PARQUE AUTOMOTOR DE RMGB Y PBA CONVERTIDO A GNC
Distribución del Parque Automotor Liviano Convertido a GNC:
Clase de Vehículos, Tecnología, Consumos y Km recorridos
RMGB y PBA
DISTRIBUCION CANTIDAD
DEL PARQUE
DE
CONVERTIDO VEHÍCULOS
A GNC
DISTRIBUCION
TECNOLOGÍA
APLICADA
GNC
Mod. 92-96
(91,76 %)**
PARTIC.
(SEDAN
+UTILIT.)
214.924
Mod. 96-2000
(8,24 %)**
Mod. 92-96
(51 %)*
TAXIS
29.674
Mod. 96-2000
(49 %)*
Mod. 92-96
(95 %)**
PICK-UP +
CAMIONETAS
50.000
TOTALES
294.598
Mod. 92-96
(5 %)**
CANTIDAD
DE
VEHICULOS
POR TECNOL
RMGB y PBA
RMGB y PBA
ESTIMACION
DE
KM POR AÑO
TOTAL DE
KM POR
TECNOL.
x 10 E 6
x 10 E 6
PORCENTAJE
(%), GNC
CONSUMIIDO
TECN./CLASE
DE VEHICULO
CONS. CONSUMO
PROM. M3 GNC POR
TECNOL.
Km/m3
3155,42
9,8
321,98
31,69
283,36
11
25,76
2,54
1785,81
9,8
182,23
17,93
14.540
1715,72
11
155,97
15,35
47.500
1843,00
5,8
317,76
31,27
97,00
7,8
12,44
1,22
1008,7
100
197.214
16.000****
17.710
(44 Km/día)
15.134
118.000***
(323 Km/día)
38.800***
2.500
(106 Km/día)
8.880,31
*Distribución asignada Según fuentes de SACTA (Control Vehicular de Taxis en RMBA)
38700 taxis Controlados 70% GNC, 30% Diesel, la edad promedio bajo de 9 años en 1992 a 4 años en el 2000 las reverificaciones bajaron en un 20%
** Distribución de tecnología asignada según Productores de Equipos Completos (PEC) de conversión GNC de Argentina
*** Preparation of the Air Quality Component of the Argentina Pollution Management Progect (1997, C. Weaver and M. Balan, Wold Bank Consulter
**** Estimación en base a consumos registrados en RMGB
SDSyPA - LCEGV
Contaminación
Urbana: Inventario de Emisiones
Estimación de la variación producida por la conversión del 7% del parque automotor liviano
RMGB
Parque
GNC
Tecnol.
GNC
Mod.
92-96
Partic.
Taxis
Pick-up
RMGB
TOTAL DE
KM x 10 E 6
283,36
Mod.
92-96
1785,81
Mod.
962000
1715,72
Mod.
92-96
1843,00
CANTIDAD DE GASES NOCIVOS EMITIDOSEN LA
RMBA x 1000 TON.
CO
HC
NOx
CO
HC
NOx
NAFTA
23,1 / 48,7
2,2 / 2,9
2 / 3,2
72,89 / 153,67
6,94 / 9,15
6,31 / 10,1
GNC
0,9 / 2,2
0,9 / 1,5
2,7 / 4,6
2,84 / 6,94
2,84 / 4,73
8,52 / 14,51
NAFTA
1,8 / 0,7
0,1 / 0,4
0,1 / 1,4
0,20 / 0,51
0,03 / 0,11
0,03 / 0,40
GNC
0,2 / 1
0,2 / 0,7
0,2 / 1,3
0,06 / 0,28
0,06 / 0,2
0,06 / 0,37
NAFTA
23,1 / 48,7
2,2 - 2,9
2 / 3,2
41,25 / 86,97
3,93 / 5,18
3,57 / 5,71
GNC
0,9 / 2,2
0,9 - 1,5
2,7 / 4,6
1,61 / 3,93
1,61 / 2,68
4,82 / 8,21
NAFTA
1,8 / 0,7
0,1 / 0,4
0,1 / 1,4
1,20 / 3,09
0,17 / 0,69
0,17 / 2,40
GNC
0,2 / 1
0,2 / 0,7
0,2 / 1,3
0,34 / 1,72
0,34 / 1,20
0,34 / 2,23
NAFTA
41,2 / 54,4
4,6 / 5,9
1,8 / 2,5
GNC
2,2 / 7,0
0,9 / 1,8
2,4 / 4,6
4,05 / 12,9
1,66 / 3,32
4,42 / 8,48
NAFTA
1,8 / 0,7
0,1 / 0,4
0,1 / 1,4
0,07 / 0,17
0,01 / 0,04
0,01 / 0,14
GNC
0,2 / 1
0,2 / 0,7
0,2 / 1,3
0,02 /0,1
0,02 / 0,07
0,02 / 0,13
3.155,42
Mod.
