
a partir de: volumen de tráfico,
vehículos pesados, densidad del
tráfico, mercancias peligrosas,
pendiente, longitud
Potencial de
seguridad
Tiene en cuenta el: tipo de túnel,
la ventilación y el suministro
eléctrico, la protección contra
incendios, emergencias, vías de
evacuación y salvamento,
comunicación
Metodología
La combinación de los dos parámetros ofrece el
nivel de seguridad de las infraestructuras
analizadas
Muy satisfactorio
Satisfactorio
Aceptable
Insatisfactorio
Muy insatisfactorio
Como mínimo 90% de la puntuación total
Como mínimo 80% de la puntuación total
Como mínimo 70% de la puntuación total
Como mínimo 60% de la puntuación total
Menos del 60% de la puntuación total
Estudio túneles 2006
Estudio túneles 2006
• Se han estudiado 52
túneles de 14 países
europeos
• España y Alemania, con
8 infraestructuras
analizadas, han sido los
países con más
inspecciones realizadas
Estudio túneles 2006
• De los 52 túneles analizados, el 25% no han pasado
las pruebas satisfactoriamente:
Estudio túneles 2006
• Los peores resultados globales los presenta Italia. De los seis
túneles analizados, sólo uno aprueba.
Resultados
en los túneles españoles
• El túnel de la M12 ha conseguido los mejores resultados de todos
los túneles europeos analizados
• Cinco de los ocho túneles analizados en España han superado con
nota la evaluación de Euro TAP
• Tres de las infraestructuras (M40, Rovira y Lorca), presentan claras
oportunidades de mejora
• Estos tres túneles son los más antiguos de los ocho
inspeccionados
El Túnel de Lorca
RESULTADO: MUY POBRE
El Túnel de Lorca
RESULTADO: MUY POBRE
•
•
•
•
•
•
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•
•
•
Ubicación:
Año de apertura:
Longitud:
Altura del portal:
Tubos:
Límite de velocidad:
Intensidad de tráfico:
Averías:
Accidentes:
Incendios:
A7. Murcia-Almería
1988
920 m
360 m sobre el nivel del mar
1/tráfico unidireccional
80 km/h
14.310 (18,8% veh. pesados)
7
1
0
El Túnel de Lorca
Puntos fuertes
• Mensajes y señales luminosas variables en el acceso
de los portales
• Vídeo vigilancia
• Teléfonos de emergencia cada 180 metros
• Extintores situados cada 50 metros
• Ventilación suficiente en caso de incendio
• Señales dentro del túnel muestran claramente las
salidas de emergencia y la distancia hasta alcanzarlas
• Centro de control dirigido de manera profesional
• Entrenamiento habitual para el personal
El Túnel de Lorca
Puntos a mejorar
• Iluminación insuficiente
• No se recibe la señal de radio a lo largo del túnel
• En caso de uso del teléfono de emergencia o los extintores,
no existe una detección automática de problemas
• No hay luces de emrgencia
• En el momento del test, los teléfonos de emergencia no
funcionaban
• No hay sistema de evacuación para drenar líquidos tóxicos o
inflamables
• No hay sistema automático de alarma de incendio
• No existen rutas de rescate establecidas
• La comunicación a través de la radio entre las fuerzas de
seguridad no es posible
• No se realizan simulacros de emergencia habituales
El túnel de Lorca
Planes de cara al futuro
• Nuevo sistema de iluminación
• Videovigilancia con detección automática de
incidencias
• Nuevos teléfonos de emergencia
• Rutas de evacuación y rutas de rescate adicionales
• Sistema de emergencias actualizado
Recomendaciones
para los responsables
General:
• Las recomendaciones de la directiva europea en la
red de carreteras trans-nacional han de ser
implantadas en breve, contribuyendo a asegurar unas
condiciones mínimas de seguridad en los túneles.
