EL FERROCARRIL DE
LA LUCHANA
MINING COMPANY
Trabajo de investigación de Historia.
2ª evaluación.
IKER ABADÍA – 2º BACH A.
ÍNDICE.
1. Breve historia del ferrocarril en Euskadi.
2. Ferrocarril de la Luchana Mining Company.
 La compañía de Luchana Mining.
 Características del ferrocarril.
 Recorrido.
3. Otras imágenes del recorrido.
4. Conclusiones e importancia de este ferrocarril.
5. Bibliografía.
1. BREVE HISTORIA DEL FERROCARRIL
EN EUSKADI.
Los primeros antecedentes ferroviarios en nuestra comunidad autónoma
se registran en 1832. El estallido de la Primera Guerra Carlista, así como la
posterior abolición de los fueros paralizaron el desarrollo del proyecto.
Las leyes de Banca y de Ferrocarriles, aprobadas por el gobierno del Bienio
Liberal en 1855 y 1856, permitieron el desarrollo de importantes empresas.
En 1858 se fundó en la capital vizcaína el Banco de Bilbao para financiar las
obras de construcción del ferrocarril de Tudela a Bilbao (1863).
En la zona minera de Vizcaya surgieron iniciativas para comunicar las minas
mejor, lo que permitiría la exportación masiva de minerales cuyos
beneficios facilitaron más tarde la consolidación de un importante tejido
industrial (ferrocarril de Triano, 1865).
El éxito del Ferrocarril de Triano impulsó a las empresas mineras a la
construcción de sus propios ferrocarriles, como es el caso de Luchana
Mining (1872), Sestao-Galdames (1876), Orconera (1877) y la Franco-Belga
(1880).
2. FERROCARRIL DE LA LUCHANA
MINING COMPANY
 La compañía de Luchana Mining.
La Luchana Mining Company Limited fue una sociedad domiciliada
en Londres (constituida por Sir W. Armstrong junto con Balckow &
Cía), de capital íntegramente inglés que, el 9 de Diciembre de 1871,
logró la concesión para la explotación de alguna de las minas de
hierro sitas en El Regato y en La Arboleda y para la construcción de
un ferrocarril minero entre dichas minas y la salida al mar por
Luchana.
Este ferrocarril no se pudo construir hasta el año 1886, por diversas
perturbaciones, entre las que cabe destacar la Segunda Guerra
Carlista (1876-1879).
En 1928 la compañía fue adquirida por “Altos Hornos de Vizcaya”.
En los años 40 la línea se desmanteló definitivamente.
 Características del ferrocarril.
El de la Luchana Mining era un ferrocarril de vía única, de un metro de
ancho, con carril de 20 kg por metro lineal, apoyado en traviesas de
roble del país.
Estaba dedicado exclusivamente el transporte de mineral de hierro de
las numerosas minas que poseía la Compañía, pero especial de la
denominada Julianas en el barrio de Baracaldo y de la Paquita en
Abanto y Ciérvana.
Fue un ferrocarril popular en los barrios por los que atravesaba;
especialmente en Luchana, cuyos vecinos sentían como si fuera de
casa la famosa máquina pochí, a la que hasta dedicaron una pequeña
estrofa jotera.
 Recorrido.
La línea férrea comenzaba en el cargadero que tenía la Compañía sobre la
ría de Bilbao en la margen izquierda, en el barrio de Luchana-Baracaldo, a
unos seis kilómetros del centro de Bilbao y otros tantos del puerto exterior.
Dicho cargadero fue inaugurado el 13 de Enero de 1887 con una carga de
802 toneladas de mineral de hierro de las minas de la Compañía; en la
misma fecha quedó, así mismo, inaugurada la línea férrea.
Nueva pasarela construida
en el mismo punto en 2011.
Antiguo puente de Bengolea por el
que circulaba el ferrocarril de la
Luchana Mining.
Su recorrido tenía de dos tramos:
De Luchana a El Regato, de 6.752 metros (salvando el río Castaños, se
ciñe a los montes de Solacampa, Mesperuza, Caparsa y Pasajes).
Desde El Regato hasta la parte alta de la zona minera, donde se unen
los Ayuntamientos de San Salvador del Valle, Santurce-Ortuella,
Abanto y Ciérvana y Galdames (de 5.476 metros), que recogía los
minerales de distintas minas de la Compañía.
Dos imágenes del camino hacia El Regato.
En el primer kilómetro saliendo de Luchana, estaba
la estación de dicho nombre con sus talleres,
cochera de locomotoras, básculas...
Luego venía un paso superior existente aún, sobre la
carretera de Luchana a Retuerto, junto al antiguo
calero de Luchana, al lado de la fábrica Oxinorte.
Existió otro puente sobre el ferrocarril minero de
Orconera y otro sobre el camino de Landaburu a
Cruces.
A continuación, iniciaba un empalme con el
ferrocarril de la Orconera.
Pasaba, luego, a nivel la carretera de Bilbao a
Santander, para proseguir con un puente sobre el
río Castaños y otros varios sobre caminos vecinales,
bordeando, a tramos, la actual carretera de Retuerto
a El Regato.
A los 6 kilómetros se encontraban las entradas a la
estación de El Regato, con sus edificios para
oficinas, almacén, depósitos de mineral, pabellón de
locomotoras, etc.
Viaducto de Tellaetxe
(Gorostiza).
3. OTRAS IMÁGENES DEL RECORRIDO.
4. CONCLUSIONES E IMPORTANCIA DE
ESTE FERROCARRIL.
Tras 40 años en funcionamiento, el ferrocarril de la Luchana Mining fue
paralizado por culpa del languidecimiento de la compañía y, a su vez, del
mineral en los alrededores. Tras esto, otras empresas lo adquirieron.
Este ferrocarril fue esencial en el transporte de mineral de hierro durante
finales del silo XIX y principios del XX: transportó grandes toneladas de las
minas de Barakaldo y alrededores que ayudaron enormemente en el
proceso industrializador vizcaíno.
La construcción de dicho ferrocarril fue trascendental para Barakaldo y
Vizcaya en su conjunto, ya que favoreció a un mayor desarrollo de AHV
cuando esta empresa lo adquirió en 1927.
Personalmente, no solo resaltaría la creación de este ferrocarril, puesto
que la introducción en sí de este medio de transporte hizo que la
industrialización se llevase a cabo. Sin los ferrocarriles, no se habría
logrado esto.
5. BIBLIOGRAFÍA.
www.ferropedia.es
http://www.euskadi.net/contenidos/libro/itinerarios_p
negras/es_doc/adjuntos/itinerario_5.pdf
http://www.spanishrailway.com/2012/04/19/ferrocarril
-de-luchana-al-regato-luchana-mining/
http://barakaldodigital.blogspot.com.es/
http://www.barakaldo.org
http://www.ezagutubarakaldo.net/
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