962000
Mod.
92-96
COMB.
FACTORES DE EMISION
(GRAMOS/KM)
76,00 / 100,35 8,51 / 10,91 4,61 / 3,41
97,00
TOTALES EMISIONES DE ESCAPE CON NAFTA
TOTALES EMISIONES DE ESCAPE CON GNC
VARIACION Gases de Escape Flota Convertida a GNC
191,61/ 344,76 19,59/ 26,08 13,5 / 22,16
8,92 / 25,87
6,53 / 12,20 18,18/ 33,93
CO: - 86% / - 97% HCNM: - 94% / -98% NOx: -22% / +60%
Consideraciones: Se hace la estimación sobre la base de los valores obtenidos sobre emisiones de escape de vehículos representativos
SDSyPA - LCEGV
de la tecnología empleada actualmente en el país para la RMGB y teritorio de PBA.
PARQUE AUTOMOTOR ARGENTINO CONVERTIDO A GNC
ARGENTINA
DISTRIBUCION CANTIDAD
DISTRIBUCION CANTIDAD TECNOLOGÍA
DE
DEL PARQUE
DE
VEHICULOS
APLICADA
CONVERTIDO VEHÍCULOS
POR
GNC
TECNOL.
A GNC
PARTIC.
(SEDAN
+UTILIT.)
Mod. 92-96
(91,76 %)**
326.864
Mod. 962000
ARGENTINNA
TOTAL DE
KM POR
TECNOL.
x 10 E 6
CONS.
PROM.
Km/m3
5.398,74
ARGENTINA
CONSUMO
M3 GNC POR
x 10 E 6
PORCENTAJE
(%) GNC
CONSUMIIDO
TECN./CLASE
DE VEHICULO
9,8
550,89
34,98
484,81
11
44,07
2,80
2385,13
9,8
243,38
15,45
19.420
2291,56
11
208,32
13,23
76.000
2948,80
5,8
508,41
32,28
155,20
7,8
19,90
1,26
1574,97
100
ESTIMACION
DE
KM POR AÑO
299.930
TECNOL.
18.000****
26.934
(50 Km/día)
(8,24 %)**
Mod. 92-96
(51 %)*
TAXIS
39.633
Mod. 962000
20.213
118.000***
(323 Km/día)
(49 %)*
PICK-UP +
CAMIONETAS
80.000
Mod. 92-96
(95 %)**
Mod. 92-96
(5 %)**
38.800***
4.000
(106 Km/día)
13.664,24
TOTALES
*Distribución asignada Según fuentes de SACTA (Control Vehicular de Taxis en RMBA)
38700 taxis Controlados 70% GNC, 30% Diesel, la edad promedio bajo de 9 años en 1992 a 4 años en el 2000 las reverificaciones bajaron en un 20%
** Distribución de tecnología asignada según productores de equipos completos (PEC) de conversión GNC
*** Preparation of the Air Quality Component of the Argentina Pollution Management Progect (1997, C. Weaver and M. Balan, Wold Bank Consulter
SDSyPA - LCEGV
**** Estimación en base a consumos registrados en RMGB
Cambio Climático Global : Inventario de Emisiones
Estimación de la Variación en el Inventario de Emisiones para Gases de Efecto Invernadero (GEI)
producido por la conversión del 7% del parque automotor liviano e Incidencia en el Cambio Global
RMGB
Parqu
eGNC
RMGB
TOTAL DE
KM x 10 E 6
Tecnol.
