MINISTERIO DE TRANSPORTE
REPÚBLICA DE COLOMBIA
La Accidentalidad de las Motos
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Contenido
Contextualización
Datos
Explicaciones
Qué hemos hecho
Norma
Distribuidores
Investigación
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Comportamiento del Fenómeno en Colombia
 Tendencia al uso creciente,
Pronóstico 6 millones en 2020
Tasa: 72,7 motos por 1.000 habitantes.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Parque automotor, Colombia 2010
•
3,270,701
2,055,010
730,473
474,955
50,617
Moto
Automóv.
V. C. liviana V. C. pesada
152,874
Buses
Otros
Motos son el 49% del parque automotor en Colombia
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Crecimiento Motos, Colombia
Año
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Motos
1.048.602
1.092.146
1.136.946
1.208.036
1.298.988
1.456.916
1.785.449
2.172.739
2.643.157
2.959.351
3.270.701
Tasa de
Crecimiento
4,2
4,1
6,3
7,5
12,2
22,5
21,7
21,7
12,0
10,5
Mensualmente ingresan al país más de 2.500 motocicletas
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Crecimiento Motos, Colombia
•
3,500,000
3,000,000
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Motos
2000-2010: Crecimiento 212%
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Explicaciones
 Problemas de transporte
 Alternativa de movilidad, competencia, menor tiempo.
 Inseguridad
 Oportunidades laborales:
 Mensajería y domiciliarios
 Mototaxismo
 Económicas: Costos de transporte
 Sincelejo 38% compran motos para aumentar
ingresos desde la informalidad
 Una moto 5.000 diario y Transmilenio 3.400
 Restricción al automóvil:
 Flexibilidad: Paradas, estacionamiento, maniobra, uso
como vehículo de carga
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Muertos según condición 1996-2010
•
Peatón
Pasajero
Conductor
Motociclista
Ciclista
Sin Información
6%
5%
38%
24%
10%
17%
1996-2010: Más de 24.095 motociclistas muertos
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Peatones y Motociclistas Muertos
3,500
•
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
96
97
98
99
00
01
Peatón
02
03
05
Motociclista
1996-2010: Variación 61%
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
04
06
07
08
09
10
Peatones y Motociclistas Lesionados
•
Peatón
Pasajero
Conductor
Motociclista
Ciclista
Sin Información
7% 3%
29%
33%
20%
8%
1996-2010: Más de 214.015 motociclistas lesionados
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Peatones y Motociclistas Lesionados
25000
•
20000
15000
10000
5000
0
96
97
98
99
00
01
02
Peatón
1996-2010: Variación 31%
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
04
05
Motociclista
06
07
08
09
10
Razón muertes / lesiones
Muertes
Lesiones
10%
90%
Razón muerte-lesiones 1/9
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Tasa de muertes por cada 10.000 motos
13
12
10
10
10
9
9
8
8
8
7
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
1000
1500
2000
2500
Correlación mortalidad con el paso de los años
2000
2002
2004
Casos de mortalidad
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Años
2006
2008
Línea de ajuste
2010
1000
1500
2000
2500
Correlación mortalidad con el aumento de motos
1.0e+06
1.5e+06
2.0e+06
2.5e+06
Número de motocicletas
Casos de mortalidad
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
3.0e+06
Línea de ajuste
3.5e+06
1000
1500
2000
2500
Correlación mortalidad con lesionados
5000
10000
15000
Número de lesionados
Casos de mortalidad
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Línea de ajuste
20000
5000
10000
15000
20000
Correlación lesionados con el paso de los años
2000
2002
2004
Número de lesionados
Año
2006
2008
2010
Línea de ajuste
En una regresión simple, el número de lesionados y de motos,
ayudan a explicar la probabilidad de morir de cualquier sujeto en
un 95% si se usan en un modelo matemático.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Promedio de Motociclistas Muertos y Lesionados
Según Edad Colombia 2004-2010
•
736
Muertos
440
232
196
102
38
14
0a9
10 a 19
20 a 29
30 a 39
40 a 49
50 a 59
60 a 69
18
70 y más
6652
4174
Lesionados
2363
1851
941
283
257
0a9
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
10 a 19
20 a 29
30 a 39
40 a 49
50 a 59
60 a 69
66
70 y más
Distribución geográfica
 En 2009
 41 municipios concentraban el 95.5% de
las muertes de motociclistas
 30 municipios concentran el 50% de los
motociclistas muertos en el país.
 Principales Ciudades:
 Cali, Medellín, Bogotá, Villavicencio,
B/bermeja, Barranquilla, Cartagena;
B/manga, Cúcuta, Valledupar, Ibagué
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Otros Datos
 48% de la muertes son por la caída o golpe contra
objeto fijo.
 1 de cada 3 peatones muertos, son atropellados
por motos
 Criterios de selección de un casco – ESTÉTICA
 Disponibilidad de pago por un casco US. 11 - 22
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Este Diagnóstico …..
Retos
Seguridad vial
Movilidad
Ambiental
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Preguntas sobre las causas
 Nivel de irrespeto al la Normas (60%-80%)
 Registro de infracciones: Conducir motocicleta sin
observar las normas establecidas: 237.136 – 13%.
