HIDRONEUMÁTICA
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CARACTERÍSTICAS
 Esta suspensión combina un sistema
mixto de elementos hidráulicos y
neumáticos que garantiza:
 Una suspensión suave y elástica,
 Facilita el reglaje y nivelación
de la carrocería de forma
automática.
 Gran estabilidad.
 Notable agarre de las ruedas.
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
 Utiliza unas esferas que tienen en su
interior un gas (nitrógeno) que es
compresible y que se encuentran
situadas en cada una de las ruedas.
 La función que realiza el gas es la del
muelle y esté es comprimido por la
acción de un LHM:
 Liquido hidráulico mineral que recorre
un circuito hidráulico que comunica cada
una de las cuatro ruedas.
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ESQUEMA HIDRAÚLICO
 El esquema hidráulico de suspensión esta formado
por 6 bloques hidráulicos:
 Uno por cada rueda,
formado por un
cilindro, un
amortiguador y una
esfera de suspensión.
 Dos correctores de
altura, uno para el eje
delantero y otro para el
eje trasero.
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ESFERA DE SUSPENSIÓN
 Las esferas son bloques
neumáticos, similares al
acumulador principal, que
cumplen la misión del
muelle.
 En su interior se encuentra
un gas (nitrógeno) a la
presión de tarado que
constituye el elemento
elástico de la suspensión.
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PRESIÓN DE TARADO
 La presión de tarado y el volumen de la
esfera depende de:
 La temperatura máxima de funcionamiento.
 El desplazamiento del pistón en ambos
sentidos.
 La masa soportada por cada eje y el confort.
 La presión de tarado de las esferas es
idéntica en el mismo eje, pero distinta
entre la parte delantera y la trasera debido
a las diferencias de carga a soportar.
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AMORTIGUADOR
 Aprovechan el circuito hidráulico para
desarrollar su función. Esto se consigue
frenando el paso del líquido entre el
cilindro y la esfera.
 Esta constituido por:
 Una arandela de acero en cuya periferia se
han efectuado unos orificios.
 Unas válvulas deformables en forma de
laminillas obturan el paso de aceite por los
orificios.
 El amortiguador es de doble efecto y va
insertado en el interior de la esfera.
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REGULACION HIDRAÚLICA
 El número de laminillas depende de la
carga soportada por cada eje.
 El eje delantero puede montar un
amortiguador con tres láminas para la
compresión y tres para la extensión.
 El eje trasero, cinco para la compresión y
cinco para la extensión.
 En los modelos más recientes se utilizan
amortiguadores disimétricos. Estos
montan distinto número de láminas
para la compresión y para la extensión.
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CILINDRO
 Es el encargado de transmitir los movimientos
de las ruedas a través del brazo de suspensión
al líquido hidráulico.
 El cilindro alberga:
 El pistón.
 El vástago que se desliza por su interior.
 El líquido a presión.
 Por su parte superior va unido a la esfera de la
suspensión, a la que transmite la presión
hidráulica.
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COMPORTAMIENTO SUSPENSIÓN
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FUNCIONAMIENTO SISTEMA
 Ante un obstáculo, el brazo
(9) transmite el movimiento
al pistón (5) a través de la
bieleta (11) y el empujador
(12) que comprime el aceite
de la cámara 6.
 El gas de la cámara A de la
esfera (2)es, presionando y
comprimido, recuperándose
al bajar la rueda, por el
retroceso del pistón.
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SUSPENSIÓN DELANTERA
 Entre la parte inferior
de la esfera y el cilindro
existe una válvula
bidireccional (3) que
hace las funciones de
amortiguador al regular
el paso de aceite de un
lado a otro.
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FUNCIONES CARACTERÍSTICAS
 Corrección automática: mantiene la altura de
la carrocería al aumentar o disminuir la carga
del vehículo. Por medio de una válvula de
corredera:
 Entra aceite a presión en el cilindro cuando
aumenta la carga y sale cuando ésta disminuye.
 Posicionado tres niveles de altura al vehículo:
 Normal para marcha por ciudad,
 Alta para circular por malos caminos con
grandes desniveles
 Baja, que hace descender la carrocería y el centro
de gravedad del vehículo para correr a grandes
velocidades por autopista.
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CIRCUITO HIDRAÚLICO DE
ALIMENTACIÓN
 Constitución:
 Bomba (2) de alta presión




movida por el motor del
vehículo,
Depósito de aceite (1)
Acumulador (3) que lo
mantiene a la presión correcta
Válvula de descarga (10) (unos
5 a 7 kgf/cm2)
un Cerrojo (4) por el que pasa
el aceite al Nivelador (5) que se
mantiene cerrado mientras la
carrocería ocupe su posición
normal de nivelación.
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PECULIARIDADES FUNCIONAMIENTO
 La presión progresiva en el gas mantiene la
reacción dentro de los límites oscilatorios
idóneos.
