Arantxa Michelle Flores Bermúdez 11300322
4D2 t/m
Jueves 20 de Junio 2013
Los motores de explosión (a nafta) como los de combustión
(diesel) impulsan a la gran mayoría de los barcos de recreación;
aún los veleros necesitan de un motor que les permita su
movilidad dentro de la marina.
Según las necesidades o el tipo de actividad de embarcaciones
podrán elegir su motor. Trátese de una elección propia o de un
motor ya instalado en la embarcación es necesario conocer los
principios básicos de funcionamiento, poder brindarle un
mantenimiento eficiente, localizar una falla cuando se presente y
solucionarla, si es posible con las herramientas que estén a bordo.
El primer motor experimental fue un motor mono cilíndrico
trabajando por el sistema de cuatro tiempos, con una potencia
de 18 CV. Era vertical y con cruceta; empleaba el petróleo como
combustible y hacia llegar la compresión tan sólo a 40-45 atm.
En un principio el motor solo fue empleado para mover
pequeñas embarcaciones y su motor solo trabajaba en un solo
sentido, en ellos se empleaban hélices que cambiaban la
posición de sus palas, invirtiendo así el impulso efectuado
sobre el buque, pero fue en 1905 cuando se obtuvo el primer
motor de propulsión reversible en buques.
Los motores pueden clasificarse
•Según su ubicación: Dentro de borda, Fuera de borda,
Dentro-fuera de borda
•Según el combustible: Motores a explosión – Nafta,
Motores a ignición - Gasoil
•Según los ciclos: Motores de dos tiempos Motores de cuatro
tiempos
Ciclos
Motor de Nafta
Motores a nafta es un ciclo Otto en el cual
la combustión de la mezcla y el aire se
realiza en forma explosiva con la
necesidad de una chispa, la cual se
encarga de suministrar el sistema de
encendido, por eso se lo conoce cómo
motor a explosión.
Los motores Diesel aplicados para la navegación tienen grandes
potencias que pueden alcanzarse con motores de dimensiones
extraordinarias, de gran capacidad de embolada y escaso número
de revoluciones por minuto. La propulsión, que se ha de realizar
por medio de una hélice, debe ser tal que permita la marcha hacia
atrás para hacer las maniobras.
El ciclo diesel es aquel en el cual se realiza la compresión
solamente del aire y luego una inyección de un aceite pulverizada
lo que produce una combustión más lenta.

Nafta

Diesel
El ciclo comienza por el punto muerto superior, la admisión
de la mezcla y la ignición de la misma por parte de la bujía,
en el caso del motor Otto o su autoencendido por
compresión. En el caso de disponer de válvulas de escape,
éstas se abrirán entre 110 y 120º por el punto muerto
superior para permitir la salida de los gases, en el caso de
disponer de lumbreras, éstas quedarán abiertas
comunicando el cilindro con la atmósfera, durante esto el
pistón produce una expansión y entrega de potencia, el
incremento de temperatura produce combustión y obliga al
pistón a descender.
El cigüeñal quedará abierto en el conducto de admisión de aire o
mezcla en el caso del motor Otto, éste es obligado a circular por el
interior del cárter por la cara inferior del pistón, el pistón
comienza a subir por la energía que le comunica el volante de
inercia, la mezcla queda comunicada con el interior del cilindro,
estando abierta la lumbrera de escape, ésta desplaza a los gases
hacia la atmósfera, el pistón continúa subiendo cerrando la
lumbrera de escape y el conducto de admisión por lo que el aire
en el caso del motor Otto, se comprime por la acción de la cara
superior del pistón.
•Árbol
de levas: regula el movimiento de
las válvulas de admisión y de escape.
•Culata: es la parte de un motor de
combustión interna en la cual se cierra la
cámara de combustión.
•Válvulas: tienen la función de cerrar y
abrir los conductos de admisión y de
escape de gases, conteniendo la
combustión de la mezcla aire –
combustible.
Cilindros: Tiene por objetivo generar un trabajo durante su
movimiento rectilíneo da avance o retroceso que produce un
movimiento de rotación.
Bloque: El bloque constituye el cuerpo estructural donde se
alojan y sujetan todos los demás componentes del motor,
contiene los cilindros, los apoyos del cigüeñal y la culata, las
canalizaciones de refrigeración y engrase etc.
Pistón: comprime la mezcla, transmite la presión de combustión
al cigüeñal, fuerza la salida de los gases de la combustión en el
escape y produce un vacío en el cilindro de la mezcla en la
carrera de aspiración.
Motores diesel (H. Wunder) edit. EGLO S.A.
W.W.PULKRABEK. “Engineering Fundamentals of the
Internal Combustion Engine”. Perntice-Hall, Inc 1997.
Industrial automática S.S.A motores marítimos
Mecánica de Motores.net/ estructuras
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