GNC
Mod.
92-96
Partic.
Taxis
Pickup
5.398,74
Mod.
96-2000
484,81
Mod.
92-96
2.385,13
Mod.
96-2000
2.291,56
Mod.
92-96
2.948,80
Mod.
92-96
155,20
FACTORES DE EMISION (GRAMOS/KM)
COMB.
CO2 Esc. CH4 Esc.*
NAFTA
239
GNC
182
NAFTA
220
GNC
172
NAFTA
239
GNC
182
NAFTA
220
GNC
172
NAFTA
385
GNC
280
NAFTA
314
GNC
245
1,1
0,41
1,1
0,41
1,3
0,5
CANTIDAD DE GASES GEI EMITIDOS EN
ARGENTINA x 1000 TON.
CO2 W/W
CO2 Esc.
209 / 307
1290
136 / 252
983
209 / 307
107
VARIACION EN GASES GEI: PARQUE A GNC
CO2 W/W
5,94
136 / 252
83
209 / 307
570
136 / 252
434
209 / 307
504
136 / 252
394
209 / 307
1135
136 / 252
826
209 / 307
49
136 / 252
38
0,20
NAFTA
2856 - 4195
2,62
0,94
3,83
GNC
1858 - 3443
0,1
3655 CO2
TOTALES EMISIONES DE GEI PARA NAFTA
TOTALES EMISIONES DE GEI PARA GNC
CH4 *Esc.
2856 - 4195
2758 CO2+ 13,6 CH4 1858 - 3443
POR ESCAPE*: 17 %
WELL TO WHEEL: 18-35%
*Se estima que el 90 % de las emisiones de HC por el escapede un vehículo a GNC es CH4.
**Se consiedera el efecto invernadero de 1 molecula de CH4 aproximadamente equivalente a 21 molecuas de CO2
SDSyPA - LCEGV
MEDIDAS INMEDIATAS A CONCRETAR EN ARGENTINA
INCIDENCIA
AMBIENTAL
DE FUENTES
MOVILES
MEJORAS
NAFTA
DIESEL
GNC
MOTOR
DESARROLLO DE MOTORES
DE MEZCLA POBRE Y
MEJORAS DE EFICIENCIA
ENERGETICA
DESARROLLO DE MOTORES
CON MAYORES PRESIONES
INYECCIÓN DIRECTA Y
MEJORAS DE EFICIENCIA
ENERGETICA
DESARROLLO DE MOTORES DE
DISEÑO ESPECIFICO PARA GNC
Y MOTORES DEDICADOS (MAYOR
COMPRESÍON) DE MEZCLA
POBRE CON ALTA EFICIENCIA
ENERGETICA
CONTROLES
HOMOLOGACIÓN, CONTROL
DE LA PRODUCCIÓN Y
PROGRAMAS DE INSPECCION
Y MANTENIMIENTO
HOMOLOGACIÓN, CONTROL DE HOMOLOGACIÓN, CONTROL DE
LA PRODUCCIÓN Y
LA PRODUCCIÓN Y PROGRAMAS
PROGRAMAS DE INSPECCION Y
DE INSPECCION Y
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
MOTOR
INCORPORACION DE NUEVOS
SISTEMAS DE
POSTRATAMIENTO DE GASES
DE ECAPE CON MAYOR
EFICIENCIA Y DURABILIDAD
INCORPORACIÓN DE SISTEMAS
DE POSTRATAMIENTO DE
GASES DE ESCAPE DE
ELEVADA DURACIÓN,
EFICIENCIA Y COSTO
AMORTIZABLE
INCORPORACIÓN DE MOTORES
DE DISEÑO ESPECIFICO PARA
GNC Y MOTORES DEDICADOS
INCORPORACIÓN DE SISTEMAS
DE POSTRATAMIENTO
SELECTIVO A NOx
COMBUSTIBLE
MEJORAS EN LA
COMPOSICIÓN DE
COMBUSTIBLES (ADITIVOS,
OCTANAJE) Y ACEITES.
