Universidad de Oriente
Núcleo Bolívar
Departamento de Ing. Civil
Asignatura: Vías de Comunicación I
Profesor
Carlos Pérez
Integrantes
Alcalá Daniel
Montero Juan
Marín René
Herrera Juan
Gollindano Lauris
Peraza Alberto
1.1 -GENERALIDADES.
El estudio de las rutas, es el proceso preliminar
de acopio de datos y reconocimiento de campo
hecho con la finalidad de seleccionar la faja de
estudio que reúna las condiciones optimas para
el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa
se obtiene información, se elaboran croquis, se
efectúan reconocimientos preliminares y se
evalúan rutas.
1.2
FACTORES DE LOCALIZACION
En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier
proyecto de ingeniería de obras que tengan como
asiento la superficie de la tierra, es necesario el
uso de la topografía.
En la elaboración del área destinada para la obra.
Las características del terreno son la guía del
ingeniero, para la mejor distribución y ubicación de
la obra, en sus aspectos funcionales y
ornamentales; y luego para conseguir la mayor
rigidez, estabilidad y seguridad de esta. Se refiere
al levantamiento topográfico de la zona.
1.3 -Factores de localización.
Son indicativos que nos señalan por donde debe ir
orientado el trazado de la carretera, entre los
factores de localización existen:
 Factores de Localización Primarios: Son
indicativos de paso obligatorio de la vía con
consideraciones políticas y técnicas.
Factores de Localización Secundarios: Son
aquellas características generales que describen
el terreno, entre ellos tenemos:
1.3.1 -Topografía: Se refiere a los desniveles del
terreno en el ares, pendientes, alineamientos,
visibilidad, sección transversal entre otros.
1.3.2 -Geología: Representa los tipos de suelo
entre ellos tenemos los suelos pantanosos,
derrumbes, deslizamientos , zonas inestables, etc.
Pantanos
Derrumbes
Pantanos
Zona de Préstamo
Zona de Préstamo
1.3.3 -Drenajes: Nos señala la ubicación de ríos,
cauces, lagos, etc.
1.3.4 -Vegetación: Nos indica la ubicación de
bosques, selvas, chaparrales, etc.
1.3.5 -Desarrollos Físicos: Se refiere a la
existencia de ciudades, pueblos, caseríos, minas,
hatos, fincas, áreas turísticas, asentamientos
étnicos en la zona de estudio.
1.4 -Obtención de la Información
La información requerida como la topografía, geología,
drenajes, usos de tierra que son esenciales para la construcción
de la carretera, se puede encontrar en:
Planos
Cartas
Fotocroquis
Estudios Existentes
Recorrido de la zona de estudio
Todos estos datos se pueden extraer de fuentes como la
Alcaldía, Sitio de la Obra, Ministerio del Ambiente, Gobernación,
Cartografía Nacional, Empresas Básicas, entre otras
1.5 -Elaboración de Croquis
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre
un mapa de la región, lo cual es una representación del
terreno. El relieve del terreno aparece representado en
los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que
en lazan puntos del terreno de una misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboración
del croquis son editados a escalas 1:25000 y 1:100000
Cabe destacar que en éste se deben indicar los
controles primarios, los desniveles del terreno, los
cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con
otras vías, etc.
1.6 -Carta Topográfica.
Es la representación Grafica de la superficie de la tierra
o parte de la misma dibujada a escala en un plano, en la
cual las características o accidentes artificiales o
naturales están representadas por medio de símbolos,
líneas y colores
1.7 -Reconocimiento Preliminar
EL reconocimiento preliminar no es mas que un trabajo
de campo que consiste en un examen general de la faja
o zona de terreno que ha quedado determinada por los
croquis, con la finalidad de seleccionar la ruta
precedente.
1.8 -Objetivos del Reconocimiento Preliminar
Obtener datos complementarios
Nos proporciona una idea general del costo
constructivo
Anticipar el desarrollo económico
Estimar los efectos destructivos que pudiera tener el
paisaje
Seleccionar las rutas que ameritarían el estudio
topográfico
1.9 - Características del Reconocimiento
Preliminar
 Es rápido y de carácter general
 Se efectúa por medio de un recorrido de la zona, por
fotografías aéreas o sobrevolando la región
 El equipo mas utilizado para el reconocimiento
preliminar es el GPS
 Dentro del personal técnico para el reconocimiento
preliminar se encuentran: Los ingenieros civiles,
geólogos, topógrafos, ingenieros ambientales, obreros,
entre otros.
1.10 -Recomendaciones según Wellington para
el Reconocimiento preliminar
No reconocer líneas sino fajas lo mas ancho posible
No predisponerse por una línea aunque parezca obvia
Evitar meritos o líneas cercanas a carreteras o poblados
Evitar influencias negativas de desigualdades (pantanos, cuestas empinadas,
puntos rocosos, etc)
Las líneas difíciles de recorrer por la vegetación, parecen peores
Ir haciendo mentalmente un mapa hidrográfico
Dar poco crédito a información sin criterio
1.11 -Otras Recomendaciones Importantes
1.11.1 -En las áreas de costas los factores que
afectan el trazado son: los pantanos, ríos, mareas,
puertos, aeropuertos, ferrocarriles y carreteras existentes.
1.11.2 -Pantanos: Para cruzar estos terrenos sujetos a
inundaciones se requiere utilizar material de préstamo para elevar
el nivel de la carretera a uno superior al de las aguas altas.
1.12 -Evaluación de Rutas.
Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso
hallar el costo aproximado de construcción, operación y
conservación de la vía y compararlo con los beneficios probables
que producirá su explotación (beneficio - costo).
La mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos será
aquella que junto a las condiciones topográficas, geológicas y de
drenaje, tenga el menor costo anual, las menores posibilidades
de competencia con otra vías existentes en la región y que arroje
el mayor índice de utilidad económica, social y estética, así como
también los mejores efectos sociales y de esta manera se lograra
integrar al máximo los beneficios públicos y privados, la
conveniencia y la satisfacción y seguridad de los usuarios.
FIN DE LA PRESENTACION
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION
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