GRUPO AÉREO Nº 7
TEMPLO Y CUNA DE CAZADORES
Mayo 1967
1975
1976
1979 y 1980
USAF inició operaciones con
el avión A-37B para ser utilizado como
cazabombardero en Vietnam
FAP recibió 18 aviones pertenecientes a
Unidades de Reserva de la Fuerza Aérea
Norteamericana
FAP recibió otros 16 aviones
USAF puso fuera de servicio a los aviones
A-37B por falta de repuestos
ACUERDO DE ASISTENCIA TÉCNICA (TAA)
2 de junio del 2000
Las Partes:
1.
ARINC Inc. Una entidad corporativa en el
Estado de Delaware con oficinas en 2551
Riva Road, Anápolis, Maryland 21401, con
oficina Sucursal ubicada en 6205 South
Sooner Road, Oklahoma City, Oklahoma.
2.
La Fuerza Aérea del Perú, cuyas oficinas
están ubicadas en el Cuartel de la Avenida
Peruanidad S/N Lima, Perú.
3.
José Luis Gamboa Burgos
A. Alameda del Corregidor, Cuadra 15,
Residencial Sirius III, Bloque N-Dpto. 204
La Molina, Perú
ARINC Inc. ha estado contratada bajo el Programa de
Respuesta Rápida a los Requisitos del Sistema Crítico
(R2CSR) Contrato DDAB07-98-D-H502 para apoyar al
Delegado del Asistente al Secretario de Defensa en
relación a la Política y Soporte contra drogas,
Departamento de Estado, Programa de Apoyo y
Soporte del A-37 Contra drogas.
Este Acuerdo vincula a ARINC Inc. a realizar
servicios de defensa o revelar cierta información
técnica sobre los artículos de defensa como
partes restauradas y kits de modernización
proporcionados por el Gobierno de los
Estados Unidos a la persona autorizada del
Programa de Apoyo y Soporte del A-37 Contra
drogas. El equipo será restaurado por ARINC o
comprado a vendedores Norteamericanos y
proporcionado a Perú para su instalación /
integración en el avión A-37… ARINC dirigirá,
diseñará y probará los kits de modernización.
Todas las instalaciones / integraciones de equipos
serán ejecutadas por Peruanos.
GRUPO CONSULTIVO Y DE AYUDA MILITAR
DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA
5 Febrero 1999
Iniciador Arnez M32A1
Fecha de Expiración: Jun 98
Catapulta CKU 8/A
Fecha de Expiración: Jun 98
Removedor de Cúpula
Fecha de Expiración: Jun 99
Thruster M3A3
Fecha de Expiración: Jun 99
Cartucho Iniciador M32A
Fecha de Expiración: Jun 98
Rotary Actuator
Fecha de Expiración: Nov 98
36 meses antes del
accidente ya estaban
vencidos
2 MAR 1999
Al:
Comandante de Material
Del: Comandante del Servicio
de Material de Guerra
… la necesidad de contar con
una Fuente de Financiamiento
por $ 145,000.00, la misma
que servirá para adquirir los
explosivos de eyección
necesarios para los aviones A37B.
… los explosivos de eyección
instalados en los asientos
eyectables tienen un tiempo límite
de vida (T.L.V.) que varía entre 08 y
12 años, estando actualmente
vencidos desde el mes de
Noviembre-97, …
NOMENCLATURA
PRECIO $.
REQUER.
TOTAL $.
Cartuchin 5000-3
524.50
40
20,980.00
Thruster Cartridge 4426-1
472.00
160
75,520.00
Cartuchín M44A1
711.50
21
14,941.50
Cartuchín CCU-56/A
707.75
26
18,401.50
Cartuchín M29A2
659.00
23
15,157.00
---------------145,000.00
… Fuente de Financiamiento por
$ 145,000.00, para adquirir los
explosivos de eyección que son
los elementos básicos y
primordiales para que el piloto
tenga una eyección segura,
sobre todo cuando ésta se
produce a bajas alturas.
22 de agosto del 2001
Pizarra de instrucciones Grupo Aéreo 7
(Orden de Vuelo Nº 102)
500’
Motores:
2 General Electric J85-GE-17A
1,293 Kg. de empuje
Motores:
1 Teledyne Continental IO-520-F
300 hp
Velocidad máxima:
770 Km/h = 420 nudos
Velocidad máxima:
288.50 Km/h
Velocidad de crucero:
480 km/h
Velocidad de crucero:
271.83 Km/h
Envergadura: 10.93 m.
Envergadura: 10.92 m.
Longitud: 8.62 m.
Longitud: 8.61 m.
Peso Máximo: 6350 Kg.
Peso Máximo: 1632 Kg.
Gráfico sobre la velocidad de pérdida de
sustentación
Pérdida a 105 nudos con 12,000 libras
Pérdida a 143 nudos con 11,000 libras
Manual de vuelos del A-37B
• Bajo condiciones de vuelo nivelado,
eyéctese por lo menos 2,000 pies
s/t. No demorar la eyección bajo los
2,000 pies en un vano intento de
arrancar el motor o por otras
razones que pueden comprometerlo
en una insegura eyección.
• Bajo condiciones de tirabuzón o
pérdida de controles, eyéctese por
lo menos a 10,000 pies s/t.
• Si la condición de pérdida de
controles es experimentada bajo
10,000 pies s/t eyéctese
inmediatamente.
Condición del
vuelo
Altura
Procedimiento
Nivelado
Por lo menos
2,000 pies
No demorar
eyección
Tirabuzón o
pérdida de
controles
10,000 pies
Eyéctese
Pérdida de
controles
Menos de 10,000
pies
Eyéctese
inmediatamente
Informe final
Junta de
Investigación de
Accidentes
Fecha de presentación:
7 de octubre del 2001
VI. CONCLUSIONES
3) Del análisis 1. a. 8), se concluye
que, el deceso se produjo
instantáneamente producto de las
múltiples lesiones de necesidad
mortal que presentó, a
consecuencia de la precipitación
que sufriera en su aeronave al
impactar contra el mar, además
que las lesiones de cráneo,
columna y miembros
inferiores sugieren un
segundo momento de
traumatismo debido a una
eyección tardía y al
atrapamiento del tripulante
en la cabina.
21 de agosto del 2006
Comandante FAP
Michael Quiroz Plefkfe
Teniente FAP
Miguel Lama Barreto
Mayor FAP
Aldo Consiglieri Muñoz
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