Primera Convención Hemisférica sobre
Logística y Competitividad Portuaria
Cadenas de Suministro,
la visión de los usuarios
David Martínez Rojas
Consejero del CSCMP Capitulo México
Cadenas de Suministro, la visión
de los usuarios
• Ubicándonos en el concepto ¿Qué es
Logística?
• Un poco de historia, ¿Cuándo empezó?
¿en donde estamos?
• Algunos retos y pendientes por hacer
en el tema Logístico en México
• Sumando a los Puertos
¿Que es logística?
• Mal uso del termino “logística”.
• Todos hacemos logística.
• Dentro de las empresas, cada área tiene
un concepto diferente de logística, desde
su punto de vista.
www.que-es-logistica.com
Logística es….
…la parte de la cadena de abastecimiento
que planea, implementa y controla el
eficiente y efectivo flujo y almacenamiento
de bienes, servicios e información
relacionada desde el punto de origen
hasta el punto de consumo para satisfacer
los requerimientos de los clientes.
Al menor precio posible, en el momento que
lo requiere el consumidor
Logística es….mantenerse en el
mercado para las PYMES
Entonces, logística…
…es el conjunto de acciones que realiza un
empresario, desde que planea la compra
de insumos y materia prima, hasta la
entrega del producto terminado al cliente,
al menor precio posible con el fin de ser
competitivo y mantenerse en el mercado.
Antecedente- Dos tipos de
detallistas
El énfasis en costos permite operar con un margen inferior.
2001 Desglose de costos
(% de ventas)
3.0%
3.0%
23.0%
Mark Up Total
30.0%
6.0%
2.0%
17.0%
22.0%
3 Principales Cadenas
representa el promedio
ponderado de Safeway,
Albertson’s, and Kroger
Otros Gastos incluye
depreciación,
amortización, intereses,
impuestos
Fuente: 10K filings,
Hoovers, KSA.
Utilidad Neta
Otros
Gastos
Gastos de
Operación
77.0%
70.0%
Costo de
ventas
Wal Mart
3 Principales Cadenas USA
Un conjunto de mejores
prácticas logísticas hacen
una cadena de suministro
de excelencia
Un poco de Historia…
• ¿Cuando empezó la nueva era de la Logística?
• Una historia de 15 años.
• Grupo SUEDYT (Superación de Ejecutivos en
Distribución y Trafico) nace en 1989.
• Se convierte en ASELDYT en 1996.
• Comité Mixto de Paletización ANTAD.
• Grandes avances en las Grandes empresas.
• Poca cultura en las empresas PYMES.
• Avances limitados en las Universidades.
Un poco de Historia…
• Una Secretaria de Economía facilitadora y
promotora
• Una Secretaria de Comunicaciones y
Transportes reguladora
• Cámaras de Industria y de Comercio
interesadas en la Logística
• Regiones y Estados de la Republica con
animo de ser centros logísticos
Algunos retos y pendientes por hacer en la
Logística en México
Promoción de la Cultura Logística
• Impulsar el concepto en Universidades
• Realizar Cursos y Seminarios ¿mas?
• Apoyar Normas y Certificaciones de
Habilidades Logísticas
• Realizar Publicaciones Técnicas en
Medios y editar libros
Algunos retos y pendientes por hacer en la
Logística en México
Optimización del apoyo de Autoridades
• Promover de nuevo recursos de
PROLOGYCA-Secretaria de Economía
• Promover una Secretaria de Comunicaciones y
Transportes promotora de la eficiencia logística
• Culturizar al Congreso sobre el Concepto
Logístico para promover su facilitación.
Algunos retos y pendientes por hacer en la
Logística en México
Crecer Infraestructura
• Buenos deseos, pocos resultados
• China invierte 9% de su PIB en Infraestructura,
Latinoamérica no rebasa el 2%, ¿México
cuanto?
