INDICE:
Historia del Contenedor Maritimo
Tipos de Contenedor
ISO, Bastidor Plano o Plataforma, Open Top, Reefer y Tanque
Puerto de Barcelona
Diferencie puerto de Barcelona y puerto de Génova
El puerto actual
Glossario
Más de medio siglo se ha cumplido ya desde que el 26 de abril de 1956 zarpara el
carguero "Ideal-X" desde el puerto de Newark, en Nueva Jersey, rumbo al puerto
de Houston. Lo hizo con 58 contenedores de 40 pies en su cubierta a través de la
recientemente creada "Pan-Atlantic Steamship Co.".
La travesía marcó un hito en el sistema de transporte y supuso la puesta en
práctica de una idea que había surgido de la mente de Malcolm Mc Lean anos
atrás. McLean, un camionero de origen humilde, pensó que sería más fácil tomar
una "caja" del camión y subirla a la cubierta de la nave, en vez de cargar bulto por
bulto. Estaba naciendo el contenedor tal como lo conocemos hoy.
Mc Lean intuía que una operación así ahorraría costos y tiempo y haría más eficaz
el transporte de bienes y cargas intercontinentales. Por supuesto que no estaba
errado en su visión que comenzaba a consolidarse en el año 1960, cuando PanAtlantic se transformó en la Naviera "Sea-Land", que fue por muchos años líder
del transporte marítimo mundial.
Hoy en día existe toda una industria mundial ligada a este espectacular invento
que hace que el 90% de las cargas sean transportadas en contenedores marítimos
de diversas dimensiones y características para una gran gama de productos.
Al cumplir su vida útil, tras varios anos en el transporte multimodal, estos
equipos son dados de baja y pasan de ser un "envase" a constituirse en
habitáculos para los más ingeniosos y variados usos, tales como: oficinas,
camarines, baños , bodegas, soluciones habitacionales, salas de clases e inclusive
obras de arte, dadas sus principales características: ser
económicos y
transportables.
Entre las principales bondades del contenedor marítimo para el uso doméstico
están su gran resistencia a las inclemencias climáticas, su capacidad de
apilamiento hasta de 8 contenedores en altura, su fácil transformación post
adquisición y su capacidad de re-venta en caso de término de faenas como es el
caso de las empresas constructoras entre otras muchas ventajas.
Puede cargar las mercancías
que excede en longitud y / o
altura con respecto a las
medidas estándar, ya que no
tiene placas laterales.
Además, gracias a su plataforma
reforzada condujo a mucho más
alta que la caja.
Pueden soportar 50 toneladas
contra un caudal variable de
26,5 y 31 toneladas de otros.
No tienes un techo de estaño, sino
que consiste en una lona
removible.
Esta
característica
permite que la carga de mercancías
fuera de forma sólo en la altura de
los tamaños estándar. Debido a su
estructura abierta, las mercancías
enviadas comúnmente en este tipo
de envase son: maquinaria,
calderas industriales, piezas de
tubería, piezas de tractor, cajas,
tubos, barras y cables de acero.
Contenedor Reefer:
Contenedores refrigerados se utilizan en el
transporte de mercancías perecederas o
estar protegidos del calor o de frío. Gracias
a sus características es posible mantener
bajo control la temperatura o la ventilación
para permitir que la carne llegue a su
destino en las condiciones óptimas.
Contenedor Tanque:
Se utiliza para el transporte de graneles
líquidos o sólidos.
El Puerto de Barcelona (en catàlan Port de Barcelona) es un
puerto maritimo españolo, situado en el noreste de la
penìsula Iberìca junto al Mar Mediterranéo , encajado
entre la nueva desembocadura del rìo Llobregat y el barrio
de la Barceloneta en la ciudad de Barcelona. El Puerto de
Barcelona se puede dividir en: el puerto comercial
(principalmente carga contenerizada), el puerto ciudadano
(cruceros, ferrys, zonas de ocio, el Port Vell), el puerto
energético y el puerto logístico. Es el mayor puerto del
Mediterráneo en tráfico de cruceros y el cuarto del mundo
solo detrás de los puertos del Caribe.
Grabado del puerto de Barcelona. Siglo XVIII. El puerto de
Barcelona nació a la vez que la ciudad de Barcelona como
un puerto natural situado en una playa. Este era el único
punto mínimamente resguardado que podían utilizar los
antiguos navegantes en muchos kilómetros de costa. Con el
paso de los siglos, la ciudad y su puerto fueron ganando
importancia, hasta convertirse en la capital marítima de los
reyes de Aragón. Para construir el nuevo puerto artificial
enfrente de la ciudad llegó en el 1438, por orden de
Alfonso V el Magnánimo. No se realizè hasta el 1477. Se
unió la antigua isla de Maians con tierra firme mediante un
espigón. Con las sucesivas ampliaciones del puerto, y la
acumulación de arena, la isla ha quedado unida a tierra
formando los terrenos donde hoy se asienta el barrio de la
Barceloneta.
