Es todo suceso eventual que tiene
su origen en una vía , en la que
interviene al menos un vehículo en
movimiento, y como resultado del
mismo,
se
producen
daños
materiales o lesiones o muertes.
Suceso eventual podemos decir, que es aquel
acontecimiento inesperado, un hecho no seguro que
depende de circunstancias y elementos ajenos a
aquellos que intervienen en él.
El
accidente
de
transito
no
se
produce
instantáneamente; se trata de una evolución que se
desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir, en el
espacio y lugar.
Estas fases son apreciadas en el momento en que un
conductor encuentra en la vía un obstáculo, o se
presenta ante él un peligro súbito; lo primero que
hace después de una rápida evaluación de las
circunstancias, es decidir por la maniobra que le
parezca más conveniente con el fin de sortear la
emergencia.
EL ESPACIO Y TIEMPO DEL ACCIDENTE:
El accidente, a pesar de su rapidez, no se
produce de una manera instantánea, sino
que sufre una evolución que se desarrolla
en el tiempo y en el espacio mediante
una serie de circunstancias sucesivas que
se van encontrando hasta producir el
resultado.
FERNELY CASTAÑEDA MORALES
EL TIEMPO:
Ha de ser reconstruido a base de
“momentos” en los cuales las personas
que intervienen en el accidente han
debido de obrar de una manera
determinada o lo han hecho o no.
FERNELY CASTAÑEDA MORALES
ESPACIO:
Existirán “areas” o“zonas” en las que los
hechos se producen y, dentro de ellas,
determinados “puntos”, en donde situar
acciones concretas
FERNELY CASTAÑEDA MORALES
El conjunto de un “momento”
“punto” sera la “posicion”.
y un
La unión de varias posiciones dará
lugar a una “fase” del accidente.
Estas fases se han dividido en tres (3)
fases
FASE DE PERCEPCION.
FASE DE DECISIÓN.
FASE DE CONFLICTO.
FASE DE PERCEPCION.
Está delimitada inicialmente por el “punto
de percepción posible” y finaliza en el
“punto de conflicto”. Es la fase mas amplia
del accidente, y abarca a las dos otras
fases, teniendo en cuenta que el
conductor o peatón percibe todo el
proceso en el que se ve implicado.
Cuando esto no es así lo que ocurre es
que desaparece o puede desaparecer la
fase de decisión.
Se llama punto de percepción posible
(PPP), al momento y lugar donde el
movimiento o condición inesperada o
extraordinaria
pude haber sido
percibido por una persona normal. Este
punto se da antes o en el mismo
momento de la percepción real.
PPP.
Punto de Percepción Posible
El PPP debe determinarse correctamente,
ya que servirá de base para valorar la
conducta de las personas que intervienen
en el accidente.
La diferencia del punto de percepción
real y el posible da el grado de atención y
la posibilidad de maniobra
EL PUNTO DE PERCEPCION REAL (PPR) es el
momento o el lugar en el cual el
conductor o peatón percibió realmente
por primera vez el peligro o la situación
anormal. Mientras el PPP es puramente
objetivo el PPR es subjetivo. El PPR nos
indica la presencia de factores físicos o
síquicos en el implicado y siempre es
posterior o coincide con el PPP.
P.P.R.
Puntos de percepción real
FASE DE DECISION:
Lograda la percepción real, le sigue la
fase de decisión que es aquella en la que
el conductor o el peatón, reacciona ante
el estimulo anterior. si existe una rápida
reacción del implicado, esta fase tiende a
desaparecer
habiendo
únicamente
percepción y resultados.