• Puertos, Punta Colonet, Arco Norte, Carreteras
Noreste.
• Si a los recursos de las AFORES
Algunos retos y pendientes por hacer en la
Logística en México
Estudios e Investigaciones sobre el estado
y desarrollo de la Logística
• No existe información, falta de cultura de
aportarla.
• Primer estudio sobre Indicadores de
Desempeño Logístico en México.
• Enseñar a medir y a compartir.
Algunos retos y pendientes por hacer en la
Logística en México
Desarrollo de Proveedores
•
•
•
•
No hay Proveedores para PYMES
Certificación de Proveedores
Sello de Confianza
Promover a Transportistas, Agentes Aduanales,
Almacenadoras, como Operadores Logísticos
Algunos retos y pendientes por hacer en la
Logística en México
Cultura de la Tercerización
• Tercerizar, ni es bueno, ni es malo, si no todo lo
contrario
• ¿No hay cultura o faltan proveedores de
excelencia?
• Pocos dan en Tercerización y tienen malas
experiencias
• ¿Solo transporte?
Algunos retos y pendientes por hacer en la
Logística en México
Colaboración
• La Logística es sinónimo de Colaboración
• Intermodal vs. Autotransporte, Aéreo Vs
Ferrocarril, Ferrocarril vs. Ferrocarril,
Transporte Privado Vs. Servicio de Transporte
Público
• ¿Crecer el mercado o competir por el poco
mercado?
• Colaboración, Colaboración, Colaboración
Segunda encuesta Mayo 2010
Segunda encuesta Mayo 2010
Segunda encuesta Mayo 2010
Segunda encuesta Mayo 2010
Segunda encuesta Mayo 2010
Segunda encuesta Mayo 2010
Segunda encuesta Mayo 2010
Segunda encuesta Mayo 2010
Evitar Monopolios
Navieras
Administradores de Terminales
Portuarias
Empresas de Contenedores
Ferrocarriles
• Las principales líneas navieras del mundo como Maersk /Sealand,
Evergreen, P&O Nedlloyd , Hanjin y Cosco atienden las rutas
mundiales más complejas y rentables, incluyendo algunas en
América Latina y México. Las 25 líneas navieras más importantes
a nivel mundial controlan el 60 por ciento de la capacidad del
transporte del comercio mundial de contenedores. Además de
una concentración creciente de la actividad de los contenedores en
manos de las líneas navieras más grandes, se observa un
proceso implacable de consolidación y alianzas entre las
principales líneas navieras a nivel mundial. Es decir, las navieras
se están haciendo más grandes cada día, pero también han
decidido cooperar entre ellas. Las dos alianzas más poderosas son
la Gran Alianza (entre NYK, Hapag Lloyd de Alemania, P&O Nedlloyd Anglo Holandesa,
Orient Overseas Container Lines-OOCL de China, Mediterranean Shipping Company-MSC) y la
Nueva Alianza Mundial (entre Mitsui OSK Lines-MOL de Japón, APL/Neptuno Orient
Lines- NOL de Malasia, Hundai Merchant Marine-HMM de Corea) las cuales se han
centrado principalmente en la reorganización de las principales
rutas comerciales. Además, el ámbito de acción de estas alianzas
es más amplio e involucra una estrategia global con accionar en
servicios de tierra. Esto nos lleva a cuestionar sobre la capacidad
de sobrevivencia en el largo plazo de algunas terminales portuarios
de contenedores en México y más aún, si las condiciones de
competencia se están dando en los mercados mundiales.
LOS PUERTOS EN MÉXICO Y LA POLÍTICA ECONÓMICA PORTUARIA INTERNACIONAL
Dos invitaciones
Junio 7 al 9, 2011
Centro Banamex
• Hagamos Alianzas
entre sectores y
Asociaciones
Cadenas de Suministro,
la visión de los usuarios
Gracias
David Martínez Rojas
Consejero del CSCMP Capitulo México
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