DISMINUCION DE VENENOS
CATALITICOS (S50 ppm), Y
MEJORAS DE COMPOSICION EN
GASOIL Y ACEITES
‘’’’’’’
CONTROLES
HOMOLOGACIÓN, CONTROL
DE LA PRODUCCIÓN Y
PROGRAMAS DE INSPECCION
Y MANTENIMIENTO .
INSPECCION DE PERDIDAS
EVAPORATIVAS EN RED DE
DISTRIBUCIÓN
CAMBIO
CLIMATICO
GLOBAL EMISION
DE GASES DE
EFECTO
INVERNADERO
CONTAMINACION
URBANA EMISION
GASES NOCIVOS
PARA LA SALUD
HOMOLOGACIÓN, CONTROL DE
LA PRODUCCIÓN Y PROGRAMAS
HOMOLOGACIÓN, CONTROL DE
DE INSPECCION Y
LA PRODUCCIÓN Y
MANTENIMIENTO.
PROGRAMAS DE INSPECCION Y
INSPECCION
DE PERDIDAS
MANTENIMIENTO
EVAPORATIVAS EN RED DE
DISTRIBUCIÓN
INCORPORACION DE RED DE MONITOREO EN CENTROS URBANOS MAS IMPORTANTES
SDSyPA - LCEGV
Conclusiones
Cambio ClimáticoGlobal: Si bien la incidencia de la Argentina en la emisión mundial de gases de
efecto invernadero es sumamente baja, la conversión a GNC del parque automotor permitió lograr
una disminución cuantificable ( aprox de 0,5 a 0,9 %*) de estos gases en el inventario total de
emisiones del país , considerando no obstante el aumento registrado en la emisión de CH4 de aprox.
14.000 Ton. Esta reducción contribuye estratégicamente al cumplimiento del compromiso asumido por
la Argentina en la COP 4 (reducción del 10% de gases de efecto invernadero para el 2010) sin tener
que disminuir la actividad productiva.
Contaminación Urbana: En base a los valores obtenidos en el ensayo de vehículos bi-fuel
(nafta/GNC) representativos de la tecnología aplicada actualmente en Argentina, se desarrolla una
proyección al total del parque automotor, que permite suponer posibles variaciones del inventario de
gases nocivos introducidas por conversión a GNC de un 7 % del parque automotor. Dichas
proyecciones estarían indicando la siguiente variación en el inventario de emisiones a la atmósfera de
la RMGB por gases escape de fuentes móviles:
Reducción para CO entre 165,74 / 335,08 x 1000 Toneladas de CO (aprox.entre 16,5 y 33,2%**)
para HCNM entre 18,37 / 25,43 x 1000 Toneladas (aprox entre 10,4 / 14,4 **).
La tendencia en la variación de los NOx no puede ser precisamente identificada, no obstante
dependiendo del tipo de alimentación (Raire/Comb.) de los vehículos o flota de vehículos ensayada
puede ser de – 5,18 x1000 Toneladas (- 2,4%aprox.**) o + 20,43 x1000Toneladas (+ 10 %aprox.**)
No fueron determinadas las emisiones evaporativas, no obstante dadas las características de las
conversiones efectuadas (sistemas bi-fuel), es de suponer que se mantienen las emisiones propias
para el vehículo a nafta fundamentalmente aquellas correspondientes al tanque de nafta. Tanto estas
emisiones como aquellas del vehículo bi-fuel utilizado a nafta reducirían en alguna medida el
importante impacto positivo detectado para los HC en las emisiones de escape.
•
•
•
*Emisión total de CO2 de datos estimados para el 2000 publicados por la Comisión Nacional de Energía Atómica
(www.cnea.gov.ar)
** Emisión total de CO, HC y NOx Preparation of the Air Quality Component of the Argentina Pollution Management
Progect (1997, C. Weaver and M. Balan, Wold Bank Consulter
SDSyPA - LCEGV
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