 El control directo de la presión del líquido hace
que la carrocería se mantenga estable y nivelada
sea cual sea la posición de las ruedas:
 Nivelador.
 Barra de acoplamiento.
 Lengüeta de unión.
 Brazo de suspensión.
 Cerrojo (válvula anticaída): Aísla los elementos
de suspensión a motor parado para que no
pierdan presión o aceite.
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MANDO MANUAL DE NIVEL
 Palanca al alcance del conductor que acciona el
nivelador en uno u otro sentido, para aumentar o
disminuir la presión en los cilindros de suspensión.
 Permite, además, poder cambiar las ruedas sin
necesidad de utilizar el gato hidráulico:
1.
2.
Se sube la carrocería al máximo, aumentando la
presión en sus elementos de suspensión.
Se coloca un calzo en el lado de la rueda a cambiar y
se quita la presión, con lo cual, la carrocería tenderá
a bajar, pero como no puede hacerlo por estar
calzada, será la rueda la que suba, quedando libre
para ser reemplazada.
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DEPÓSITO DE ACEITE
• Este depósito, constituido por un recipiente de chapa
con una capacidad aproximada de 3 L.
• Lleva interiormente dos filtros de malla fina,
 Uno a la salida de aspiración de la bomba.
 Otro a la entrada del líquido de retorno del circuito.
• La capacidad total del circuito, incluido el depósito, es
de unos 6,5 a 7 litros.
• El líquido en el interior del depósito debe:
 Mantenerse a un nivel determinado, con capacidad
suficiente para mantener la presión en los elementos de
suspensión
 Dejar espacio libre para el líquido de retorno.
• Estos límites están entre 1,5 L como máximo y 1 L como
mínimo, indicados en el depósito de forma visible.
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BOMBA DE ALTA PRESIÓN
 Bomba mecánica que es
arrastrada por el motor mediante
una correa.
 Aspira el líquido hidráulico
contenido en el depósito para
enviarlo a presión a los elementos.
 Esta formada por 5 o 6 pistones de
aspiración central, accionados por
un plato oscilante.
 Los cilindros están mecanizados
en el cuerpo de la bomba.
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ACUMULADOR DE PRESIÓN
 El acumulador sirve para alojar en su interior
una reserva de líquido hidráulico a presión.
 Esta reserva de presión sirve para suministrar
líquido hidráulico rápidamente cuando exista
una demanda por el circuito de suspensión.
 La existencia del acumulador sirve para
mejorar la elasticidad de funcionamiento del
circuito:
 Asume los choques hidráulicos de la
utilización.
 Descarga de trabajo a la bomba, permitiendo
márgenes de reposo evitando fases frecuentes
de conjunción y de disyunción.
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CONSTITUCIÓN ACUMULADOR
 Esfera (1) de chapa embutida
con dos cámaras (A) y (B)
separadas por una membrana
elástica (2):
 (A) con gas nitrógeno a presión
de 60 kgf/cm2
 (B) unida por un racor (3) al
cuerpo de regulación, aloja el
aceite de reserva.
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REGULADOR DE PRESIÓN
 Conjuntor – disyuntor:
esta constituido por dos
válvulas cuyos muelles
van tarados a la presión
de trabajo.
 Presión de trabajo:
 145 bar de presión mínima.
 170 bar de presión máxima
que satura el acumulador.
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FASES DE FUNCIONAMIENTO
 Fase de disyunción: la presión es superior a 170 bar.
 En este momento la presión interna vence la fuerza de los
muelles y cierra la alimentación de caudal.
 El caudal de líquido llega desde la bomba por la acción de la
válvula y se deriva al depósito mientras la utilización queda
aislada.
 Mientras se va consumiendo el liquido, el regulador
permanece en esta posición hasta que disminuye a la
presión mínima de tarado, aproximadamente 145 bar.
 Fase de conjunción: las cámaras A y B alcanzan una
presión de 145 ± 5 bar.
 El regulador cambia de posición.
 Se comunica la alimentación de la bomba con la utilización.
 La salida hacia el depósito queda cerrada.
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ESQUEMA INTERNO
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VALVULA NIVELADORA
 Esta válvula mantiene constante la
altura del vehículo con respecto al
suelo independientemente de la
carga de que este disponga.
 Es una válvula distribuidora de
tres vías con las siguientes
posiciones:
 Utilización con admisión,
comunica los cilindros de
suspensión con la fuente de alta
presión.
 Utilización con escape, comunica
los cilindros de suspensión con el
depósito.
 Utilización aislada de admisión y
escape, distribuidor en posición
neutra.
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ESQUEMA INTERNO
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VÁLVULA ANTICAIDA
 Constitución: un cilindro
en el que se encuentra
alojado un pistón con su
correspondiente muelle
tarado.
 Función: evitar que en
una parada prolongada
del vehículo, se pierda
presión a través de los
correctores de altura y el
dosificador de frenos.
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CITROEN GS
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CITROEN BX
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