LA FORMACIÓN
ACTITUDINAL
-Dr. Francisco Toledo Castillo
Subdirector del INTRAS (Instituto
Universitario de Tráfico y Seguridad
Vial). Profesor Titular en la Universitat
de València
[email protected]
las teorías centradas primariamente
en la capacidad del conductor de
controlar técnicamente su vehículo y
distintas situaciones de circulación
han sido desplazadas. Con otras
palabras, es más importante prestar
atención a lo que hace y quiere el
conductor que a lo que es capaz
de hacer.
• “No se puede mejorar lo que no se
controla; no se puede controlar lo que
no se mide; no se puede medir lo que
no se define”
W. Edwards Deming
El Programa INCOVIA:
Ejemplos de Material Gráfico
CAUSAS QUE ORIGINAN EL ERROR HUMANO DEL CONDUCTOR
CAUSAS FISICAS
CAUSAS PSIQUICAS
BUSQUEDA INTENCIONADA DEL RIESGO Y LAS EMOCIONES
LAS CONDUCTAS INTERFERENTES
LA FALTA DE RESPETO A LAS NORMAS
TRASTORNOS PSICOFISICOS TRANSITORIOS
LA DEFICIENTE PERCEPCION DEL RIESGO
CAUSAS
ALCOHOL
FATIGA
SUEÑO
DEPRESIÓN
DISTRACCIÓN
ESTRÉS
AGOBIO
TENSIÓN
MONOTONÍA
DROGAS
VELÓCIDAD
AGRESIVIDAD
RUTINA
FÁRMACOS
ALCOHOL
DROGAS
FATIGA
SUEÑO -
FÁRMACOS
ESTRÉS
DISTRACCIONES
VELOCIDAD
S.A.O.S
El Permiso de Conducción por
Puntos: Características Comunes
•
Sistema que penaliza la comisión reiterada de determinadas
infracciones, por lo que actúa directamente sobre el conductor
reincidente.
•
El sistema de permiso por puntos no sustituye a las sanciones
correspondientes (multas y/o suspensión de permiso), sino que las
complementa.
•
Cada conductor dispone de un crédito de puntos que va
disminuyendo con la comisión de infracciones que se consideran
especialmente relevantes.
•
Carácter punitivo: al acabarse el crédito de puntos el permiso o la
licencia para conducir pierde su vigencia.
•
Carácter reeducador: en la mayoría de países se puede recuperar
parte del crédito de puntos con la realización de unos cursos de
sensibilización.
El Permiso de Conducción por
Puntos: Características Comunes
• Sistema en expansión internacional:
•
•
•
•
•
•
Alemania (desde 1961)
Inglaterra (desde 1982)
Francia (desde 1992)
Luxemburgo (desde 2002)
Italia (desde 2003)
Estados Unidos (algunos estados)
• El Modelo Español de carné por puntos: en España se han
introducido algunas diferencias respecto al esquema básico que lo
dotan de personalidad propia.
MORTALIDAD EN CARRETERAS
(Países Europeos con Carné por puntos)
PAÍSES
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Alemania
11.300
10.631
9.949
9.814
9.454
8.758
8.549
7.792
7.772
7.503
6.977
6.842
6.613
Francia
10.483
9.902
9.865
9.019
8.892
8.540
8.445
8.920
8.486
8.079
8.162
7.665
6.058
Italia
8.109
8.053
7.187
7.091
7.020
6.676
6.714
6.313
6.633
6.410
6.682
6.736
5.255**
Luxemburgo
83
69
78
65
70
71
60
57
58
76
70
62
53
Reino Unido*
4.753
4.379
3.957
3.807
3.765
3.740
3.743
3.581
3.564
3.580
3.598
3.581
3.658
ESPAÑA
8.837
7.818
6.375
5.612
5.749
5.482
5.604
5.956
5.738
5.777
5.517
5.347
5.394
En negrita, el año de implantación del carné por puntos
* Implantado desde 1982
** Cifra estimada. Fuente: Comisión Europea
El Programa INCOVIA: Unidades Temáticas
1.
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4.
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9.
10.
Los accidentes de tráfico: la magnitud del problema
Dinámica de un impacto y consecuencias para las víctimas
La conducción: una tarea de toma de decisiones
Aptitudes y capacidades básicas para una conducción segura
Los grupos de riesgo: niños, ancianos como conductores y
peatones, jóvenes, peatones y ciclistas.
Los factores de riesgo: velocidad, alcohol, drogas, fármacos,
sueño, fatiga y estrés.
Seguridad activa y pasiva
La conducción preventiva y en condiciones climatológicas
adversas
Comportamientos y actuaciones en caso de accidente
La importancia del cumplimiento de las normas de tráfico
El Programa INCOVIA
• Propuesta de programa de intervención, dirigido
a la sensibilización y la reeducación vial de los
conductores multireincidentes dentro del sistema
de permiso o licencia para conducir por puntos.
• Objetivos generales:
– Reducir la tasa de reincidencia en conductores que
hayan perdido parte o la totalidad del crédito de puntos.
– Tener unas características que lo hagan evaluable.
– Circunscribirse al marco de actuación que permite la
legislación sobre el permiso por puntos.
El Programa INCOVIA
• Objetivos específicos:
Cuestión previa:
¿se pueden cambiar actitudes con un curso de 15 o de 30
horas?
– Constituir una propuesta realista y factible (la mejor de las
posibles).
