Se puede definir a la Accidentología Vial como la
disciplina científica que tiene por objeto de estudio el
accidente de tránsito terrestre, y por finalidad la
determinación de las circunstancias, condiciones y
resultados de dicho suceso, así como también elaborar y
coordinar programas de prevención y educación en base
a problemáticas específicas.
Un accidente de tránsito es, por definición, aquel
suceso que ocurre en la vía pública o privada donde
interviene al menos un vehículo en movimiento y que
produce daños en las cosas y/o lesiones en las
personas. Técnicamente, es un situación dinámica
que implica un serie de acontecimientos que culminan
en el hecho. Cada una de ellas es y debe ser estudiada
por separado y luego en conjunto, no sólo para
entender como sucedió el accidente, sino también
para prevenir futuros incidentes.
Existe a veces un uso algo confuso de la palabra “fortuito” (la
OMS reconoce al accidente de tráfico como un “hecho fortuito”
del que resultan lesiones considerables en las personas), el
término accidente no puede ser asociado a la buena o mala
fortuna o suerte de sus implicados: es el resultado de la
causalidad y no de la casualidad.
Estas causas son agrupadas en tres (3) grupos o categorías,
conformando lo que se denomina “triángulo accidentológico”.
En esta categoría se incluyen tanto al conductor como al acompañante,
pasajero y/o peatón. Son importantes, factores tales como: estado físico y
psíquico, conocimiento, etc.
El hombre conductor, inmerso en un mundo que hoy se caracteriza por la
celeridad, la angustia y el stress, no es ajeno a la influencia que estos
factores producen sobre la acción de conducir, principalmente a la
incidencia que ellos poseen sobre el estado psicofísico del individuo,
particularmente en lo relativo a los tiempos de reacción.
su incidencia directa en el accidente se manifiesta por la mala
conservación del mismo o bien por no contar con aquellos elementos
que podrían haber disminuido o prevenido la lesión.
Estos son los algunos elementos de seguridad activa imprescindibles
para el correcto funcionamiento del vehículo: luces, frenos, dirección,
etc. Y los de seguridad pasiva : cinturón de seguridad, apoya-cabezas,
air-bags, etc.
Este factor se encuentra constituido por los elementos que
independientes entre sí, se ven relacionados en materia vial:
Las condiciones meteorológicas y el camino.
Condiciones meteorológicas: La lluvia, nieve, hielo, niebla,
humo y luminosidad son algunos de los principales
constituyentes que afectan la visibilidad.
Camino: El tipo de calzada, puentes,
alcantarillas, plazoletas, pendientes de la vía
de circulación, su estado de conservación y
mantenimiento.
1. Por su situación:
-Urbanos: se desarrollan en una calle o vía urbana.
-Interurbanos o rurales: originados en una vía interurbana.
2. Por sus resultados:
-Mortales: cuando ocasionan el fallecimiento de una o más
Personas.
-Con heridos: cuando sólo causan lesiones.
-Con daños materiales: sólo producen perjuicios en la propiedad.
3. Por el número de vehículos implicados.
- Simples: cuando interviene una sola unidad de tránsito
(atropello o choque).
- Complejos: son los que presentan dos o más unidades de
tráfico implicadas.
4. Por el modo en que se producen.
- Choque: cuando el vehículo se topa contra un elemento fijo de
la vía tal como árboles, muros, vallas o cualquier otro elemento
que forma parte de la infraestructura y que se encuentran en vía
por diversos motivos.
- Colisiones:
1. Frontales.
a. Central: cuando coinciden aproximadamente los ejes
longitudinales de los vehículos.
b. Excéntricas: cuando los ejes longitudinales son paralelos pero
no coincidentes.
c. Angulares: cuando los ejes longitudinales formas un ángulo
inferior a 90º.
2. Embestidas.
a. Perpendiculares: cuando forman los ejes un ángulo de 90º
b. Oblicuas: cuando el ángulo que forman los ejes no es de
90º.
3. Colisiones Reflejas: Cuando se producen dos o más
colisiones sucesivas entre sí.
4. Colisiones por Alcance: cuando dos o más vehículos
entran en colisión de tal modo que la parte frontal de uno lo
hace con la parte posterior del otro.
5. Colisiones por Raspado: cuando se produce el roce entre
los laterales de ambos vehículos.
5. Accidentes con características especiales.
- Salidas de la vía
- Atropellos
- Otros: incendios, explosiones, etc.
El accidente, a pesar de su rapidez, no se produce de una
manera instantánea sino que sufre una evolución que se
desarrolla en el tiempo y en el espacio, por lo tanto es
posible dividir los acontecimientos
De acuerdo con la clasificación clásica, podemos establecer
cuatro fases:
1. Fase previa o anterior: incluye todos los sucesos anteriores al
siniestro, entre estos se encuentran: la experiencia en la
conducción, el conocimiento del vehículo, la edad, las
limitaciones físicas y síquicas.
• El segundo aspecto son los sucesos desarrollados durante el
viaje: horas de conducción, ingestión de bebidas, comidas
o medicamentos, programa de viaje, horario, tipo de viaje
(placer, negocios), entre otros.
2. Fase de percepción: es aquella en la que un conductor o un
peatón tiene pleno conocimiento de la situación en la que está
involucrado.
Esta fase se compone de dos puntos:
• Punto de percepción real: es aquel donde el conductor, tiene
pleno conocimiento del peligro del accidente. Es subjetivo,
depende de las capacidades de cada conductor, de su
experiencia y de su conocimiento.
• Punto de percepción posible: es el punto en donde el
conductor debió darse cuenta de la posibilidad de que
ocurriera el accidente. Es objetivo.
3.Fase de decisión: es aquella en donde el conductor inicia
la ejecución de la maniobra de evasión que va a desarrollar.
Durante el tiempo de reacción que transcurre, en esta fase
ocurren:
• Llegan los estímulos al cerebro: identifica el suceso como
riesgo.
• La intelección: comienza el proceso de búsqueda de
soluciones, sobre la base de la experiencia.
• La predisposición: la voluntad del individuo actúa.
Se entiende la maniobra de evasión como aquella que emplea
el peatón o conductor para evitar que se produzca el
accidente.
Entre las maniobras evasivas tenemos:
• Frenar.
• Girar a la derecha.
• Tocar bocina.
• Acelerar.
• Girar a la izquierda.
4.Fase de conflicto: en donde se desarrolla la mayor posibilidad
de que ocurra un accidente.
• Área de conflicto: es la zona en donde existe la mayor
posibilidad de que ocurra un accidente.
• Punto de conflicto: es aquel en donde se consuma el
accidente. Este punto siempre está ubicado dentro del área de
conflicto.
• Posición final: es la posición de inmovilidad que adoptarán los
vehículos y objetos una vez que el accidente llegó a su etapa
final.
Uno de los vehículos se desplaza por la calzada horizontal,
carril izquierdo, porque va a seguir derecho y tiene la
prelación, va una velocidad de 50 km/h, donde para pasar
por el crucero deberá disminuir la velocidad a 30 km/h, justo
unos metros antes de que el otro vehículo pasa por el frente,
y teniendo en cuenta que debía ceder el paso, se produce
la colisión, antes que los conductores puedan realizar alguna
maniobra.

Montoya T. Oscar Montoya edición
primera 2010, Guía Práctica de
Accidentes de tránsito y accidentologia
vial. Colombia.
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ACCIDENTOLOGIA VIAL