Es la distancia entre nuestro vehículo y
el que va adelante; la cual esta
directamente relacionada
con el
tiempo que se necesita para parar y
depende de la velocidad, de las
condiciones de carretera, de las
condiciones de las llantas y del
sistema de frenos
POR CADA 15 KM/H
LA DISTANCIA ES DE 5 METRO
15 K/H
0
Distancia 5 Mts
POR CADA 30 KM/H
LA DISTANCIA ES DE 10
METROS
30 K/H
0
Distancia 10
Mts
POR CADA 45 KM/H LA DISTANCIA ES DE 15
METROS
45
0
Distancia 15
Mts
K/H
POR CADA 60 KM/H
LA DISTANCIA ES DE 20 METROS
60
0
Distancia 20
Mts
K/H
Es el tiempo que tarda el
conductor
desde
el
momento en que ve el
peligro
hasta
cuando
coloca el pie en el freno
Cuando no es conocido el tiempo de reacción de una
persona, en la investigación se puede utilizar un tiempo
de reacción de 0,75 a 1,3 segundos en personas en
estado alerta, teniendo en cuenta que, de acuerdo a
cada una de las circunstancias de edad, estado físico
y otros, puede aumentar este tiempo .
Durante el breve tiempo de reacción, el vehículo
recorre una cierta distancia (Distancia de reacción) la
cual se puede calcular con base a la siguiente
formula: D = V x 0,278 x t
Ejemplo: Un vehículo viajó a 80 Km/h. El
conductor presentó un tiempo de reacción de
0,70 segundos, percibió un peligro y luego
reaccionó. La distancia recorrida del vehículo
durante la reacción del conductor fue:
D = 80 x 0,278* x 0,70
D = 15,568 mts
D = 16 mts
*El número 0,278 es una constante para hallar
velocidades.
Es el sitio donde una persona pone en acción su
decisión tomada de la percepción del peligro,
ya sea esta acción, una maniobra de frenada o
de giro, a lo que llamaremos Acción Evasiva.
(Combinación de acciones que efectúa una
persona para evitar el accidente), entre las
cuales tenemos:
Maniobras de Evasión Simples Pasivas: Hacer
sonar la bocina del vehículo y efectuar cambio
de luces.
• Maniobras de Evasión Simples Activas:
Disminuir la velocidad, detención del vehículo,
aumentar la velocidad, girar a la derecha o
izquierda, dar marcha atrás, etc...
• Maniobras de Evasión Complejas: Se utilizan
conjuntamente varias maniobras de evasión,
como disminuir la velocidad y girar, disminuir la
velocidad y hacer sonar la bocina, etc..
Es la última fase en las que se divide el
Accidente de Transito y es el momento en el que
se
produce
físicamente
el
accidente,
distinguiéndose tres elementos:
Área de Conflicto:
Es el lugar donde se desarrolla la posibilidad del
accidente; también llamado en otros países
como Punto sin Escape; lugar y tiempo después,
o mas allá, en el cual el accidente no pudo ser
prevenido, aunque la acción como frenar o
girar puede reducir la gravedad de los daños.
El punto sin escape o área de conflicto se puede
producir antes de la posible percepción, y es así,
cuando un accidente no puede ser evitado.
Punto de Impacto :
También conocido como Punto de Conflicto, aquel
donde impacta un vehículo con otro, o con un
objeto fijo o atropella al peatón; como también, el
lugar donde inicia el volcamiento, el cual es el primer
contacto del vehículo con la superficie. Es llamado
Punto de Impacto por ser el primer lugar donde el
vehículo inicia su contacto primario.
Es la posición que adoptan los participantes,
vehículos y objetos implicados en el accidente
luego de los puntos anteriormente descritos.
Es muy importante que la Unidad de Policía que
llega en primera instancia al lugar del accidente,
conserve la escena, en especial la posición final
de los vehículos y elementos materiales de
prueba.
AREA DE CONFLICTO
POSICIÓN FINAL
DE VEHÍCULOS
AREA DE MANIOBRA
AREA DE MANIOBRA
GRÁFICO FASES DEL
ACCIDENTE
Percepción
retardo
Reacción
Posición Final
Acción Evasiva
Impacto
Percepción
Posible
percepción
Punto de
Acción
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punto de percepcion real