Integrantes de grupo:
•Nicolás Macchiavello
•Patricio Ginestar
2 PBS
Profesor:
Claudio Naso
Historia
Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina
que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos
casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler.
Karl Benz, trabajando independientemente, intentó alrededor de 1880 la
construcción de un motor de gasolina con la fase de compresión en el
cárter. Con probabilidad, fue éste el primer motor de dos tiempos de la
historia.
En 1889 el ingeniero alemán Emil Capitaine desarrolla un motor de
combustión de dos tiempos de alta compresión.
Atreves de los años se fue perfeccionando.
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en
los motores de combustión interna de encendido provocado. Se
caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el
calor se aporta a volumen constante.
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que
obtiene energía mecánica directamente de la energía
química producida por un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a
diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Definición: motor dos tiempo
Un motor alternativo de combustión interna,
en el cual el ciclo completo de trabajo se
realiza en 2 carreras del pistón, es decir, en
una sola vuelta del cigüeñal, se define como
motor de dos tiempos. Ésta es precisamente
la característica esencial que lo distingue del
motor de cuatro tiempos, el cual realiza 4
carreras del pistón para completar el cielo de
trabajo, correspondiendo a cada carrera las 4
fases de: admisión, compresión, explosión y
escape.
Motor de 2 tiempos:
1 Fase de admisióncompresión
2 Fase de explosión-escape
Motor de 4 tiempos:
1-Primer tiempo admisión
2-Segundo tiempo compresión
3-Tercer tiempo explosión/expansión
4 -Cuarto tiempo escape
Fase de admisión-compresión
El pistón se desplaza hacia arriba desde su punto muerto
inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión.
Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en
el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y
combustible a través de la lumbrera.
Fase de explosión-escape
Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se
provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa
eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión
impulsan con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a
través de la biela.
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para
que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia
por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al cilindro.
Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo,
se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de
4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y
el escape de gases es menos eficaz. También son más
contaminantes. Por otro lado, suelen dar más para el
motor en a unidad de tiempo para la misma cilindrada, ya
que este hace una explosión en cada revolución, mientras el
motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2
revoluciones, y cuenta con más partes móviles
Los componentes más importantes en el
funcionamiento y rendimiento del motor
son:
* La energía que debe ser entregada en el momento justo (punto)
* Los platinos le entregan la energía a la bujía
* La bobina le entrega la energía a los platinos y estos a su vez a la bujía.
* El pistón y el cilindro no debe tener demasiado espacio libre entre si.
* Los aros deben estar bien sin desgaste excesivo.
* El cigüeñal que en el caso de los motores de 2 tiempos se encuentra seco y
depende de la mezcla combustible-aceite para la lubricación.
Componentes Del motor 2 tiempos
A->aros
B->bujía
P->pistón
P2->perno del pistón
E->eje del cigüeñal
M->muñón que sujeta la biela al
cigüeñal
C->cigüeñal
lumbreras
Bujías
A-conexión a al platino B-cerámico disipador de calor C-parte
metálica F-rosca de fijación al block G-electrodo positivo D-masa
El punto justo es cuando el platino comienza a abrirse
exactamente en el mismo momento cuando el pistón se encuentra
en la cima de la carrera. Solamente en ese momento debe
aparecer la chispa correcta que producirá la explosión que hará el
descenso del pistón en el momento justo.
cilindrada
relación de compresión
50 cc
12:1
70 cc
11:1
80 cc
11:1
100 cc
11:1
125 cc
11:1
250 cc
10:1
Ventajas
• El motor de dos tiempos no precisa válvulas de los mecanismos que las
gobiernan, por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla, por lo
que resulta más económico.
• Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más
potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular.
• Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el
lubricante.
Desventajas
•No obstante, está en desventaja en cuanto al consumo específico de combustible y de
lubricante, en cuanto a la facilidad de regulación de la potencia producida, en cuanto a la
regularidad de funcionamiento con cargas bajas y en cuanto a la refrigeración,
especialmente cuando se trata de potencias específicas elevadas.
•La ausencia de las válvulas, para el control de la admisión y del escape de los gases del
cilindro, no puede considerarse una característica especial del motor de dos tiempos, en
contraposición a una opinión bastante difundida. Efectivamente, en los primeros treinta
años de este siglo eran muchos los motores de dos tiempos que poseían válvulas
automáticas o accionadas, utilizadas por lo general para la introducción de la carga fresca
en el cilindro, sobre todo en los grandes motores Diesel marinos.
El motor de dos tiempos en el automóvil
•En el campo automovilístico, el motor de dos tiempos ha
encontrado siempre serias dificultades. la irregularidad de
marcha, los humos del escape y la carencia casi total de la
acción frenan te del motor en las reducciones de marcha,
que se traduce en dificultades y peligros para la conducción,
además de una sobrecarga de trabajo para los frenos.
•En cuanto al aspecto del gasto energético, debe destacarse
que la tendencia constante al aumento de la potencia
específica en los motores para automóviles es desfavorable
para el motor de dos tiempos, pues éste, por encima de
ciertos límites, consume gasolina en proporción exagerada.
•Tampoco en el campo de la contaminación atmosférica el
motor de dos tiempos parece ventajoso. Las emisiones de
los 2 compuestos más contaminantes, el monóxido de
carbono y los hidrocarburos incompletamente quemados
Modos de uso
Al ser un motor ligero y económico es muy usado en aplicaciones en que
no es necesaria mucha potencia, tales como ciclomotores, karts, Autos
R/C Así como también aviones y Mas vehículos a escala, motores fuera
de borda, moto sierras, cortadoras de césped, etc. Su uso en
automóviles y camiones ha sido ocasional pero nunca se ha consolidado.
También se emplea el ciclo de dos tiempos en grandes motores diesel
para la generación de electricidad y la navegación marítima
Videos:
Explicación 1:
 http://www.youtube.com/watch?v=e9kRh1s18Y
Explicación 2:
 http://www.youtube.com/watch?v=_d0fnUDw9
zg&feature=related
Comparación entre 2t y 4t:
 http://www.youtube.com/watch?v=viWhxvo6DL
k&feature=related
Lubricación:
 http://www.youtube.com/watch?v=-Yy5edv3yU&feature=related
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Motor de 2 tiempos