– Objetivos operativos: sensibilización, creencias, alternativas
comportamentales y valores.
– Estrategia formativa: la cultura de la seguridad vial.
– Metodología didáctica: material asequible y amplio uso de
recursos multimedia.
– Niveles:
• Recuperación Parcial (12h): Permite recuperar una parte de los
puntos perdidos.
• Recuperación Total (24h): Permite recuperar el permiso o la
licencia de conducir una vez perdido el total del crédito de puntos.
El Programa INCOVIA
• Objetivos específicos:
– Se basa en los modelos de intervención de
salud
– MIM (Medición-Intervención-Medición)
– Tiene un carácter preventivo y reparador.
– Intenta ajustarse en la medida de lo posible a
las infracciones y conductas problema del
infractor.
PIRAMIDE DE SEGURIDAD “HYDEN”
1
ACCIDENTE
INCIDENTES
10
CONFLICTOS LEVES
30
CONFLICTOS POTENCIALES
600
ACONTECIMIENTOS NO INTERRUMPIDOS
24.000
ACCIDENTE CHINCHILLA
• Petty y Cacioppo (1991) señalan tres
condiciones que deben cumplirse para que el
recurso de incrementar el miedo sea eficaz
para inducir cambios actitudinales:
1. Que el mensaje proporcione fuertes argumentos sobre
la posibilidad de que el receptor sufra alguna
consecuencia extremadamente negativa;
2. Que
los
argumentos
expliquen
que
esas
consecuencias negativas son muy probables en caso
de que no se adopten las recomendaciones que se
hacen;
3. Que proporcione fuertes garantías de que la adopción
de las recomendaciones elimina efectivamente esas
consecuencias negativas.
4. Conocimiento concreto del fenómeno
Cuando te vayas de fiesta............
¿CÓMO QUIERES VOLVER A
CASA?
Tabla dinámica alcoholemia
LOS MITOS DEL CINTURON DE SEGURIDAD
NO ME LO PONGO PORQUE LLEVO AIRBAG
El disparo del airbag ocurre cuando el cinturón ha
retenido el cuerpo aproximadamente 25 cm. Si no llevas
puesto el cinturón tu cabeza golpeará en el volante antes
que salte el airbag lo que va a producir que este que se
dispara a una velocidad de 250 km/h te golpeará en la
frente y te matará por desnucamiento.
Sugerencias para reducir la
conducción bajo el adormecimiento
• Es necesario educar a los conductores sobre los pasos
a seguir si se sienten adormecidos mientras conducen.
Existen al menos dos factores que lo dificultan:
- Muchos conductores no sienten el adormecimiento o no
reconocen ni admiten sus sensaciones.
- Otros conductores reconocen el adormecimiento pero
no admiten que están en peligro, piensan que “pueden
controlarlo”. Esta creencia se ve reforzada por las
ocasiones en las que han estado adormecidos pero esto
no les ha impedido llegar a salvo a su destino.
Estos hallazgos sugieren que los esfuerzos por educar a
los conductores acerca de los peligros del
adormecimiento deben focalizarse primero en hacer que
reconozcan los síntomas*.
*Programa “Drive Alert...Arrive Alive” iniciado por la Nacional Sleep Foundation y apoyado por la
NHTSA, la AAA Foundation for Traffic Safety.
Quedarse literalmente dormido al volante.
“Yo, yo, en una ocasión, en una ocasión, con el exceso de horas
de trabajo y esto de no dormir... y se va acumulando el sueño y
más sueño y más sueño, estuve en una ocasión, con cien
personas dentro, eh, a un metro del Llobregat, no caí de cabeza
porque me despertó un viajero, me despertó un viajero, con eso
te lo digo todo. O sea, yo tuve que poner el autobús... en el
momento que me habló, pegar un tirón del volante y reaccionar
de forma positiva para que la gente no se me echara encima,
reaccioné diciendo que aquel autobús tenía mucha holgura y en
cuanto te das cuenta ibas por la... fuera de la carretera. Pero yo
iba durmiendo, sabes?”.
SÍNTOMAS FÍSICOS DEL CANSANCIO
A nivel
ocular
“El hombre que
nos ató a la
vida”
Estimación de la eficacia del CINTURON DE SEGURIDAD lumbopectoral en la reducción
de fallecidos por mecanismos de actuación y tipo de accidente*
Porcentaje estimado de reducción de fallecidos
por mecanismo de actuación y tipo de accidente
TIPO DE ACCIDENTE
Evitación de
la eyección
Evitación de
lesiones en
el interior
Reducción
total
9
34
43
21
20
41
17
22
39
Colisión con impacto posterior
23
26
49
Colisión con impacto lateral izquierdo
8
19
27
Colisión con impacto frontolateral izdo.
12
26
38
No colisiones (Vuelcos)
63
14
77
Colisión con impacto frontal
Colisión con impacto frontolateral dcho.
Colisión con impacto lateral derecho
*De Evans, 1989. Los datos se refieren al conductor, aunque son similares para el ocupante de asiento anterior derecho, modificando los porcentajes en colisiones con impactos en el lado derecho
y en el lado izquierdo.
Prevención vs. actitud
• La O.M.S ha dictaminado que la
prevención en el marco del cambio
actitudinal es la única vacuna
efectiva
para
reducir
la
accidentalidad y minimizar los
riesgos.
¿Por qué el gran interés actual en la
Seguridad Basada en las Actitudes?
Porque sencillamente funciona
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