A corto plazo:
• Facilitar más información; tanto orientaciones
generales como información sobre el equipamiento
disponible
• Reforzar la señalización interior
• Velar por el cumplimiento de la distancia de seguridad
• Informar sobre las causas de cierre a través de
señales variables e indicar rutas alternativas
Recomendaciones
para los responsables
• Señalizar claramente las vías de evacuación y salidas
de emergencia
• Registrar y controlar el tráfico de mercancías
peligrosas, asegurando el cumplimiento de la
distancia de seguridad o limitar su paso a horas valle
• Confiar la evaluación de las condiciones de seguridad
a expertos independientes
• A medio o largo plazo (de 2 a 10 años):
• Implantar pictogramas internacionales
• Mejorar la gestión del tráfico, la señalización, la
comunicación y la vídeo vigilancia
• Comprobar y actualizar los sistemas de ventilación
Recomendaciones
para los responsables
• Habilitar suficientes apartaderos
• Equipar los túneles de más de 1.000 m de longitud con
sistemas de alarma de incendios automática y sistemas
combinados
• Instalar cámaras de escape conectadas con salidas al
exterior
• Crear vías de evacuación y salvamento adicionales
• Mejorar el equipamiento y la formación específica
• Centros de control de túneles con personal cualificado
• Coordinación y actualización de planes de emergencia
e instrumentos de gestión
• Ampliar a dos tubos las infraestructuras de tubo único
Recomendaciones
para los conductores
En condiciones normales:
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•
•
•
Asegurar un mínimo de gasolina en el depósito
Sintonizar la radio de tráfico
Encender las luces de cruce y no llevar gafas de sol
Respetar la señalización de tráfico y los semáforos
Guardar la distancia de seguridad (en metros, la mitad del
valor de la velocidad)
Respetar el límite de velocidad
Fijarse en la ubicación de las salidas de emergencia, las
zonas de estacionamiento, los extintores y otros dispositivos
de seguridad
Tomar como punto de referencia el margen derecho del
carril en túneles bidireccionales y no la línea central
No cambiar de sentido o dar marcha atrás. No parar salvo
en caso de emergencia
Recomendaciones
para los conductores
En caso de congestión:
• Encender los intermitentes de emergencia
• Situarse en el margen derecho del carril y guardar la
distancia de seguridad (mínimo de 5 m)
• Apagar el motor en caso de retención
• No salir del vehículo salvo indicación del personal del túnel
• Estar atentos a la información de la emisora de tráfico y a
los paneles informativos
En caso de incidencia:
• Encender los intermitentes de emergencia y retirar el
vehículo a una zona de estacionamiento o al lateral del carril
• Apagar el motor
• Utilizar el teléfono de emergencia en lugar del móvil puesto
que alerta de la posición y activar otras medidas de
seguridad
• Esperar la asistencia en el interior del vehículo
Recomendaciones
para los conductores
En caso de accidente:
• Encender los intermitentes de emergencia y situarse en el
margen derecho del carril y guardar la distancia de
seguridad (mínimo de 5 m)
• Apagar el motor
• Utilizar el teléfono de emergencia en lugar del teléfono
móvil, puesto que permite detectar su posición y activar
otras medidas de seguridad
• Prestar primeros auxilios si fuera posible
En caso de incendio:
• En el propio vehículo: Si puede, salir del túnel sin cambiar
de sentido. Si no es posible, apartarse al lateral
Recomendaciones
para los conductores
• En otro vehículo: Apartarse al carril de emergencia o al
lado derecho guardando la distancia de seguridad
• Siempre:
• Encender los intermitentes de emergencia, apagar el motor
y dejar la llave puesta
• Utilizar el teléfono de emergencia en lugar del teléfono
móvil, puesto que permite detectar su posición y activar
otras medidas de seguridad
• Intentar apagar el incendio, si está en una fase inicial,
usando los extintores (normalmente, están en las cabinas
de emergencia). En caso contrario, dirigirse a la salida de
emergencia más próxima o al portal
• Prestar primeros auxilios si fuera posible
• En caso de humo denso siga el alumbrado de la vía de
emergencia o aproximarse a la pared
Descargar

En caso de incendio