IMPACTO ECONÓMICO, SOCIAL Y
MEDIOAMBIENTAL DE LA IMPLANTACIÓN DE
LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN NAVARRA
Presentación
1.
Impacto en la demanda de viajeros
2.
Impacto en la demanda de mercancías
3.
Impacto económico
4.
Impacto social
5.
Impacto medioambiental
1.
IMPACTO EN LA DEMANDA
DE VIAJEROS
Con la llega del TAV se aumentará el número de viajeros en
tren en un 73,2% en el primer año de funcionamiento a
través del cambio modal y de los viajeros inducidos
Viajeros con origen o destino Navarra, 2016
Autobús
Avión
Coche
Tren
2016
sin TAV
Madrid
133.113
293.884
533.912
410.537
140.251
15.585
566.373
1.527.282
Zaragoza
177.043
0
1.587.650
102.678
101.439
11.271
215.388
1.980.081
Barcelona
54.362
70.219
606.081
117.992
137.735
15.305
271.032
1.001.694
CAV
603.120
0
5.394.663
83.332
83.858
9.316
176.506
6.174.289
Interno
Navarra
77.941
0
964.035
60.436
47.391
5.267
113.094
1.155.070
Total
1.045.579
364.103
9.086.341
774.975
510.674
56.744
1.342.393
11.838.416
Francia
64.854
68.015
770.596
9.871
93.994
10.945
114.810
1.018.275
Tren
Cambio
Modal
Tren
Inducidos
Total
Tren
Total
Se producirá una disminución de desplazamientos en
automóvil y en avión
Trasvase de viajeros al TREN
Navarra
Autobús
Avión
Coche
Total
traspaso
Viajeros
inducidos
Madrid
5.510
43.368
91.374
140.252
15.584
Zaragoza
8.174
0
93.265
101.439
11.271
Barcelona
2.510
20.915
114.311
137.736
15.304
C.A.Vasca
27.846
0
56.011
83.857
9.317
Tudela
3.346
0
44.046
47.392
5.266
Total
47.385
64.283
399.007
510.675
56.742
Francia
2.845
19.747
71.402
93.994
10.945
2.
Volumen de mercancías que podrían
IMPACTO EN LA DEMANDA
DE MERCANCÍAS
transportarse
Condicionantes competitivos
La ubicación de Navarra posibilita un desarrollo muy
importante de actividades logísticas y de transporte terrestre
Proximidad a la frontera francesa, el País Vasco y el Valle del Ebro.
Incardinación en la Red Transeuropea de Transporte a través de las líneas Madrid-Y Vasca-IrúnDax y Madrid-Zaragoza-Barcelona-Figueras-Perpignan.
•Importancia del corredor
atlántico que recorre el
occidente europeo desde
Portugal hasta los Países
Bajos.
Oportunidades del TAV para las empresas en Navarra
La potenciación del transporte de mercancías mediante TAV supondrá para las empresas navarras:
un aumento de la capacidad exportadora en tren a coste unitario menor,
un menor tiempo de entrega, y
la certeza y cumplimiento del plazo (fiabilidad y just in time).
Las empresas navarras que más se beneficiarán:
Las de valor añadido y peso reducido:
ahorro de hasta el 40% de los costes de transporte.
Empresas de servicios avanzados.
Sectores productivos de tráfico pesado
Se estima que la cuota de mercado del transporte de
mercancías por ferrocarril se sitúe en torno al 4%.
Estimación de demanda de transporte de mercancías por ferrocarril
(ton/año) (Año de estabilización de tráficos)
Carretera
TOTAL
Ferrocarril
2016 sin
TAV
79.041.167
99,7%
215.735
0,3%
79.256.902
100%
2016 con
TAV
76.142.749
96,1%
3.114.153
3,9%
79.256.902
100%
La intermodalidad es necesaria para que se produzca el
trasvase de mercancías del camión al tren.
Plan Estratégico de Áreas Logísticas e Intermodalidad de Navarra.
3.
Construcción del TAV: impacto económico
cuantificable
IMPACTO ECONÓMICO DEL
TAV
Turismo: impacto económico cuantificable
Ahorro en tiempos de viaje
Impactos cualitativos
La inversión del TAV es una oportunidad para las
empresas y el empleo en Navarra
Inversión total: 1.957 M€
El 20,3% de la inversión será realizada
por empresas de la Comunidad Foral.
36 millones de VAB anual neto.
Incremento del VAB anual en 0,23%.
Creación de 1.370 empleos.