 Ausencia del casco de seguridad o uso de cascos sin
estándares - coexistencia con otras infracciones
 Los propietarios de motocicletas no realizan los cursos de
capacitación y de formación para su conducción.
 La influencia de características sociodemográficas (16 los 25 años, hombre)
 Otorgamiento de las licencias de conducción.
 Ausencia de infraestructura vial para su circulación.
 Nexo con el consumo de sustancias
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
La Norma
 Art. 94 del CNT: “los conductores y los acompañantes
cuando hubieren, deberán utilizar cascos de seguridad,
de acuerdo como dice el MT."
 Sanción: multa de 15 SMDV e inmovilización
 La Resolución 1737/04 del MT: reglamenta las
características, especificaciones y ensayos del casco
 90% de los motociclistas usan casco - 40% de las
muertes se relacionan con trauma craneoencefálico.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Qué estamos haciendo desde la norma?
 Modificaciones Normativas- Proyecto de Ley reforma CNT
 Se continúa exigiendo que el conductor y el acompañante
usen casco de seguridad que cumpla con estándares de
seguridad y el chaleco reflectivo, igual sanción de multa e
inmovilización.
 Faculta alcaldes para sancionar con multa de cien (100)
SMDV a establecimientos que venda, expenda, rente o
presten cascos de seguridad sin estándares y par sellar el
establecimiento por el término de diez (10) días.
 En el sistema de puntos: se descontarán 6 puntos, cuando se
conduzca motocicletas o vehículos similares, contraviniendo
la norma sobre uso obligatorio de casco.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Qué estamos haciendo desde la adquisición?
 Pacto de Buena Voluntad: Suscritos entre el Ministerio de
Transporte, la ANDI y las principales industrias de
motocicletas
 Incolmotos Yamaha S.A.
 Fanalca S.A.
 Honda, Auteco S.A.
 Kawasaki,
 Suzuki Motor de Colombia S.A
 AKT motos
 Ratificación del compromiso con la protección de la
integridad de todos los usuarios, considerando que la
importancia de este medio de movilidad nos obliga a pensar
en nuevas estrategias que promuevan su uso responsable
y seguro.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Compromisos adquiridos
 Velar por el fortalecimiento de la capacitación y evaluación de las
aptitudes para conducir, de quienes pretendan obtener y mantener
vigente una licencia de conducción.
 Garantizar la idoneidad y calidad de los Centros de Enseñanza
Automovilística y fortalecimiento del régimen sancionatorio
 Fortalecer las entidades encargadas del control del cumplimiento
de las normas de tránsito en el territorio nacional, especialmente
la relativa al uso del casco y la relativa a la conducción bajo los
efectos de alcohol y sustancias psicoactivas
 Incentivar un mejor comportamiento ciudadano.
 Promover el cumplimiento de los derechos y deberes de todos los
actores de la vía y de la convivencia pacífica y en armonía.
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Las Comercializadoras
 lncluir, como parte de las motocicletas que comercializan,
un (1) casco que cumpla con las especificaciones técnicas
(Resolución 1737/04 del MT o la norma que la modifique o
sustituya).
 El casco se entregará:
 En el momento de la venta
 O en un bono para que sea reclamado por el nuevo
propietario.
 Las compañías se comprometen a
 Entregar al comprador información sobre el uso
responsable de la motocicleta
 Evitar el uso de publicidad que invite a tomar riesgos
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Qué estamos haciendo desde la investigación ?
 Laboratorio de cascos
 Norma técnica y reglamentación
 Caracterización de los usuarios de motos
 Ingresos superior 3 SMMV
 65% abandonaron transporte público
 Estudio de costos
 Indirectos y directos (impuestos y peajes)
 Análisis del mototaxismo
 Oferta y demanda
 Estructura del negocio
 Percepción del usuario
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Seguir Trabajando
 Económicas:
 Peajes
 Seguros
 Ambientales:
 Adopción de motocicletas limpias.
 Mejoras en el control
 Límites de velocidad
 Respeto a señales de tránsito
 Uso obligatorio del casco.
 Educativas y pedagógicas
 Manejo defensivo
 Exámenes para la expedición de la licencia
 Transformaciones en CAP y dependencia
 Infraestructura
 Segregación
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
Análisis
 Costo político de las intervenciones:
 Prohibición del parrillero
 Mototaxismos:
 Identificación
 Seguridad
 Impuestos
 Licencia especial salir de la informalidad
 Alimentadores del transporte
 Inclusión en el sistema
 Soportadas en una profunda evaluación costo – beneficio: bajo costo
de fortalecer regulaciones para reducir las tasas de traumatismo por
motocicletas, gran beneficio derivado de los hechos evitados dado el
costo que estos generan para la comunidad
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
!!!LOS ESPERAMOS!!!!
III CONGRESO IBEROAMERICANO DE
SEGURIDAD VIAL
Corferias. Bogotá - Colombia.
Junio 12 al 16 de 2012
www.cisev.org
GRACIAS!!!!!!!!!!!!!!
Elaboró: Pablo A. Montenegro G. – UCP SITM
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