Desafios en la infraestructura
para el desarrollo sustentable
El caso de los agronogeocios
Gustavo Grobocopatel
Presidente Grupo Los Grobo
El transporte tiene un rol fundamental para el
desarrollo económico y social de la Argentina





Provee movilidad a las personas y bienes
Impacta directamente sobre la competitividad
la cohesión social,
el medioambiente y
la integración territorial.
Infraestructura para Progresar en las Cadenas de Valor:
Las Áreas Críticas de la Agenda Estratégica
1
5 Estrategia de infraestructura
Visión Estratégica
del País
de transporte/ logística
Nacional, Regionales y para
cada cadena objetivo
 Ambiciones, rol internacional
 Aspiraciones modelo productivo
e inserción internacional
 Infraestructura / logística
nacional
 Infraestructura/ logística
regional y por cadena
 Capacidades públicas
 Cooperación público-privada
 Desarrollo del sector privado
 Desarrollo empresario
 Desarrollo regional y social
Estrategia de Posicionamiento
en las Cadenas de Valor
3
Globales para los Territorios /
Empresas
Visión de la
Economía
Mundial/
Conocimiento
Acumulado




2
Políticas de Desarrollo
Regional de Territorios
Competitivos e Inclusivos
Cadena global de valor
Posición actual y deseada
Etapas
Capacidades empresarias e
desarrollar
 Capacidades público-privadas
 Recursos humanos/ Tecnología
 Visión espacio nacional y
regional
 Objetivos de desarrollo
regional
 Regiones/ clusters a
desarrollar
 Desarrollo local/ regional
 Medio ambiente
Resultados/
aprendizajes?
Estrategias de
otros países/ otros
productores?
Jorge Forteza - La Infraestructura de América Latina – IDEAL 2012
4
Conexiones
4
Transporte/ Logística como
clúster a desarrollar?
 Aporte a empresas locales
 Posición competitiva
internacional
 Capacidades públicas
 Desarrollo empresario
 Recursos humanos, tecnología
Las Metas 2010-2020 - Granos1)
Económi
co
productiv
o
% de incremento2)
Granos
Producción
[mill. tn]
Línea base 2010
Meta 2020
Superficie
Sembrada [mill. ha]
Línea base 2010
Meta 2020
Productividad
[tn/ ha]
Línea base 2010
Meta 2020
1) Arroz, Trigo, Girasol, Maíz, Soja, Cebada, Sorgo, Alpiste, Avena, Cebada Forrajera, Centeno, Mijo, Trigo Candeal ,Lino, Colza y Cartamo
2) Incremento porcentual respecto al año base 2010
6
Las Metas 2010-2020 - Carne Bovina
Económico
productivo
% de incremento1)
Carne Bovina
Stock de ganado
[mill. cabezas]
Línea base 2010
Meta 2020
Producción
[mill. tn]
Línea base 2010
Meta 2020
Faena2)
[mill. unidades]
Línea base 2010
Meta 2020
Exportaciones
MOA [USD mill.]
Línea base 2010
Meta 2020
1) Incremento porcentual respecto al año base 2010
2) Como expresión de rendimiento de producción de Carne Bovina
7
Las Metas 2010-2020 - Carne Porcina
Económico
productivo
Carne Porcina
Stock de ganado
[mill. cabezas]
% de incremento1)
Línea base 2010
Meta 2020
Producción
Línea base 2010
[mil. tn]
Meta 2020
Faena2)
Línea base 2010
[mill. unidades]
Meta 2020
Exportaciones
MOA [USD mill.]
Línea base 2010
Meta 2020
1) Incremento porcentual respecto al año base 2010
2) Como expresión de rendimiento de producción de Carne Porcina
8
Las Metas 2010-2020 - Lácteos
Económico
productivo
% de incremento1)
Lácteos
Producción
[mil. mill. litros]
Línea base 2010
Meta 2020
Productividad
[l/v/Lactancia]
Línea base 2010
Meta 2020
Exportaciones
MOA [USD mill.]