Puerto de Génova
Puerto de Barcelona
Los crecientes intereses comerciales catalanes hacia el Mediterráneo hicieron más
importante la relación con el Portofranco de Génova debido a su fundamental función de
intermediario de los tráficos en este área. La relación de intercambio entre Barcelona y
Génova es favorable a esta última. Las importaciones de la ciudad catalana procedentes
de Génova ocupan el segundo lugar después de las procedentes de Inglaterra, por un
total de 17.081.044 reales de vellón. Para una visión más detallada de los productos
intercambiados podemos referirnos a la balanza comercial de Barcelona de 1793 en el
Correo Mercantil, publicada por Vilar. La gama de productos importados desde Génova
es bastante variada: géneros alimentarios, básicamente cereales y legumbres, materias
primas, cáñamo, hilo, seda, goma, acero, alquitrán y muchas manufacturas textiles. Al
contrario, la estructura de las exportaciones hacia Génova parece ser más sencilla, los
productos coloniales de reexportación ocupan el primer lugar, las manufacturas de
corcho y la extracción del coral de la Costa Brava encuentran una buena acogida en el
mercado genovés, mientras extraña el escaso peso del vino tinto y el aguardiente, salidos
normalmente desde el puerto de Tarragona. Otra característica de la relación comercial
entre los puertos catalanes y el Portofranco de Génova es que a partir de los años
ochenta del siglo XVIII está principalmente abastecida por pabellón español, que
podemos entender como comercio de cabotaje catalán y de las islas Baleares Además
hay que tener en cuenta en el análisis de la relación entre el puerto de Génova con el de
Barcelona que el volumen de tráfico en entrada del puerto de Génova se ajusta en
general por encima del doble respecto al de Barcelona, en especial a partir de 1794. De
hecho Génova mantiene en este periodo su papel de principal emporio del
Mediterráneo.
Hasta ahora hemos visto como las relaciones comerciales entre los dos puertos,
pasan por una etapa de intenso tráfico desde finales del siglo XVIII hasta los años
veinte del XIX. La publicación del decreto de 1820 que prohibía las importaciones
de cereales no fue, al menos durante todos los años veinte, un motivo suficiente
para que las relaciones comerciales entre los dos países se interrumpieran. En
este periodo, además del contrabando y de los permisos especiales, se introdujo
un nuevo elemento de intermediación, el puerto de Gibraltar, el gran almacén de
todos los productos procedentes del Atlántico y del Mediterráneo. La presencia
de los buques sardos en el puerto de Barcelona representaba hasta la mitad de
los años veinte un tercio de la navegación extranjera en España 41 gracias
principalmente al crecimiento de la flota sarda impulsado por la adopción de
derechos diferenciales de bandera, a los permisos especiales para la importación
de trigo y arroz42 , y a la autorización para los buques extranjeros de ejercer el
comercio de cabotaje a lo largo de la costa española.
PUERTO DE
BARCELONA…
MAPA
MAPA TERCAT
TERCAT es la uniòn del conocimiento y
la experiencia local junto con el
liderazgo mundial en el desarollo y
gestiòn de terminales de contenedores.
Conocimento, experiencia y liderazgo,
estas tres tres premisas son la base de
TERCAT.
TERCAT se posiciona como una de las
empresas impulsoras de la
competitividad y optimizaciòn de sistemas
del Puerto de Barcelona a lo largo del
Mediterràneo y a mundial.
AGENTE CONSIGNATARIO DE BUQUES
Intermediario independiente que actìa en nombre y por cuenta del
propietario de un buque (NAVIERO o armador). Presta servicios al buque y
a la tripulaciòn, realizando las gestiones relacionadas con la estancia de un
buque en puerto. Tambièn actìa en nombre del armador como depositario
de la mercancìa mientras èsta se encuentra en la terminal portuaria.
AGENTE DE ADUANAS
Faculta ante la Aduana, por cuenta de terceros, los correspondientes
tràmites de despacho de la mercancìa. Age doganale
ALBARÁN DE ENTREGA
Documento proporcionado al transportista por la terminal de contenedores
en el momento de la entrega de mercancìa (como tal se entiende cuando
èsta es retirada de su recinto).
ARMADOR
Es el propietario del buque, o el que lo tiene en fletamento. Explota
econòmicamente el buque y obtiene el beneficio del flete de mercancìas o
del transporte de pasajeros.
CARGA
Movimiento que comprende desde el traslado de la mercancìa desde su
ubicaciòn en la terminal hasta su suspensiòn en el costado del buque.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Documento que acredita que la mercancìa ha sido efectivamente cargada, con direcciòn
a su destino. Es el contrato real de transporte, siendo las partes, por un lado, el
embarcador, y por otro, el transportista, representados ambos generalmente por sus
agentes.
DESCARGA
En el tràfico de importaciòn, movimiento bòsico de la operativa en la terminal, que se
refiere a la operaciòn de manipulaciòn de la mercancìa, desde que està suspendida al
costado del buque hasta que es depositada en cualquier punto de la terminal.
DESPACHO ADUANERO
Proceso de obligado cumplimiento en el que el propietario de la mercancìa o su
representante (Agente de Aduanas), previa presentaciòn de la correspondiente
declaraciòn, liquida a la hacienda Pùblica, a travìs de la Aduana, los diversos impuestos y
derechos (aranceles, IVA, etc.) correspondientes a la entrada o salida de mercancìas de
procedencia o con destino a un paìs extranjero no comunitario, segùn se trate de tràfico
de importaciòn o de exportaciòn. Dicha liquidaciòn se produce una ve la Aduana se ha
asegurado de que las mercancìas corresponden a la declaraciòn hecha por el
importador/exportador y de que cumplen los requisitos exigidos por la normativa
vigente. Bajo esta denominaciòn, por consiguiente, se incluyen todos aquellos tràmites
necesarios para la obtenciòn del LEVANTE, incluidos los reconocimientos fìsicos de las
mercancìas, tanto a cargo de la propia Aduana como de los distintos Servicios de
Inspecciòn.
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