El TAV atraerá más turismo a Navarra, incrementando esta fuente de
riqueza para la Comunidad Foral
Un incremento medio anual de turistas y excursionistas del 5% en Navarra.
Generará un valor añadido adicional en la economía local de unos 23
millones de euros anuales.
Permitirá crear y/o mantener unos 300 empleos anuales.
Otros impactos inducidos (construcción de nuevos establecimientos
hoteleros…)
El TAV supondrá un ahorro de más de 1,5Millones de
horas/año y cerca de 60M€/año
Tiempo a bordo (horas)
Ahorro de tiempo (horas)
Navarra
TAV
Autobús
Avión
Coche
Tren
Navarra
Autobús
Coche
Tren
Madrid
2:05
4:45
0:55
3:45
3:10
Madrid
2:40
1:40
1:05
Zaragoza
1:00
2:00
1:45
1:54
Zaragoza
1:00
0:45
0:54
Barcelona
2:05
5:30
4:10
4:05
Barcelona
3:25
2:05
2:00
CAV
0:47
1:28
1:16
1:47
País Vasco
0:41
0:29
1:00
Tudela
0:20
1:15
1:00
1:05
Tudela
0:55
0:40
1:25
1:10
Total ahorro en horas (año)
Navarra
Autobús
Coche
Tren
Total
Madrid
14.693
152.290
444.748
611.732
Zaragoza
8.174
69.949
92.410
170.533
Barcelona
8.576
238.148
235.984
482.708
País Vasco
19.028
27.072
83.332
129.432
Tudela
3.067
29.364
85.618
118.049
Total
53.538
516.823
942.092
1.512.453
La modernización de las infraestructuras, apoyada por
otras políticas regionales, generará importantes impactos
económicos positivos adicionales
1. Atracción y retención de inversiones
2. Mejora de la Imagen Exterior
3. Dinamización del sector del transporte de viajeros
4. Dinamización de las empresas navarras
4.
Accesibilidad territorial global
Impacto urbanístico en Pamplona
IMPACTO SOCIAL DEL TAV
Impacto social y urbanístico en Tudela
Mejoras en la accesibilidad
Mejoras
sustanciales
en
todos
los
indicadores
de
accesibilidad
habitualmente empleados:
Los indicadores de eficiencia de la red o de potencial de mercado mejoran en
un 40% con la puesta en marcha del Corredor Navarro.
Para el conjunto de los centros de actividad económica en España, el tiempo
medio de acceso se rebajará en 37,5 minutos (13,8%).
La nueva línea beneficiará a los territorios directamente afectados por ella.
El 94% de la población (y el 95% del empleo) estará a menos de 30 minutos
de alguna de las estaciones de alta velocidad.
Remodelación urbana de Pamplona
PSIS del Parque Residencial Camino de Santiago
• Elimina el bucle ferroviario actual y ordena el entorno
San Jorge y el área de la nueva estación que acogerá
de
el tren de
alta velocidad.
• Desarrolla el área de la nueva estación ferroviaria de Pamplona situada en Echavacoiz, trasladando
una de las industrias químicas que condiciona el desarrollo urbanístico de esa zona (INQUINASA).
• Da solución a las carencias de comunicaciones viarias en la confluencia de cuatro términos
municipales: Pamplona, Barañain, Zizur y Cendea de Cizur.
• Ordena el desarrollo del entorno de la antigua estación de tren de Pamplona cuando se elimine el
bucle.
• Supone la creación de unas 9.000 viviendas de las que más de 5.000 serán de Protección Oficial.
Impacto en Tudela
Mejora en la accesibilidad.
Impulso
al
Eje
del
Ebro
como
espacio
cooperación transregional.
Impacto urbanístico pendiente del trazado.
de
5.
IMPACTO MEDIOAMBIENTAL
DEL TAV
Impacto medioambiental del TAV
Reducción de 26.945 toneladas las emisiones de CO2/año
Por viajeros de coche 10.686 toneladas de CO2/año (3%)
Por viajeros de avión 9.206 toneladas de CO2/año (15%)
Por transporte de mercancías 7.053 toneladas de CO2/año
(2,2%).
Impacto medioambiental del TAV
Reducciones en las emisiones de otros gases
contaminantes
(CO, Nox, etc),
Reducción en el consumo de energía.
Mejora de la seguridad vial
IMPACTO ECONÓMICO, SOCIAL Y
MEDIOAMBIENTAL DE LA IMPLANTACIÓN DE
LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN NAVARRA
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