Línea base 2010
Meta 2020
1) Incremento porcentual respecto al año base 2010
9
Exportaciones del Sector Agroalimentario y
Agroindustrial
Valor Agregado con Desarrollo / Argentina Incremental [Miles de Mill. U$S]
100
mil millones
U$S
10
Exportaciones de MOAs y Primarias
[Miles de Mill. U$S]
línea base
11
Producto Bruto Interno [%]
12
Requerimientos en Infraestructura
•
•
•
•
•
•
•
•
Capacidades de recolección y almacenamiento de la
producción: buenos caminos locales
Capacidades de transporte a puerto de alta capacidad y
calidad.
Instalaciones de almacenamiento con capacidad, confiabilidad
y buenos accesos.
Puertos con calado adecuado, vías navegables de alta calidad.
Conexiones marítimas de alta calidad.
Las etapas siguientes hasta su destino en consumo industrial o
final.
Buenas instituciones de apoyo, de innovación y difusión de
tecnología agropecuaria.
Las necesidades de telecomunicaciones para poder permitir
estrategias de venta y cobertura de posiciones con alta
velocidad
El Marco Analítico Propuesto:
Países y Territorios, Empresas y Cadenas de Valor, Necesidades de
Infraestructura
Posicionamiento 3: Vendedor de Alimentos con Marca Propia
Estrategia de la(s) Firma(s) en la Cadena Global de Valor
Visión Estrategia País
Aprovisionamiento
 Aspiraciones
 Modelo Inserción
Internacional
 Modelo Productivo
 Sociedad Deseada
Los Territorios y Su
Competitividad
Productor País
Emergente
Productor
por Materia
Prima/
Insumos
“Commodity”
Competitivida
d del
Territorio
• Organizador
• Innovación
Producción
• Marca
• Producción
• Control Distribución
Etapas Clave
Productor
Módulos/
Insumos
Críticos
En cada
cadena
global de
valor
Productor
OEM
Productor
Marca Bajo
Nivel
Empresa
País
Destino
Productor
Marca
Diferenciada
«Premium»
Orquestador de Redes
Demandas de Infraestructura
Políticas
públicas
Dotación
recursos/
capacidades
Ensamblador
Módulos
Mercados
internos/
externos
• Procesa• Producción
miento
• Consolidación
Industrial
• Exportación
• Logística
Instituciones/
sectores apoyo
Jorge Forteza - La Infraestructura de América Latina – IDEAL 2012
•
•
•
•
• Exportación
?? a cliente
• Logística
Industria
más
Velocidad
avanzada
Confia-bilidad
Infraestructura
para:
• TIC’s
• Logística
• Gestión cadena
global
• Logística
distribución final
• Info mercado/
velocidad
Las estrategias de desarrollo de un
“cluster” de transporte/logística
El caso de la hidrovia
La region centro y la
integracion con Chile
15
Algunos dilemas del transporte
argentino.
(a) gestión pública, privada o mixta de la
infraestructura y el transporte;
(b) gestión segmentada o integrada por modo;
(c) provisión estricta de movilidad o coordinación
con otros objetivos de política;
(d) primacía de criterios técnicos o políticos en la
inversión pública, y
(e) alcance del rol del Estado nacional en la
política de transporte local.
Hacia una estrategia para el transporte
argentino
(a) Integralidad: articulación coherente y coordinada de las
políticas hacia los distintos modos de transporte
(b) Transversalidad: incorporación de los efectos múltiples
sobre el desarrollo en la definición de las políticas sectoriales;
(c) Federalismo: refocalización hacia cuestiones de alcance
nacional y una mejor coordinación entre niveles de gobierno.
(d) Prospección: anticipa demandas para el transporte,
aumento de la movilidad de las personas, una matriz productiva
más diversificada e importantes tendencias hacia un paradigma
de sostenibilidad medioambiental.
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